УЖД Локомотивы с простым скриптом запуска

[Диспетчер]

Информация

Финальная версия тепловозов ТУ3. Пакет содержит 6 перекрасок + зависимости к ним.Тепловозы имеют собственную кабину с анимацией приборов и органов управления+анимацию дворников и капель дождя на стекле за что огромное спасибо Владимиру (TRam_).Так же для локомотивов написана реальная тяговая, за что благодарность SHEP Rom.Локомотивы с LLC и запуском дизеля.В дальнейшем возможно будут ещё перекраски данной серии.

Параллельно с постройкой тепловозов ТУ2, в Чехословакии на заводе «ЧКД Соколово» в Праге были заказаны узкоколейные тепловозы мощностью 340 л.с. с электрической передачей постоянного тока. У себя на родине тепловозы получили обозначение Т47 (позже Tu47) и строились с 1954 года. Первый такой тепловоз поступил в Советский Союз в 1957 году и получил обозначение ТУ3-001. Тепловоз имеет кузов вагонного типа, разделенный внутри перегородками на четыре части – две кабины машиниста, машинное и багажные отделения. Тепловоз опирается на две двухосные тележки, на каждой оси расположены тяговые электродвигатели ТМ35/15. В качестве силовой установки на тепловозе применен 12-ти цилиндровый дизель 12V170DR и тяговый генератор SS53/28-4. Охлаждение воды и масла дизеля осуществляется в холодильнике, оптимальные рабочие температуры поддерживаются при помощи термостата, который управляет включением фрикционной муфты вентилятора. Органы управления тепловозом расположены в кабинах машиниста, управлять локомотивом можно как с правой, так и с левой стороны, для чего контроллер машиниста имеет съемную рукоятку, а тормозные краны дополнительно дублированы на левой стенке кабины. Всего в СССР за период 1957-1959 год было поставлено 45 локомотивов ТУ3 (001-045). Тепловозы попали прежде всего на дороги МПС в Прибалтике и на Украине, часть машин попала в промышленность. В промышленности тепловозы не прижились по причине большого веса и отсутствия централизованных поставок запасных частей. Некоторые тепловозы ТУ3 попали после закрытия дорог МПС на детские железные дороги. Однако из-за проблем с запасными частями эти тепловозы не долго проработали и на детских дорогах. В настоящее время осталось несколько единиц локомотивов серии ТУ3, в основном в нерабочем состоянии. Один тепловоз ТУ3 до сих пор находится в рабочем состоянии и эксплуатируется на Львовской ДЖД. В Чехословакии локомотивы Tu47 работают и по сей день."

Скачать пакет https://yadi.sk/d/0FgVMLWs3MdVSg

Информация

Пакет тепловозов ТУ2,реализован запуск дизеля,расход топлива и LLC.Локомотивы с собственной кабиной.Все зависимости в комплекте с локомотивами.

Тепловозы серии ТУ2 Калужского машиностроительного завода являются первыми в СССР серийными тепловозами колеи 750мм. Тепловоз создан на базе опытного тепловоза ТУ1 постройки 1954 года и широко использовался на магистральных линиях узкой колеи как в качестве грузового, так и пассажирского локомотива. За период 1955-1964 годов было выпущено более 280 тепловозов, но дальнейшее производство было свёрнуто из-за перехода УЖД на более лёгкие машины, оснащённые гидропередачей. На базе тепловоза ТУ2 созданы тепловозы ТУ2м и ТЭУ3, серийно не выпускавшиеся, грузовые спарки 2ТУ2, пассажирские тепловозы с системой ослабления поля ТЭД. Более половины тепловозов серии ТУ2 до сих пор находятся в эксплуатации. Основная масса тепловозов ТУ2 составила парк детских железных дорог, благодаря чему сохранились тепловозы первой двадцатки выпуска и более традиционные машины 100-й серии.

Скачать пакет https://yadi.sk/d/k5qT6k3H3MgmKk

Информация

Пакет тепловозов ТУ4,реализован запуск дизеля,расход топлива и LLC.Локомотивы с кабиной.Все зависимости в комплекте с локомотивами.

В середине 60-х годов, в связи с увеличением объёмов перевозок на УЖД лесной промышленности, возникла потребность в локомотивах с большей мощностью, чем у существовавших на тот момент тепловозов. Ввиду специфики узкоколейного транспорта (состояние пути, наличие кривых малого радиуса), которая ограничивала длину поездов, достаточно было достигнуть мощности тепловозов в 400 л. с., с возможностью работы двух локомотивов по системе многих единиц. Тепловозы ТУ2 и ТУ3, выпускавшиеся в то время, имели чрезмерно большую нагрузку на ось (8 т) и довольно сложную для промышленного железнодорожного транспорта электрическую передачу. Так же, кузов вагонного типа, которым обладали эти тепловозы, в условиях частой смены направления движения и усиленного наблюдения за составом и путями не мог быть удобным для локомотивных бригад. В связи с вышеизложенным, Камбарский машиностроительный завод разработал новый тип узкоколейного локомотива с гидравлической передачей, который получил обозначение ТУ4.

Скачать пакет https://yadi.sk/d/HIlzfxft3MgzDh

Информация

Пакет тепловозов ТУ6А-7А,реализован запуск дизеля,расход топлива и LLC.Все зависимости в комплекте с локомотивами.

В начале 60-х годов появилась необходимость в тепловозе, способном занять нишу между ТУ4 и ТУ2. Тепловоз ТУ4 имел мощность всего 230 л. с. и не справлялся с тяжёлыми составами. ТУ2 же был очень тяжёл — он весил 32 тонны с нагрузкой на ось 8 тонн, что было слишком много для большинства узкоколеек, так как на многих линиях применялось облегченное верхнее строение пути[3][4], а иногда и понтонные мосты.
В 1961 году на Камбарском машиностроительном заводе было выпущено два опытных образца тепловоза ТУ5. Тепловоз был максимально унифицирован с ТУ4, имел дизель 400 л. с. (1Д12-400), новую трёхступенчатую гидропередачу. Вес тепловоза вырос до 24 т, увеличилась сила тяги до 5,7 тс. Эти опытные машины испытывались на УЖД Апшеронского леспромхоза. В результате, конструкция была признана успешной и с 1967 года было развернуто их серийное производство.[4]
Но в процессе эксплуатации у новой машины выявились серьёзные недостатки, в частности, неудобная компоновка, низкая надежность гидропередачи. Примененная на ТУ5 гидропередача оказалась слишком капризной в эксплуатации. И в 1971-72 годах Камбарский машиностроительный завод спроектировал и построил новый тепловоз – ТУ7. Дизель остался таким же, как на ТУ5, а вместо неудачной трехступенчатой гидропередачи применена двухступенчатая гидропередача Калужского машиностроительного завода, хорошо зарекомендовавшая себя на различных путевых машинах широкой колеи. Для облегчения пуска дизеля при низкой температуре тепловоз оснащен предпусковым подогревателем.
В 1967 г. ВНИТИ были разработаны техническое задание и эскизный проект нового тепловоза с гидропередачей Калужского машиностроительного завода, получившего обозначение ТУ7. Локомотив проектировался в модификациях массой 20 и 24 т с дизелем мощностью в 300 и 400 л. с. По многим конструкторским решениям он повторял тепловозы ТУ5 и ТУ4.
На тепловозе ТУ7 предполагалось применить дизель 1Д12 Барнаульского завода транспортного машиностроения и новую гидропередачу УГП400-650 Калужского машиностроительного завода. Кроме того, заново был спроектирован кузов локомотива, ставший впоследствии унифицированным для всех тяговых единиц, выпускаемых на Камбарском машиностроительном заводе. Увеличение сцепного веса могло, согласно проекту, изменяться путём размещения балласта, а мощность — регулировкой дизеля. Кроме того, на тепловозе была поставлена новая система управления, в связи с чем стала возможна работа по системе многих единиц.
Камбарский завод построил два первых опытных образца массой 24 т и мощностью 400 л. с. в 1970 г. После заводских испытаний, тепловозы в 1971 и 1972 гг. были отправлены для специальных и эксплуатационных испытаний. Все специальные испытания (тяговые, теплотехнические, динамические, санитарно-гигиенические, испытания гидропередачи и гидротормоза, систем автоматики и приборов, главной рамы тепловоза) проводились на путях Шатурской УЖД, а эксплуатационные — на УЖД Апшеронского леспромхоза[4] Краснодарлеса и Алапаевской УЖД Свердлеспрома.

