Тяговые и физика ПС в Trainz
Решил сделать единую тему по физике движения любого подвижного состава в trainz, чтобы в одном месте вести обсуждения всего, что касается тяги, сопротивления движению и тормозных настроек, выкладывать различные обновления по тяговым, тормозам, и не рыться по форуму в поисках. Подобные темы по физике закрыты и имеют ссылки на эту тему.
- программа по созданию тяговых настроек https://forum.trainzup.net/showthread.php?t=1948
- тяговые к паровозам https://forum.trainzup.net/showthread.php?t=2191
- весовые нормы для поездов https://forum.trainzup.net/showthrea...66&pagenumber=
Модификации крана усл.№395 и ЭПТ
Разрядка положением 5а происходит засчет калиброванного отверстия в золотнике крана диаметром 0,75 мм темпом 0,5 кгс/см2 за 15—20 с. При этом, чтобы тормоза сработали, ВР483 должны сработать на дополнительную разрядку, равной 0,15-0,25 кгс/см2.
В положении VЭ кранов машиниста усл. № 395-000-2, 395-000-4 и 395-000-5 происходит возбуждение тормозных вентилей электровоздухораспределит елей и аналогично положению VA разрядка уравнительного резервуара через отверстие диаметром 0,75 мм темпом 0,5 кгс/см2 (с 5 до 4,5 кгс/см2) за 15—20 с.
Золотник крана машиниста усл. №395-000 не имеют отверстия диаметром 0,75 мм , поэтому в положении VЭ разрядки уравнительного резервуара и магистрали не происходит.
Применяются следующие модификации крана машиниста усл. № 395, которые отличаются количеством микропереключателей
усл. № 395-000 с двумя микропереключателями и усл. № 395-000-4 с тремя микропереключателями — на пассажирских локомотивах;
усл. № 395-000-3 с одним микропереключателем на грузовых локомотивах:
усл. № 395-000-5 с двумя микропереключателями — на электропоездах и дизель-поездах.
Но в настоящее время краны № 395-000 и 395-000-4 практически нигде не применяются, в замену им пришел новый кран 395м, в котором имеется то самое калиброванное отверстие диаметром 0,75 мм. Но так как тормозные вентили наполняют ТЦ до необходимой величины, а это 1,5-2,0 кгс/см2 за считанные секунды (ну примерно полторы, точно не засекал), поэтому эта разрядка практически несущественна.
Краны усл.№377 и усл.№144
Обращаюсь к знатокам, что это за краны такие и как они работают правильно?
синий это кран двойной тяги усл.№ 377 устанавливается на трубе питательной магистрали между главными резервуарами и краном машиниста. Имеет два положения: поперек трубы -закрытое (канал для прохода воздуха из ГР к крану машиниста перекрыт), вдоль трубы - поездное положение (сжатый воздух из ГР проходит в кран машиниста).
красный это комбинированный кран усл.№ 114 устанавливают на локомотивах на трубопроводе, сообщающем кран машиниста с ТМ (при отсутствии УБТ 367) имеет 3 положения: поперек трубы против часовой стрелки - двойная тяга (канал сообщения крана машиниста с ТМ перекрыт, вдоль трубы - поездное положение (канал сообщения крана машиниста с ТМ открыт), поперек трубы по часовой стрелке - экстренное торможение (ТМ отключена от крана машиниста и сообщена с атмосферой через канал в пробке).
- на ведущем посту управления, откуда ведется управление локомотивом/локомотивами, оба крана должны быть в открытом положении,
- на ведомых постах управления усл.№ 377 перекрыт (рукоятка поперек трубы), усл.№ 114 - рукоятка поперек трубы против часовой стрелки - двойная тяга.
Расчёт сопротивления движению
Пост https://forum.trainzup.net/showthrea...l=1#post115215
https://forum.trainzup.net/showthrea...l=1#post519800
Расчёт коэффициентов сопротивления движению ПС для конфигов в ТРС согласно ПТР.
n - axle-count ,
b - moving-friction-coefficient ,
c - air-drag-coefficient .
