Американское сердце советских тепловозов.

[ZIMA]

От нечего делать, иногда читаю книги по истории советского тепловозостроения. Наткнулся на несколько интересных фактов.
Все знают тепловоз ТЭ3.
Справка из Википедии: ТЭ3 (тепловоз с электрической передачей, 3-я модель) —советский двенадцатиосный (тип 2(30—30)) грузовой тепловоз мощностью 2×2000 л.с.. Выпуск опытных ТЭ3 был начат в 1953 году на Харьковском заводе транспортного машиностроения, а с 1956 года был начат их крупносерийный выпуск.

Тепловоз ТЭ3:




На каждой секции тепловоза был установлен десятицилиндровый двухтактный дизель 2Д100 с вертикальным расположением встречно-движущихся поршней с прямоточной продувкой. Прототипом дизеля 2Д100 служил судовой дизель фирмы Fairbanks-Morse типа 38D8⅛, который был снят с одного из военных катеров поставляемых по ленд-лизу. Двигатель был разобран, обмерян и все размеры были переведены на нашу систему исчисления.

Двигатель 2Д100:



Двигатель Fairbanks-Morse Model 38:



Fairbanks-Morse Model 38 - по большей части судовой двигатель. Разработан он был перед самой Второй мировой войной, поставлялся Флоту США в больших количествах, и преимущественно использовался в постройке субмарин. Как писалось выше, он ставился так же на военные транспортные и десантные катера, малые военные корабли, где использовалось несколько таких дизелей сразу.

Субмарина USS PAMPANITO (SS-383):


Дизельный отсек субмарины:


В послевоенное время данным типом двигателей оснащались гражданские грузовые суда.



Phoenix Star: (построен в 1968 году, имеет на борту 4 дизельных двигателя Fairbanks-Morse 12-38D8⅛)


Дизельный отсек:


В США, начиная с 1939 года, модификации этого дизельного двигателя ставились и на жд технику.
Пик производства пришёлся на 40-50гг. В этот период появилось несколько линеек тепловозов, капотных и безкапотных.

FM H-12-44: (6 цилиндров, 1200 л.с.)







FM H-10-44: (6 цилиндров, 1000 л.с.)




FM H-16-66: (8 цилиндров, 1600 л.с.)


В конце 50х годов, из-за финансовых проблем производство и продажа тепловозов с двигателями Fairbanks-Morse постепенно закончилось. Последний проданный локомотив отправился в 1963 году в Мексику.

В нашей стране аналог - 2Д100 дал начало целой линейке двигателей семейства Д100, таких как 4Д100, 6Д100, 7Д100, 9Д100, 10Д100, 11Д100, 12Д100. Применялись они в опытных и серийных тепловозах и в составе генераторов дизельных электростанций.

Дизельный генератор 7Д100:


(фото с сайта http://ralphmirebs.livejournal.com/218544.html)

Дизельный генератор 11Д100М:


Наиболее широкое распространение получил двигатель 10Д100, усовершенствованный и турбированный потомок 2Д100.

Дизель 10Д100:


В СССР это был самый массовый локомотивный двигатель, таковым его можно считать и по сей день. Дизель 10Д100 устанавливался на тепловозы широкого семейства ТЭ10.

2ТЭ10 (ТЭ12):


ТЭ10:


ТЭП10:


2ТЭ10Л:


2ТЭ10В:


2ТЭ10М (3ТЭ10М):


4ТЭ10С:


2ТЭ10У,УТ (3ТЭ10У)

[Rock-sett]

ZIMA, разобрали, обмерили, перевели.... Не спросили - стырили, так что ли?

[ZIMA]

ZIMA, разобрали, обмерили, перевели.... Не спросили - стырили, так что ли?

Ну считай да. В послевоенное время было не до моральных принципов. Такая же история у нас с бомбардировщиком ТУ-4.
Позже напишу про историю ТЭМ2.

[deniska]

ZIMA, разобрали, обмерили, перевели.... Не спросили - стырили, так что ли?

Конечно не спрашивали)))
Вы самолеты Ту-4 и Б-29 сравните. Вопросы подобные отпадут.

[Rock-sett]

ZIMA, отлично всё оформил, собрал и вынес на обозрение. Спасибо огромное.

[WearsPrada]

Ну так до начала холодной войны отношения с США были нормальными и был обмен опытом, обмен всем что только можно. Те же электровозы Little Joe, предназначались для СССР, были инструкции на русском, все приборы на русском, всё для нас, но в определенный момент истории всё пошло верх ногами и электровозы не выехали, советскую делегацию отозвали и всё, на этом обмен опытом закончился. СССР лишь спустя несколько лет на базе американского электровоза сделал своё, некое подобие или даже пародию, Н8(ВЛ8), который по характеристикам и рядом не стоял, но отдать должное стоит, в Украине они до сих пор гоняют составы ))) Так же как всем известный грузовик Колхида, про который даже на лурке есть статья, был стыбзин с американского тягача, который наоборот был надежным.

В общем, всё что было произведено в СССР, было либо скопировано, либо взято по обмену опытом.

Волга, Жигули, Москвич, Колхида и т.д.... Это все копии известных зарубежных брендов

[deniska]

Интересно, как Колхиду могли скопировать, если Колхида собиралась на агрегатах ЗИЛ 164, а следующие более позднее модели на ЗИЛ-130 соответственно? Максимум поверю, что дизайн кабины подсмотрели.

[ZIMA]

Волга, Жигули, Москвич, Колхида и т.д.... Это все копии известных зарубежных брендов

Колхида - Это считай ЗИЛ-130 с безкапотной кабиной.

[WearsPrada]

Максимум поверю, что дизайн кабины подсмотрели.

Ну я не имел ввиду скопировали подчистую, если бы так было, Колхида бы имела более лояльные отзывы )) Так же как и весь советский авто пром. Делали так, чтобы было похоже на что то известное.

[Jey]

Взять тот же Ту-160 и B1B lancer..