Смена направления происходит за выходным. Например, выходной четный, следующий проходной, и т.д., входной следующей станции - нечетные. При этом может возникнуть ситуация, что перегон между станциями окажется четным/нечетным в обе стороны. В этом случае к литерам проходных добавляются дополнительные буквенные литеры, такие же, как и дополнительные литеры на соответствующих входных.Сообщение от kemal
Нечто подобное на станциях Балашов-1 и Балашов-Пассажирский, если не ошибаюсь. Например: со станции Балашов-1, электричка отправляется по нечётному, после прибытия на Балашов-Пассажирский, уходит на Ртищево по чётному. Узловые станции, смена направлений, Север - Юг, Восток - Запад... Кстати, в теме про ТРА станций можно глянуть, если эти акты на них есть в ней. Ну или посмотреть подобные этим станции. Как говорят, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.Смена направления происходит за выходным. Например, выходной четный, следующий проходной, и т.д., входной следующей станции - нечетные. При этом может возникнуть ситуация, что перегон между станциями окажется четным/нечетным в обе стороны. В этом случае к литерам проходных добавляются дополнительные буквенные литеры, такие же, как и дополнительные литеры на соответствующих входных.
С треугольниками в Поворино и Ртищево(точнее Шуклино) сталкивался. Когда в ПМС на "разборщике" работал, частенько кран приходилось разворачивать.
А есть какие-нибудь рекомендации по расстановке проходных? Интересует отдельно для трёхзначной и для четырёхзначной АБ. Понятно, что по хорошему это зависит от тяговых расчётов с изрядной долей матана, но может есть какие-нибудь "сферические в вакууме" значения длин блок-участков? Типа если до следующего светофора больше X - то надо делить блок-участок, если меньше Y - вешать "стрелочки".
И что делать на станциях, если расстояние от входного до выходного не укладывается в норму?
Объясните принцип именования маршрутных светофоров на станции, где на протяжении одного пути требуется установить более одного такого светофора.
Например, НМ1, а за ним НМ1А или наоборот: сначала НМ1А, потом НМ1.
Чаще всего в убывании. НМ1В —> НМ1Б —> НМ1А —> НМ1. Но, на самом деле, бывают особенные случаи, где все не поддается какой-то логике. В Бабаево, если я не ошибаюсь, сначала ЧМ1, потом ЧМ1В, потом сразу ЧМ1А.
Обычно смысл в том, что какую-то часть станции обзывают "парком А", соответственно светофорам дописывают "А", другую часть - парком Б, и т.п.
В обратную сторону должно быть в обратном порядке, то есть ЧМ2->ЧМ2А->ЧМ2Б->ЧМ2ВЧаще всего в убывании. НМ1В —> НМ1Б —> НМ1А —> НМ1.
При отправлении со станции на двухпутный перегон по правильному пути, к примеру, через четную горловину с нечетных путей используется сигнал Жм-Ж или З? Хочется прояснить, считается пересечение неправильно пути как отклонение или же нет.
Sandrilyon, как отклонение считается в случае если это главный либо безостановочный путь или в случае если есть маршрутный. Если никакого безостановочного пропуска откуда-то с ветки нет, то и необходимости в жм-ж на выходном нет.
Последний раз редактировалось TRam_; 11.06.2015 в 02:06.
Обычно на выход с приёмо-отправочных путей на правильный главный путь горит зеленый, даже если против шерсти по стрелке на отклонение. Два желтых (по крайне мере у нас) на третий главный и то только с первого главного. С остальных также зеленый
---------- Сообщение добавлено в 09:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:08 ----------
Это в идеале. У нас сам черт ногу сломит в наименовании. Вот пример по главному ходу. Входной ЧР ->на главный ход ЧМР, (в яму на прием ЧРМ) -> ЧПМ -> ЧМ1 -> ЧО1 -> ЧОК -> выходной с главного ЧОТ, с грузового парка ЧВТ.
А у меня опять возник вопрос об именовании маневровых светофоров в горловинах станций. В какой горловине должны быть М1, М3, М5 и т.д. М(нечетное), а где наоборот, все четные. Это понятно, что соответственно в нечетной и четной горловинах. Но что есть четная, а что нечетная горловина?
Я себе понимаю так. Если я хочу построить маневровый маршрут от выходного светофора Чх (четное направление), то строится маршрут должен до четных маневровых, соответственно это горловина четная. И наоборот, от Нх до М1, М3 и т.д. должно быть. То есть, это горловина нечетная. Это верно?
Иногда мы принимаем такие решения, которым тараканы в голове аплодируют стоя.
Ваши права
Ответить с цитированием