Практические примерыКод:R=(1.3*m + 29*n) + b*m*V + c*A*V^2, где m - масса ПС, т., n - axle-count (кол-во осей), b - moving-friction-coefficient, с - air-drag-coefficient, А - surface-area, Vm - скорость, мл/ч. Локомотив. w = a + b*Vk + c*Vk^2 W = 1.9 + 0.008*V + 0.00025*V^2 - режим тяги, бесстыковой путь. Вес = 92т, площадь 120, квадратные футы n : 1.9*92*2.2046=385.364, где 2.2046 - перевод в фунты, только для локомотивов. n = (385.365 - 2.3*92) / 29 = 5.99, где 2.3 - коэфф. только для локомотивов. n = 5.99 b : b*92*62.137(в мл/ч) = (0.008*100(в км/ч))*92*2.2046, где скорость одна и та же, слева в мл/ч, справа в км/ч, b*5716.604 = 162.25856 b = 162.25856 / 5716.604 b = 0.02838 эта величина всегда постоянна для тягового ПС, при исходной формуле сопротивления. C : C*120*62.137^2 = (0.00025*100^2)*92*2.2046 C*463320.81228 = 507.058 C = 507.058 / 463320.81228 = 0.0010943993590635 C = 0.001094 Проверка: рассчет сопротивления по ПТР для данных условий: w = 1.9 + 0.008*100 + 0.00025*100^2; w = 5.2 кгс/т удельное сопротивление, w = 5.2*92 = 478.4 кг полного сопротивления рассчет сопротивления по Девису, с учетом выше полученных коэффициентов: R = (2.3*92 + 29*5.99) + 0.02838*92*63.137 + 0.001094*120*62.137^2 R = 385.31 + 164.85 + 506.87 R = 1057.033 фунтов полного сопротивления проверка равенства w = R или 1057,033*0,4536 = 479,47016 ≈ 478.4 или 478.4*2.2046 = 1054.68 ≈ 1057.033 Вагон. 4-х осный на роликах, бесстыковой путь, нагрузка на ось > = 6 тонн. 3 + 0.09*V + 0.002*V^2 ---------------------- w = 0.7 + q , где q - нагрузка на ось Вес = 94т, площадь 120, квадратные футы, q = 23.5т. n : 0.7 + (3/23.5) = 0.82766, 0.82766*94*2 = 155.6, где 2 - перевод в фунты, только для вагонов. n = (155.6 - 1.3*94) / 29 = 1.152, где 1.3 - коэфф. только для вагонов. n = 1.152 b : b*94*74.565 = ((0.09*120) / 23.5)*94*2 b*7009.11 = 86.4 b = 86.4 / 7009.11 b = 0.0123 C : C*120*74.565^2 = ((0.002*120^2) / 23.5)*94*2 C*667192.707 = 230.4 C = 230.4 / 667192.707 C = 0.0003453
Локомотив М62 весом 119т, расчётная скорость 100км/ч на бесстыковом пути на режиме тяги:
- n : 7.75 ,
- b : 0.0284 ,
- c : 0.00126.
Результаты испытаний: уклон в 5.2 промилле протяжённостью 40 км локомотив проходит со скоростью 100км/ч, на уклоне 2.005 промилле после 36 минут движения и 6
км пробега скорость составляет 13 км/ч.
Для справки : коэфф. лока на звеньевом пути :
- n=7.75 ,
- b=0.0355 ,
- c=0.00151 .
Выполнение 100 и 10 км/ч-как и на бесстыковом.
Вагон 4-х осный весом 93.5т с тарой 25.5т , q=23.375т , А=90 lb , груз "Товары" 48шт.*1.4т=67.2т :
- n : 1.148 ;
- b : 0.0124 ;
- c : 0.0004604.
Результаты испытаний:
на уклоне 2.069 промилле после 40 км пробега скорость составила 100 км/ч
на уклоне 0.875 промилле после 8.5 км пробега и 40 минут скорость 11 км/ч.
Для проверки выше полученного на площадке , был составлен поезд:
- вагоны : 30шт. по 92.7т. с "Товарами" по 48шт. на вагон. Общий вес 2781т.
- локомотив М62-1675 1шт.
С предварительным разгоном с горки в начале пути после 40 км пробега на 15 позиции контроллера скорость составляла 80км/ч.
Для проверки на подъёме в 9 промилле был составлен поезд из 30 вагонов общим весом 1801т и 1 лок. Скорость на 10 км подъёме составила 21 км/ч.
Вагон порожний массой 25.5т с q=6.375 :
- n=0.616 ,
- b=0.135 ,
- c=0.0002348 .
Уклон для 100 км/ч - 6.8 промилле или 0.68% в ТРС.
Результаты : после 40 км пробега скорость 98 км/ч.
Вагон пассажирский массой 50т с нагрузкой 54 человека по 65 кг= 53.51т. :
- n=2.391 ,
- b=0,0385 ,
- c=0,0005294 .
Уклон для 160 км/ч-7.613 промилле или 0.7613% по ТРС.
Результаты: скорость после 40 км пробега- 161 км/ч.
