Новости Ж.Д. предприятий.

[BARS]

Создал тему для обзора событий связанных с железнодорожным транспортом.

Коломенский завод (КЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») передал в депо Барабинск Западно-Сибирской железной дороги магистральный пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К №200.

На железных дорогах ЭП2К заменяют чехословацкие электровозы ЧС2, по сравнению с которыми имеют ряд принципиальных технических преимуществ по мощностным и тяговым характеристикам - мощность увеличена на 14%, сила тяги на 20%. Новый локомотив предназначен для вождения пассажирских поездов в климатических районах с температурой наружного воздуха от минус 50 до плюс 40 градусов.
Депо Барабинск стало основной базой Российских железных дорог по освоению эксплуатации и обслуживания пассажирских электровозов постоянного тока ЭП2К. С учетом юбилейного ЭП2К локомотивный парк Барабинск насчитывает 180 электровозов ЭП2К. Помимо Западно-Сибирской железной дороги электровозы ЭП2К производства Коломенского завода работают на Октябрьской железной дороге (депо приписки «Санкт-Петербург»). Всего в северной столице работает 21 локомотив ЭП2К. В рамках реализации программы модернизации и обновления тягового подвижного состава России ОАО «РЖД» выразило намерение приобрести до 2015 года 514 пассажирских электровозов ЭП2К.
Первый опытный образец отечественного пассажирского электровоза постоянного тока ЭП2К был изготовлен Коломенским заводом в конце 2005 года. В 2008 году предприятие приступило к выпуску установочной партии абсолютно нового для России локомотива. В декабре 2010 года электровоз ЭП2К был сертифицирован для серийного выпуска.
В 2013 году Коломенский завод планирует выпустить 50 электровозов ЭП2К.

---------- Сообщение добавлено в 10:11 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:04 ----------

В Москве после реконструкции открыт Ленинградский вокзал

Строительно-монтажные работы по реставрации исторической и реконструкции современной частей Ленинградского вокзала проводились в рамках мероприятий по реализации программы реконструкции и модернизации вокзальных комплексов Дирекции железнодорожных вокзалов – филиала ОАО "РЖД".В 2008 году начались проектно-изыскательские работы по реконструкции вокзального комплекса. В 2011 году началось производство строительно-монтажных работ.
После реконструкции площадь вокзала увеличились почти на 8 тыс.кв. м (до реконструкции площадь вокзала составляла около 21 тыс. кв. м, а после окончания строительных работ почти – 29 тыс. кв. м), в том числе дополнительно было введено около 3 тыс. кв. м коммерческих площадей.
Инвестиции ОАО "РЖД" в реконструкцию Ленинградского вокзала за 2009-2013 годы составили около 3 млрд. рублей.

---------- Сообщение добавлено в 21:16 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:11 ----------

2 августа по международному транспортному коридору, связавшему юг Приморья с китайской провинцией Цзилинь, был отправлен первый грузовой поезд через железнодорожный пограничный пункт пропуска Махалино (РФ) - Хуньчунь (КНР).

До границы – 21 км, скорость на этом участке пути 60 км/ч. Железнодорожный пограничный переход Махалино – Хуньчунь возобновил свою деятельность после 9-летнего перерыва. Вся инфраструктура в районе перехода Махалино – Хуньчунь была восстановлена в течение 3 месяцев.
По этому поводу на территории приграничной станции Камышовая (Дальневосточная железная дорога) состоялся торжественный митинг. Начало работы погранперехода Махалино – Хуньчунь позволит не только расширить внешнеэкономические связи Приморья с провинцией Цзилинь, но и стать в перспективе надежным транзитным мостом между Европой и Азией.
Российские железные дороги до сегодняшнего дня работали на 58 пограничных переходах, теперь будет работать и 59-ый переход.
По оценкам российских и зарубежных экспертов общий объем перевозок через данный переход может достичь 8 млн. тонн грузов в год, в том числе 4,5 млн. тонн экспортных и 3,5 млн. тонн импортных грузов.
Погранпереход Махалино – Хуньчунь является продолжением Транссибирской магистрали. Он открывает большие возможности для перевозки транзитных грузов, однако для этого предстоит завершить модернизацию действующей инфраструктуры и существенно расширить номенклатуру перевозимых грузов.
Интеграция в мировое транспортное пространство – одна из приоритетных стратегических задач ОАО "РЖД". Благодаря своему географическому расположению Россия выступает связующим звеном между Европой и Азией. Этот факт формирует особые требования к качеству российской транспортной системы. Сейчас на первый план выходит задача развития инфраструктуры транспортных коридоров, проходящих по территории России (Север – Юг и Восток – Запад), а также выстраивания оптимальных логистических цепочек доставки грузов между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы. В настоящее время сформирован колоссальный потенциал для увеличения внешнеторгового оборота ЕС со странами АТР. Поэтому евразийское направление перевозок приобретает сегодня особое значение, в том числе и для железнодорожного сообщества. Создание единого железнодорожного транспортного коридора между государствами АТР и Европы через территорию России позволит в два-три раза ускорить доставку грузов на этом на правлении.