Скачать пакет https://yadi.sk/d/DXSFcU3B3Mh5EL

Информация

Европейская версия легендарного тепловоза Т47-705 с модернизированным дизелем и кабиной под современные требования.Пакет содержит 4 перекраски 2-х модификаций.Оборудованы LLC+Запуск дизеля+анимированная кабина+расход топлива+родные звуки.Для покатушек по европейским ужд маршрутам.Тестировалось на карте Polskie Koleje Waskotorowe.Позже будет пак ПС грузовых и пасс вагонов УЖД Европы с совместимостью с данными локомотивами по тяг.хар и скрипту.

Скачать пакет

Скачать локомотив Т47-021

Информация

Пакет Румынских тепловозов Lxd2,реализован запуск дизеля,расход топлива и LLC.Все зависимости в комплекте с локомотивами. Lxd2 - узкоколейный L - локомотив односекционный, x - 4 osiowa (4-х осный) с d - дизельным двигателем и 2 - гидропередачей. Производство с 1964 по 1987 год на - Faur завод (Румыния). Всего построено 479 шт. Заводское обозначение:Вся серия — L45H Особенности:По своей компоновке схож с маневровым ТЭМ2, где кабина смещена с центра и окружена двумя высокими капотами. Кабина шумоизолирована, с двумя дверьми и двумя пультами управления .Имеют плавный набор и регулирование скорости.Недостатком являлся штатный двигатель с предварительной камерой сгорания, который серийно был заменён на 71H12A, снизив перерасход дизельного топлива.Модификации : Mk45 — экспортный вариант в Венгрию Т48 — экспортный в Россию

Скачать https://yadi.sk/d/OR1Ybnos3VWQiv

Информация

Приветствуем обновлённую Автомотрису CSD M21_004.Обладает запуском, LLC, расход топлива, собств.звуки и кабина.Имеет возможность перевозить пассажиров.

Скачать

Скачать

Небольшое обновление для T47.Ставить только если установлены основные пакеты к данным тепловозам.
Скачать

Информация

Приветствуем Автомотрису JHMD M27.001.Обладает запуском, LLC, расход топлива, собств.звуки и кабина.Имеет возможность перевозить пассажиров.

Скачать

Информация

Приветствуем Мотовоз P-CDS T12.012 для TRS 2019.Обладает запуском, LLC, расход топлива, собств. кабина..

Информация

Мотовоз серии 700 (до 1988 года серия T 211.0) — мотовоз, выпускавшийся с 1957 по 1962 год для Československé státní dráhy. Ходовая часть мотовоза была разработана таким образом, чтобы иметь возможность применить его на колее от 600 мм до 1676 мм.Кроме того, мотовоз экспортировался в ГДР, Китай, Болгарию, Египет, СССР, Польшу, Румынию, Албанию, Ирак, Индию, Венгрию.

Скачать

Совет

Патч исправляющий ошибки локов и кабин в TANE из-за переименования меши в 2TE121 Driver assistant <kuid2:432925:1169:1> На ДЛС НЕ ОБНОВЛЯЛОСЬ,скачать можно только локально Скачать https://yadi.sk/d/pkte8OmxsOlxJg

[Диспетчер]

У тебя путаница с тяговыми. Часть тепловозов ТУ2 использует тяговую от ТУ4

Сейчас проверил у меня тяговая стоит для ТУ2 на всех моих Ту2 .....какие конкретно у тебя локи ссылаются на тяговую от ТУ4? Куиды в студию.

Диспетчер, помощника машиниста повысили с помохи до ассистента. Вышла новая версия <kuid2:432925:1169:1>

Это поправлю.

В тяговой у ТУ2 в разделе MOTOR тег maxvoltage - надо указать какое-то значение, чтобы амперметр работал. Я ставил 450. У тебя ноль, стрелка сразу выпрыгивает

Исправил.Но надо попросить автора SHEP Rom обновить и выложить на DLS.

Свистки у некот

орых ТУ2 слишком слабые, у 2ТУ2 его почти не слышно.

С этим вопросом поработаю и исправлю.Вообще в TANE звуки как-то тише стали.....

CSD M21, мне кажется, слишком быстро разгоняется на первой позиции.

Я искал более менее подходящие параметры по весу CSD M21.А так по-хорошему надо писать реальную тяговую для неё.