Информация по тормозным настройкам
Текущие настройки тормозных характеристик для вагонов и локомотивов. Рекомедуется к применению на всём ПС для унификации работы тормозов. Эти настройки используют и унифицированные конфиги грузовых и пассажирских вагонов под куидом TRam_,а, а также на ДЛСе. Зарядное давление в грузовых - 5.5 атм, в пассажирских - 5.2 атм. Совместимы с дефолтными настройками.
Те параметры, которые возможно в игре настроить в соответствии с нормативами на тормозное оборудование, настроены согласно технических условий на то или иное оборудование. Часть параметров настроена исходя из физических возможностей дефолтной модели тормозов Треинз для комфортного пользования тормозами, и поэтому может не соответствовать реальным данным.
Расчёт значения brakeratio для каждого вида подвижного состава приведён в текстовом файле в архиве.
Также в архиве приведены тормозные настройки для всех видов ПС в зависимости от его типа. Для локомотивов приведены настройки как со скриптовым компрессором ( который может включаться и отключаться), так и для дефолтного компрессора, который работает постоянно - эти настройки называются соответственно " с компрессором" и "без компрессора".
Примечание
В связи с существенным изменением некоторых параметров по сравнению с предыдущими настройками, использование данных настроек при наличии сохранённых сессий на предыдущих настройках, может вызывать неработоспособность всех единиц ПС, к которому применились новые настройки. Поэтому рекомендуется делать обновление уже после завершения прохождения сессий или сценариев.
ВНИМАНИЕ
После любого обновления тягового-тормозных характеристик, для нормальной работоспособности ПС, его необходимо переустанавливать в сессиях. 
Информация
Тормозные настройки для локомотивов рассчитаны на следующие положения ручки 394/395 крана :
1-ое - отпуск или release;
2-ое - начальный или initial; или автоматическое переключение с отпуска(release) на перекрышу(lap);
3-е - перекрыша или lap; или автоматическое переключение между перекрышей(lap) и ускоренным(handle-off);
4-ое -перекрыша или lap;
5а - handle-off;
5-ое - служебное или application;
6-ое - экстренное или emergency.
Значения положений 294 крана с скрипте должны иметь следующие промежуточные значения:
12, 19, 25, 32.
При этих значениях текущие тормозные настройки обеспечивают давление в ТЦ прим. в 1, 2, 3, 4.2 атм соответственно.
Информация по тяговым конфигам
что скрыто в названии: в начале указывается модель локомотива или , в конце 2 числа:
первое - масса локомотива или секции в тоннах (полная снаряжённая масса, с учётом веса песка и топлива), и на эту же массу рассчитано сопротивление движению,
второе - количество прописанных позиций в блоке throttle-power и dynamic-brake. Может не совпадать с кол-вом позиций во время игры (в основном на электровозах).
Пример: 2TE121 Engine specification_150_15
Пак тяговых по состоянию на 01.02.2015 .
9 шт. обновленных от 28.05.2017 .
Список названий и актуальных куидовКод:Brake Passenger cars (without EPPs),<kuid2:400260:71009:5> CHME3 Engine specification. 121_8,<kuid2:584469:19:2> CHME5 Engine specification. 168_12,<kuid2:584469:65:2> CHS2,2K Engine specification. 123_52(Full),<kuid2:584469:91:2> CHS4,CHS4t Engine specification. 126_8,<kuid2:584469:96:1> CHS7 Engine specification. 86_8,<kuid2:584469:14:2> CHS8 Engine specification. 88_8,<kuid:584469:209> CO17 Engine specification. 98t,<kuid:584469:206> DE1 Engine specification. 92_8,<kuid2:584469:204:1> DM62, 2M62 Engine specification. 120_15,<kuid2:584469:16:3> Enginespec of boxcar USSR 23/73,<kuid:584469:74> EP1M Engine specification. 132_8,<kuid2:584469:78:1> EP20 160 kmh Engine specification. 135_8,<kuid:584469:210> EP20 200 kmh Engine specification. 135_8,<kuid:584469:211> Spec Wagon 750mm 28 tons,<kuid:584469:221> TEM2,TEM18 Engine specification. 120_8,<kuid:584469:67> TEM7(A) Engine specification. 180_8,<kuid2:506034:983561:1> TEP60 Engine specification. 126_15,<kuid:584469:15> TEP70BS Engine specification. 135_8,<kuid:584469:63> TEP70 Engine specification. 129_8,<kuid:584469:62> TE109,BR232,BR230 Engine specification.Freight. 120_15,<kuid2:584469:94:3> TE3 Engine specification. 126_8,<kuid:584469:207> TGM1 Engine specification. 46_8,<kuid2:361619:100028:3> TGM23B Engine Specification. 