Источник http://www.sdelanounas.ru/

[animalkosmik]

[BARS]

1 августа у Царской башни Казанского вокзала Москвы состоялась церемония открытия памятника создателям российских железных дорог. Мероприятие было приурочено к профессиональному празднику — Дню железнодорожника, который по традиции отмечается в первое воскресенье августа.

Памятник «Создателям российских железных дорог» представляет собой гранитный постамент, увенчанный бюстом Императора Николая I в окружении бронзовых фигур выдающихся деятелей отрасли: отца и сына Черепановых, Франца Антона фон Герстнера, Павла Мельникова, Михаила Хилкова, Сергея Витте.
Место для размещения скульптурной композиции выбрано не случайно. 2 сентября 2011 года в основание памятника была произведена торжественная закладка капсулы с обращением к потомкам.
Скульптурная композиция выполнена из гранита и бронзы. Автор — народный художник России Салават Щербаков.
При создании многофигурной композиции авторы старались решить несколько задач: создать памятник выдающимся государственным деятелям России и вместе с тем органично вписаться в исторически сложившуюся среду.
Постамент является центром полукруглой площади перед входом в Царскую башню Казанского вокзала. Композиционное решение памятника выполнено в традициях классической архитектуры, сообщает пресс-служба РЖД.
© Фото: РИА Новости

Источник http://www.sdelanounas.ru/

[BARS]

В поселке Нижний Бестях (Якутия) открыт железнодорожный вокзал

4 августа под Якутском на правом берегу реки Лены открылся новый железнодорожный вокзал. Торжественная церемония прошла в посёлке Нижний Бестях.
Двухэтажное здание выдержано в классическом стиле с добавлением национального орнамента, полы и колонны здания украшены мозаикой в национальных цветах. Общая площадь 2005 кв.м. На вокзале целых пять залов ожидания.
Здание вокзала, было спроектировано проектным институтом "Якутпроект". Вокзал возводился два года, его стоимость приблизительно 200 млн рублей. В эту стоимость входит только строительная часть, без технологического оборудования. Для сравнения, стоимость одного километра железной дороги обходится в 110 млн рублей.
Здание возведено с учетом вечной мерзлоты и вероятной сейсмической активности. Оно способно теоретически выдержать землетрясение до 7 баллов по шкале Рихтера.
Пока вокзал будет обслуживать только грузовые рейсы, но не исключено, что уже в этом году будет запущен первый пассажирский состав Нижний Бестях - Нерюнгри. В дальнейшем предполагается, что пассажиры, севшие на станции Нижний Бестях, могут ехать прямо до Москвы.
Сдача всего станционного комплекса железнодорожной станции Нижний Бестях планируется 30 ноября 2013 года. Штатная численность персонала станции составит 600 человек. В здании вокзала будет действовать беспроводной интернет (wi-fi), а также пандусы для въезда инвалидов.
"Сегодня, выполняя решение правительства Российской Федерации, готовим к вводу железную дорогу Томмот - Кердем - Нижний Бестях. 800 километров разделяет нас от станции Беркакит, и эта магистраль в ближайшее время повезет максимум грузов для республики, которая очень в этом нуждается", - сказал генеральный директор корпорации «Трансстрой-Восток» Александр Дудников.
Он также сообщил, что сегодня на строительстве железнодорожной линии задействовано порядка 1,4 тысячи человек. Полный запуск всего пускового комплекса Томмот - Кердем - Нижний Бестях обязательно состоится в 2014 году.

Источник: http://www.sdelanounas.ru/

[Marques]

Первые двухэтажные поезда дальнего следования начнут курсировать в России в ноябре 2013 года между Москвой и Адлером.

Пассажировместимость двухэтажного спального вагона с четырехместными купе — 64 спальных места, вагона СВ — 30 спальных мест, штабного — 50 спальных мест (в том числе два специально оборудованных места для проезда инвалида и сопровождающего лица). В вагоне-ресторане могут одновременно разместиться 44 посетителя в обеденном зале и 6 человек в баре.

РИА Новости http://ria.ru/economy/20130807/95482...#ixzz2bM1nV4Gx

[BARS]

В Московской области открыли первую очередь Каширского вагоноремонтного завода.

30 июля в городе Ожерелье Московской области в торжественной обстановке сдали первую очередь Каширского вагоноремонтного завода.

