Поездка на тепловозе М62 с пассажирским поездом от ст. Бузулук до ст. Богатое. Нужно опробовать тормоза, нагонять график, рационально расходовать топливо, соблюдать ПТЭ, скоростной режим, указания ДСП и светофоров. Продолжительность 1 час 20 минут. TS12 build 3.7.
Упор в сценарии сделан на контроль за вашими действиями. Для успешного прохождения нужно:
Выполнить сокращённое опробование тормозов на станции и опробование в пути следования. Внутри сессии будут даны инструкции, составленные на основе реальных.
Адекватно управлять локомотивом и соблюдать известные вам инструкции.
Нагнать график и уложиться в определённое значение расхода топлива. Для этого придётся учитывать профиль пути и скоростной режим на участке.
При успешных действиях в конце сценария выдаются достижения.
Если "застряли", дайте описание проблемы и сделайте скрины. На них должно быть видно всё, что может иметь отношение к проблеме (маршруты по станции, местонахождение ПС, список команд бота, состояние светофоров).
Сохранения не поддерживаются
ВНИМАНИЕ
В сценарии нельзя поменять локомотив.
Причина: работа большинства проверок завязана на конфиг конкретной кабины и тепловоза.
Совет
Некоторые советы:
Запуск локомотива: чтобы ведомая секция тянула, первым делом включите в её кабине автомат "управление". Только после этого включайте этот автомат в ведущей секции.
Сокращённое опробование на станции: Если вы выполнили действия по инструкции, но спустя 15-20 секунд нет никаких сообщений, внимательно перечитайте инструкцию - наверняка вы что-то упустили. Если нужно, вернитесь на предыдущий шаг и повторите.
Опробование в пути следования: При использовании I положения рукоятки КМ не заряжайте тормозную магистраль выше 5,2 - до завершения опробования тормозов в пути. Если перезарядили, выполните торможение и зарядите до 5,2.
Отзывы и замечания приветствуются.
Последний раз редактировалось Ant.taranish; 11.02.2018 в 18:53.
Причина: обновление сценария
Ant.taranish, немного не понятно. Почему при пробе ЭПТ в пути следования нужно делать "отпуск тормозов" именно отключением ЭПТ ? Разве не обычной постановкой крана во 2ое?
Потому что добиться выполнения такого условия без выключения ЭПТ невозможно:
Спасибо отписавшимся, выявлены небольшие, но влияющие на прохождение недочёты, поэтому сегодня-завтра будет апдейт.
Если кто-то планирует пройти/перепройти, рекомендую чуть-чуть подождать.
TRam_, в пути следования нужно отпускать ЭПТ краном машиниста, всё правильно.
Условие, которое ты показываешь, выполняется как раз-таки с включённым ЭПТ, потому что при торможении ЭПТ значение brake cylinder pressure остаётся нулевым. Видимо, давление в ТЦ чисто "скриптовое".
В принципе проверка этого параметра здесь излишняя. С другой стороны, если бы ты вдруг попытался затормозить пневматикой вместо ЭПТ, то опробование тебе бы не засчиталось
Может лучше вот так сделать, это более логично. Тем более что никто машиниста ругать за то, что он при пробе затормозил сильнее, чем на 10 км/ч, ругать не будет, разве что нагонять потом ему же придётся больше.
---------- Сообщение добавлено в 23:44 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:40 ----------
Сообщение от Ant.taranish
С другой стороны, если бы ты вдруг попытался затормозить пневматикой вместо ЭПТ
Вообще-то вроде как тормозят именно 5ым (а не 5А), чтобы гарантировать несрабатывание ВРов на отпуск. Это последующая регулировка давления в 5А...
И ещё. При пробе разве нельзя ставить в 3е?
---------- Сообщение добавлено в 23:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:44 ----------
Для проверки условия "больше одного и меньше другого" можно 2 раза добавить один и тот же контрол (я о положении крана 395)
Может лучше вот так сделать, это более логично. Тем более что никто машиниста ругать за то, что он при пробе затормозил сильнее, чем на 10 км/ч
Посмотрю повнимательнее. Но вообще за это и сейчас никто не ругает. Ругают за отпуск до момента снижения скорости на полные 10 км/ч.
Вообще-то вроде как тормозят именно 5ым (а не 5А), чтобы гарантировать несрабатывание ВРов на отпуск.
Возможно. Мое понимание работы тормозов очень поверхностное. А в инструкции, которую я нашёл, ничего про положения не говорится.
Могу сделать так, чтобы было можно (или нужно?) тормозить V положением.
При пробе разве нельзя ставить в 3е?
Можно, наверно. Но решил ограничиться IV-м и прописать это в инструкции
Я помню, что проводил эксперимент с двойным условием (добавлением в правило одного и того же контрола дважды), но ничего не получилось, правило не сработало, как надо. Поэтому от двойных условий отказался.
Вообще-то вроде как тормозят именно 5ым (а не 5А), чтобы гарантировать несрабатывание ВРов на отпуск.
Возможно. Мое понимание работы тормозов очень поверхностное. А в инструкции, которую я нашёл, ничего про положения не говорится.
Могу сделать так, чтобы было можно (или нужно?) тормозить V положением.
В инструкции кстати есть такое что остановочное торможение нужно выполнять с выпуском из ТМ.
Последний раз редактировалось tarasik; 05.02.2018 в 23:24.
Кстати таки удалось перепройти с двумя достижениями, и таки действительно можно прибыть 16:40:55 и это засчитается как прибытие вовремя.
Когда под красный тормозил перед Неприком - это было нечто. На локомотивном - жёлтый, а я несусь к контрольной точке, которая в 500 метрах, на скорости 90 . 4 атм в ЭПТ спасли от срыва ЭПК. И только когда затормозил до 20 под красный, только тогда дежурная открыла маршрут .
---------- Сообщение добавлено в 02:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:45 ----------
Сообщение от Ant.taranish
Я помню, что проводил эксперимент с двойным условием (добавлением в правило одного и того же контрола дважды)
---------- Сообщение добавлено в 02:11 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:05 ----------
Сообщение от tarasik
что остановочное торможение нужно выполнять с выпуском из ТМ
Проба тормозов вроде бы именно к таким относится? Не к регулировочным?