48_8,<kuid:584469:70> TGM3 series Engine Specification. 68_8,<kuid2:584469:68:2> TU4 Engine specification. 18_8,<kuid:584469:220> VL10 Engine specification. 92_8,<kuid:584469:217> VL11 Engine specification. 92_8,<kuid2:584469:79:2> VL22m Engine specification. 132_8,<kuid:584469:97> VL60k Engine specification. 138_8,<kuid:584469:28> VL60pk Engine specification. 138_8,<kuid:584469:29> VL8 Engine specification. 92_8,<kuid:584469:98> xVg-enginespec Freight weighing 176 tons,<kuid2:584469:76:2> xVg-enginespec Freight weighing 88 tons,<kuid2:584469:37:3> xVg-enginespec Freight weighing 92 tons,<kuid2:584469:73:3> xVg-enginespec Freight weighing 94 tons,<kuid2:584469:75:3> 2ES10 GRANIT Engine specification. 100_8,<kuid:584469:214> 2ES4K Donchak Engine specification. 96_8,<kuid:584469:212> 2ES5k,3ES5k Ermak Engine specification. 96_8,<kuid:584469:99> 2ES5 SKIF Engine specification. 100_8,<kuid:584469:208> 2ES6 Sinara Engine specification. 100_8,<kuid:584469:213> 2TE10M,V,U,Utk Engine specification. 138_15,<kuid2:584469:90:2> 2TE10M,2TE10V Engine specification. 138_8,<kuid:584469:66> 2TE116U Engine specification. 138_15,<kuid:584469:216> 2TE116 Engine specification. 138_15,<kuid:584469:215> 2TE121 Engine specification. 150_15,<kuid2:584469:17:3> 2TE25A Vityaz' Engine specification. 144_8,<kuid:584469:218>
Некоторые куиды могут уже быть установлены у Вас, тогда нужно ставить с перезаписью и последующим подтверждением.
Доступно на ДЛС.
Тормозные настройки v.5 от 28.05.2017
.
Приведенный в архиве расчет brakeratio для ПС есть нечто среднее по больнице, чтобы тормозная сила и тормозной путь для каждой категории ПС лежали в пределах реально возможных значений. Приведены примеры для уже конкретно взятых единиц ПС, на основе справочных данных. Этот расчет конечно сильно упрощен, но позволяет охватить любой вид ПС.
Скрины полностью заряженных тормозов пассажирского и грузового состава
Видео по управлению тормозами от Tram_
Пневмолаборатория от Tram_
Позволяет в режиме реального времени следить за состоянием дефолтной тормозной системы, показывая все давления и потоки во всех магистралях и резервуарах, которые только есть в ТРС. Единицы измерения - атм.
В качестве дополнительной информации выводятся сведения о:
- скорости движения локомотива или состава в км/ч;
- текущей силы тяги всех присутствующих локомотивов в составе, независимо от их расположения по составу, в тоннах;
- усилия в сцепках, в тоннах.
Для использования данной возможности, вагон должен быть установлен в интересующий игрока состав, независимо от его расположения в составе. Этому вагону, как и любому другому виду ПС, также требуется тяговый конфиг. В принципе, он будет показывать все сведения при любом конфиге, но рекомендуется к нему вписывать тот конфиг, который используют большинство вагонов исследуемого состава. Браузер с показаниями открывается через свойства этого вагона.
Вагон не имеет салона, и звука тележек. Тележки специально поставлены не пассажирского типа для отличия данного вагона от подобных.
ВНИМАНИЕ
Скрипт данного вагона имеет довольно серьёзную нагрузку на весь компъютер, и может довольно существенно снижать число кадров изображения, вызывать частые подвисания системы. Величина нагрузки на систему зависит от количества вагонов в тестовом составе - чем больше вагонов, тем сильнее нагрузка.
Поэтому этот вагон не предназначен для постоянного использования в составах, особенно на тяжелых маршрутах. Его задача - тестовые поездки по легким картам.
Описание тегов тормозных настроек
ВНИМАНИЕ
После любого обновления тягово-тормозных характеристик, для нормальной работоспособности ПС, его необходимо переустанавливать в сессиях.
Совет
Для использования в других билдах играх, можно смело ставить билд в тяговых 3.3, и даже 2.9. 3.7 стоит только ради ДЛС. 
Информация
Данные тяговые и(или) тормозные настройки рекомендуются к применению на любом подвижном составе для его совместимости между собой, и унификации настроек в игре для различных автоматических режимов.
Ответить с цитированием
Сообщение от KOT
. Вообще я ж говорю - оригинальное (для широкой колеи) правило не влияет на неподвижные поезда никак, а кроме того у вагонов в тормозах 1.6 атмосферы, более-менее держаться они будут и с "узкоколейным" правилом.