Новый завод является четвертым по счету в составе холдинговой компании «Новотранс». Он станет самым крупным вагоноремонтным предприятием в России с производственной мощностью порядка 11 тысяч плановых ремонтов в год (900 ремонтов в месяц), еще 4300 единиц в год (360 колесных пар в месяц) будет ремонтироваться капитально.
На предприятии будет создано 700 рабочих мест, средняя заработная плата – 40 тысяч рублей.
Объем инвестиций составил 2,1 млрд руб., в том числе 371 млн руб. – станки и оборудование.
Завод включает в себя 6 цехов, оснащенных новым высокоэффективным и надежным оборудованием, а так же лабораторию неразрушающего контроля, имеющую аттестат, выданный Федеральной службой по аккредитации.
Кроме того, учитывая близость расположения предприятия к Федеральной автомобильной трассе М4 «Дон» и автодороге Рязань-Москва, в составе ООО «Каширский вагоноремонтный завод «НОВОТРАНС» создан терминально-складской комплекс, который на этапе ввода обеспечит погрузку, выгрузку сборных грузов 700 вагонов в год, общая площадь складских помещений составляет более 4000 кв. м, имеется автостоянка на 25 большегрузных автомобилей.
В настоящее время совместно с администрацией Каширского района и Центром занятости населения реализуется программа трудоустройства на предприятие работников. Также осуществляется привлечение на завод выпускников профильных учебных заведений.
Предприятие входит в состав социально ориентированного холдинга, обеспечивающего сотрудников установленными компенсациями и льготами, и имеющего реализованную программу направления работников и их детей на отдых и оздоровление на Черное море.


Наша справка:
Холдинговая компания «Новотранс» является одним из крупнейших независимых грузоперевозчиков, действующих на железнодорожном рынке России и стран ближнего зарубежья, и входит в состав промышленного холдинга «Сибирский Деловой Союз».
Холдинговая компания «Новотранс» владеет собственным парком вагонов, в настоящее время – это 27 тысяч единиц железнодорожных вагонов. При этом подвижной состав постоянно увеличивается. «Новотранс» предоставляет услуги транспортно-экспедиторского обслуживание предприятий, перевозящих грузы на железнодорожном транспорте. Осуществляет деповской и капитальный ремонт грузовых вагонов, ремонт колесных пар со сменой элементов, покраску грузовых вагонов, модернизацию узлов и деталей грузовых вагонов
Источник: www.sdelanounas.ru

---------- Сообщение добавлено в 20:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:50 ----------

№2. В Облученском тоннеле завершена укладка верхнего строения пути.

Железнодорожные пути уложены в тоннеле и на подходах к нему. Также завершены работы по оформлению порталов. В настоящее время ведутся работы по устройству контактной сети и систем автоматики, связи и сигнализации. Строительство нового Облученского тоннеля длиной 860 м на участке Облучье – Известковая Транссибирской магистрали началось осенью 2011 года. Проходческие работы осуществлялись буровзрывным способом. В эксплуатацию тоннель планируется сдать в октябре 2013 года.










Источник: www.sdelanounas.ru

[BARS]

В ОАО «Торжокский вагоностроительный завод» введён в эксплуатацию цех агрегатного производства.

Прежде торжокский вагоностроительный завод не имел собственного агрегатного производства и закупал тележки у других предприятий, в основном, на тихвинском и демиховском заводах. Но возрастающая конкуренция требует новых подходов.
По заказу ОАО «ТорВЗ» вагоностроительным холдингом, в который входят торжокский вагонзавод, предприятие НПП «Дальняя связь», ОАО «Электроаппарат» в Малой Вишере и ЗАО «ТрансЭлектроПрибор» в Санкт-Петербурге, разработаны и изготовлены поезда нового поколения, предназначенные для осуществления пригородных железнодорожных перевозок – дизель-электропоезд ДТ-1 и электропоезд ЭТ-4А.
Теперь в цехе агрегатного производства организован выпуск тележек, отвечающих высоким техническим требованиям и рассчитанных в перспективе на изготовление скоростных электричек. Эксплуатационная скорость новых тележек – до 120 км/ч. Сейчас разрабатываются тележки для скоростных электропоездов (модификации ЭТ-4А), которые будут развивать скорость до 220 км/ч. Запуск агрегатного производства – первый этап последующего технического перевооружения завода.
Новый цех рассчитан на удовлетворение потребности в тележках при производстве электричек собственного производства ОАО «ТорВЗ». Мощности завода позволяют изготавливать 25 вагонов электропоездов в месяц – это два полносоставных пригородных поезда. Мощность агрегатного цеха рассчитана на производство 50 тележек в месяц.
– На сегодняшний день установочная серия электропоезда ЭТ-4А – 30 машин, и мы ведем переговоры с руководством РЖД по производству установочной серии в 2014–2016 годах, – сказал генеральный директор и главный конструктор электропоезда ЭТ-4А Дмитрий Олегович Карпенко.
Организация агрегатного производства на торжокском вагонзаводе – это создание новых рабочих мест для специалистов высокой квалификации с достойной заработной платой; предприятие приглашает как опытных сотрудников, так и молодежь.
В цехе установлено современное оборудование с числовым программным управлением, молодым людям работать здесь будет интересно. Специалистов – сварщиков, токарей, фрезеровщиков – предприятие готово растить на производстве из выпускников технических отделений торжокских промышленно-гуманитарного и политехнического колледжей.

---------- Сообщение добавлено в 20:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:00 ----------

№2. ТВСЗ выпустил первую партию вагонов на инновационных тележках, став монополистом в СНГ-Балтии

Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), Ленинградская область, выпустил и направил заказчику, Сибирской угольной энергетической компании, первую серийную партию вагонов на инновационных тележках конструкции Барбер с нагрузкой в 25 т на ось:

По заказу российского ТВСЗ, над созданием тележки усердно трудилась американская компания Standard Car Truck - и именно тихвинцам принадлежат все права не только на эту тележку, но и на вообще все тележки этой конструкции в постсоветских странах - на пространстве 1520 (по ширине колеи). Американские инженеры поработали на нас неплохо. Сейчас пока - они отдыхают.
Не случайно в презентации этой первой партии вагонов приняли участие более 100 официальных лиц и специалистов из всех стран СНГ-Балтии и Грузии - им теперь десятилетиями с этой нашей продукцией работать:
Одновременно в Тихвине подписаны соглашения с зарубежными железнодорожными администрациями, предусматривающие создание на базе вагоноремонтных предприятий стран СНГ сервисных центров по обслуживанию вагонов производства ТВСЗ, в том числе для проведения текущего отцепочного ремонта, хранения деталей и узлов тележек Барбер и обеспечения комплектующими сторонних вагоноремонтных предприятий.
Следующие партии вагонов уходят в Казахстан, национальной компании Казахстан темир жолы.
Производство тележек на ТВСЗ идет в кооперации со многими другими российскими предприятиями. Так, литье боковых рам и надрессорных балок доверено Бежицкому сталелитейному заводу, Брянская область.
Основные отличия новой тележки от нашей прежней 18-100:
- выше допустимая нагрузка на ось;
- вместо жестких фрикционных клиньев - составные пространственные фрикционные клинья, что позволяет значительно увеличить жесткость тележки и повысить сопротивление забеганию боковых рам. Именно забегание боковых рам в поворотах служит основной причиной преждевременного износа гребней колес. Базовый пробег между обточками теперь 250 тыс км, а не 110 тыс км. Снижение потребления колесных пар служит основным источником улучшения экономических показателей, так как эта часть тележки является самой дорогой;
- специальная система подвешивания с кусочно-линейной характеристикой, при которой используются пружины разной высоты, что значительно улучшает вертикальную динамику вагона в порожнем состоянии. Если колебания подвижного состава на тележке модели 18-100 в порожнем состоянии практически не демпфируются, то различная высота пружин позволяет нам использовать переменную жесткость, при которой даже незагруженный вагон оказывается подрессоренным;
– использование кассетного подшипника, который, во-первых, имеет значительно больший ресурс – 800 тыс - 1 млн км, а во-вторых, не нуждается в обслуживании. Для сравнения: роликовый подшипник, используемый в традиционных тележках, должен проходить сервисные процедуры каждые 160 тыс км, а ресурс в зависимости от модификаций составляет от 300 до 500 тыс км;
- срок службы новой модели составляет 32 г, в то время как у модели 18-100 он в среднем не превышает 20 лет. Этот показатель подтвержден опытом использования подобных тележек на территории стран Северной Америки, где состояние железнодорожных путей такое же или хуже, чем в России.

Источник: sdelanounas.ru

[BARS]

Российско-чешское СП передало заказчику первый состав "НеВа".



Совместное предприятие ОАО "Кировский завод" и чешской компании Skoda Transportation изготовило первые шесть вагонов для петербургского метрополитена. Первые поезд проекта "НеВа" прошел предварительные производственные испытания и был направлены в депо "Автово" подземки Петербурга для проведения пусконаладочных работ. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.
В настоящее время в завершающей стадии находится следующий поезд проекта "НеВа", который будет поставлен заказчику в конце сентября. Всего до конца 2013 года город получит 4 инновационных состава, изготовленных совместным предприятием ОАО "Кировский завод" и Skoda Transportation. Контракт на поставку 54 вагонов нового типа стоимостью 3,2 млрд рублей был подписан с ