Семафорная сигнализация CCCP

[OlegKhim]

Начата разработка семафорной сигнализации



Закончена работа над моделями семафоров

[Vaultmann]

Сверил сейчас инструкции 1945 и 1966 годов - все то же: все светофоры с сигналом зеленый-желтый при двух крыльях. По входному четко расписано, что одно крыло - на главный путь, два - на боковой (§13).

Значит, изменение было в период между 1938 и 1945 годами, но по этому периоду я не силен, ибо в Эстонии тогда другая ИСИ была...

[TRam_]

тут немного есть по семафорам - http://www.rzd-expo.ru/history/Signalization/
Насчёт одних из первых применяемых (когда ещё опущенное крыло было разрешающим, а поднятое - запрещающим):

В 1870 г. на Николаевской железной дороге была введена механическая централизация стрелок и сигналов английской фирмы «Саксби-Фармер». При этой системе централизации на станциях устанавливались многокрылые входные указательные семафоры. Верхнее крыло входного указательного семафора разрешало прием на первый путь, среднее – на второй путь и нижнее – на третий путь. Указательные входные семафоры располагались перед первой стрелкой и находились в закрытом положении. Указательный входной семафор показывал ночью при закрытом (поднятом) крыле зеленый огонь фонаря, а при открытом (опущенном) – белый. Перед входным указательным семафором устанавливали дальний входной семафор. Дежурный по движению, убедившись по опущенному положению крыла указательного входного семафора, что маршрут установлен, опускал в положение «Путь свободен» крыло дальнего входного семафора, что разрешало вход поезда с перегона на станцию. Ночью этот семафор показывал красный огонь при поднятом крыле и зеленый огонь – при опушенном крыле.

Кстати, насчёт зелёных предвходных дисков. Ранее зелёным щитом обозначали остановившийся на перегоне поезд, поэтому "поднятый зелёный щит перед станцией" показывал, что на станции стоит поезд...

---------- Сообщение добавлено в 00:47 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:43 ----------

А вот кстати и то что нам нужно:

Применялись два типа многокрылых семафоров: с крыльями, расположенными на одинаковой высоте (в этом случае к мачте прикреплялась перекладина, на которой устанавливались короткие стойки с крыльями) и с крыльями, помещавшимися одно под другим. На семафорах системы Крослея, Саксби, Стивенса, Сайкса и Вурцеля при разрешающем показании опускалось крыло только для пути, по которому происходило движение, остальные крылья оставались в горизонтальном (запрещающем) положении, а ночью на семафорных фонарях горел красный запрещающий сигнал.

Двукрылые и трехкрылые семафоры фирмы «Макс Юдель и К°» и семафоры системы профессора Я.Н. Гордеенко были устроены иначе: номер пути обозначался не определенным крылом, а количеством крыльев. Например, если было разрешено движение по второму пути, наклонное положение занимали два крыла, а ночью были видны два фонаря с зеленым светом. Горизонтальное (запрещающее) положение могло иметь только одно верхнее крыло, а нижние располагались вдоль мачты, ночью горел один красный огонь, а фонари нижних крыльев были прикрыты щитками. Этому принципу сигнализации семафоров впоследствии и было отдано предпочтение.

---------- Сообщение добавлено в 00:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:47 ----------

В «Общих правилах сигнализации» 1909 г. к видимым дневным сигналам были отнесены флаги, диски, щиты, крылья семафоров, знаки на стрелках, к ночным – фонари со стеклами установленных цветов. Цвета как для дневных, так и для ночных сигналов остались такими же, как в Положении 1873 г.: красный – требование остановки, зеленый – уменьшения скорости, белый означал, что путь свободен.

А жёлтый появился уже после революции.

[Vaultmann]

Ну дореволюционные лучше вообще в данном контексте не рассматривать, потому как в ранние времена достаточно часто на разных линиях устройства и сигналы различались - систематизация пришла только с массовым внедрением однотипных устройств...

[kemal]

Всё же, я считаю, что третье крыло - это именно второе отклонение. Причём, что считать первым отклонением, а что вторым, скорее всего, нигде документально не было закреплено, всё определялось по месту.

И ещё хотелось бы разобраться с маршрутным. Ведь в одной и той же ИСИ сказано, что маршрутные имеют те же огни, что и выходные, и там же, что маршрутный показывает жёлтый. Вот как так? Может это какой-то другой маршрутный?

[OlegKhim]

Нашел на форуме СЦБ:

мачта 11 м, трёхкрылые с электрозащёлкой; применялись в качестве входных, маршрутных и выходных семафоров при наличии более 2 вариантов следования поезда. Например: входной на 2 крыла - приём на пассажирский парк; на 3 крыла - на сортировку... 1 крыло - главный ход.
мачта 13 м, трёхкрылый, с диском сквозного прохода. Применялся, как входной на крупных станциях.

Собственно в игровом моменте это нам и нужно. То есть у нас trainz сам закрывает семафор после прохода поезда:

Наличие электросцепляющего механизма на семафоре означало, что этот сигнал перекрывался автоматически, после прохода поезда по рельсовой педали перед первой стрелкой. Если же электросцепляющего механизма не было, то семафор закрывался вручную, со стрелочного поста, исполнительного поста, или центрального поста, в зависимости от того, как была устроена централизация на конкретной станции.
Без защёлки семафор оставался в открытом положениии даже после прохода поезда, пока сигналист, или ДСП не передёрнет рычаг в закрытое положение. Электросцепляющий механизм просто расцеплял храповик шкива и крылья под действием грузов приходили в закрытое положение. Когда на посту переводили рычаг этого семафора в закрытое положение, то храповик снова цеплялся за шкив.

---------- Сообщение добавлено в 20:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:06 ----------

[OlegKhim]

[CFM]

OlegKhim, только всю эту арматуру запечь бы и чёткую текстуру троса бы использовать.

[Эльдалин]

Поддержка СУшной маршрутизации не планируется?

[kemal]

Нет.

[Эльдалин]

А вот это очень хреново. Что, движение поездов здесь никак не автоматизируешь?