Создал для тех кто интесуется историей жд! Делитесь тем кто и что знает какиенибудь интересные факты и информацией.
Новейшая история отечественого жд транспорта
Вот этото и горько, бaнда Якунина совсем с вертушки сьехала закупая Сапсаны.Сообщение от amd103
Они могли этиже денежки использовать для окончательной доработки ВСПС СОКОЛ!
Комментарий администрации (Внимание! Ответ на этот комментарий приводит к блокировке пользователя)
- OlegKhim:
- Настоятельно рекомендую воздержаться от резких выпадов в адрес известных людей. Если сильно хочется о ком то высказаться резко - подбирайте выражения
Аргументируй конкретными фактами то что ты сказал.
Ежель они у тебя есть?
Последний раз редактировалось alexzdb; 12.03.2011 в 09:04.
Неэффективная тормозная система на высоких скоростях, недостаточная мощность жидкостного охлаждения ТЭД.
Недостаточная прочность всей конструкции в целом.
Это то, что сразу приходит в голову.
В целом разработка Сокола была лишь для попила бабла, включая РАО ВСМ в целом. Какого результата можно ожидать, поручая разработку конторе с сомнительной репутацией и качеством продукции, еще и ни коим боком не относящемся к ЖД машиностроению? Да еще и никак вообще не контактируя с профильными институтами?
Единственное разумное этому объяснение — необходимо было гарантировать то, что получится неработоспособный и не подлежащий доработке состав. Буду рад услышать иное объяснение, если оно, конечно, имеется.
Это не объяснение. Говорится, что был хороший такой поезд, но его задавили. Насколько хороший и почему задавили — тихо умалчивается.
Нельзя с точностью сказать насколько действительно пригодным получился Сокол. То, что я привел — лишь то, что я в данный момент помню. Можешь посмотреть на форуме паровоза ИС, это много обсуждалось, люди убеждались в запущенности проекта. Сама его организация явно не походила на то, что могло бы привести к успеху.
История с Соколом тёмная - фактов очень мало. Как опытный несерийный прототип будущего ВПС Сокол был более чем хорош. Тем более, что острой потребности в высоких скоростях у РЖД нет (и не будет, пока нет высокоскоростных магистралей, но это уже другая история).
Взять хотя бы TGV, которые изначально задумывались как турбопоезда (дизельные) отсюда и название Turbo Grand Vitesse. Турбопоезд испытали, он развил скорость по-моему около 315 км/ч (не помню точно). Но появились во Франции новые АЭС и TGV стал электропоездом, с уже испытанными агрегатами (т.к. большинство узлов было снято с испытанного дизельпоезда). И под него кстати, сразу же стали строить скоростную линию LGV.
То же самое могли сделать и у нас - нормально испытать, устранить недоработки, снова испытать. Согласитесь - какой тут попил бабла продолжился бы. Всем хорошо. Сомневаюсь я, что на проекте Сокол так уж пилили бабло. Если бы пилили - пилили бы до сих пор, или давно бы уже его запустили и пилили деньги на ремонте и т.д. Скорее всего нельзя было нормально напилить на всех, поэтому решили проект закрыть и начали придумывать новые статьи распила... и придумали.
Сапсан, я считаю, отличный поезд, ну и как статья распила тоже классный вариант. Всем хорошо, кроме пассажиров пригородного сообщения.
Кстати, недавно читал статью про AGV Pegasus (его прототип развил в 2007 году рекордную скорость 574.8 км/ч - французы испытывали узлы AGV). Так вот эта машина уже в серии, первый поезд куплен итальянцами. Вот она:
Статья:
Потрясающе красивая машина, фантастическая начинка, но дело не в этом:
Цитата:
"ОАО РЖД изучает возможность закупки 20 высокоскоростных поездов AGV производства французской компании Alstom для маршрута Москва - Санкт Петербург."
Вот так. Если они это сделают это будет так же смешно, как Bugatti Veyron в колхозе имени Пети Залупкина. Ждём.
Последний раз редактировалось Егорыч; 12.03.2011 в 15:01.
...В общем, должны работать трезвые водители, но у нас таких нет - у нас все нормальные ребята...(с)
Ваши права
Редактировать