[Arix]

Эти ТУ2 у меня ссылались на тяговую от ТУ4. Причем, не только в kuid-table, тег enginespec тоже.

<kuid2:487016:101671:2>,<kuid2:487016:101685:2>,<kuid2:487016:101835:1>,<kuid2:487016:101841:1>,<kuid2:487016:101842:1>,<kuid2:487016:101852:1>,<kuid2:487016:101901:1>,<kuid2:487016:101902:1>,<kuid2:487016:101905:1>,<kuid2:487016:101906:1>,<kuid2:487016:101908:2>,<kuid2:487016:101910:1>,<kuid2:487016:101912:1>,<kuid2:487016:101913:1>,<kuid2:487016:101915:1>

Хорошо, что список у меня сохранился, я его себе сделал, чтобы знать, какие локомотивы надо перевыставлять в сессиях. А то сейчас и не сказал бы, так как у себя уже исправил.
Я стал менять тяговые в конфигах при помощи программы массовой замены текста, а она мне в логе показывает, что сделано по три замены в каждом конфиге, хотя должно быть две. Я нашел третье упоминание этого куида в description (на английском языке): "Repaired by Content Repair Group to use enginspec <kuid:584469:220> instead of <kuid:584469:224> which appears to be unavailable." Или наоборот, 224 на 220, у меня-то уже переправлено программой замены.

Исправил.Но надо попросить автора SHEP Rom обновить и выложить на DLS.

Только теперь надо все тепловозы с этой тяговой переставлять в сессиях, иначе амперметр всё равно не работает.

Я как-то писал в теме про твою Уфалейку, что ехал по ней на твоём ТУ2, ехал всю дорогу с заклинившими тормозами. Я тогда был в командировке, играл на ноутбуке, который уже старенький, Таню плохо тянет. Игра на этой карте сильно тормозила, всё было на минимальных настройках. Вернувшись домой, я снова проехал по этой карте на этом же составе, тормоза работали нормально. Сейчас устроил массовые покатушки по своей Жуковке. Иногда возникают такие глюки с тормозами. Давление в ТЦ начинает скакать, или просто становится далеким от нуля. Коаном машиниста не выправляется, доение клавишей D никак не помогает. Потом само проходит. Сегодня у меня это случилось, когда игра начала сильно тормозить (я обратил на это внимание). Вдруг колеса заскрежетали, и давление в цилиндре начало скакать. Я уткнул взгляд в пол, ФПС подскочил, и тормоза сразу отпустились. Причем, ФПС был около 10, но картинка дергается, как будто ФПС - 1-2. Вот, и тогда на ноуте у меня игра тормозила всю дорогу, было то же самое.
У тебя тормоза работают на скриптах? Может, это проблема Тани. В 12-м я на них не ездил. Вроде, и с другим скриптованным ПС бывают глюки при низком ФПС, это где-то обсуждалось.

[Arix]

"Repaired by Content Repair Group to use enginspec instead of which appears to be unavailable."

Это у локомотивов, скачанных с ДЛС.

[Диспетчер]

Их там Ауран изменил по своему усмотрению.....

[SHEP Rom]

Но надо попросить автора SHEP Rom обновить и выложить на DLS.

Посмотрел тягу на ТУ2, ага, там в maxvoltage стоит 0. Хз, почему так.
Так ставить что надо ? И - проверить не смогу. Что поставлю, то и залью на ДЛС.

[Диспетчер]

В тяговой у ТУ2 в разделе MOTOR тег maxvoltage - надо указать какое-то значение, чтобы амперметр работал. Я ставил 450. У тебя ноль, стрелка сразу выпрыгивает

Значение maxvoltage - 450

[SHEP Rom]

Значение maxvoltage - 450

Залил на ДЛС. 450 проставил.

[Диспетчер]

Добавлены 3 перекраски ТУ3 И Т47.Основные запчасти находятся в основном паке.

[Диспетчер]

Небольшое обновление для T47.Ставить только если установлены основные пакеты к данным тепловозам.
Скачать

[Диспетчер]

Приветствуем Автомотрису JHMD M27.001.Обладает запуском, LLC, расход топлива, собств.звуки и кабина.Имеет возможность перевозить пассажиров.
Ссылка в шапке темы.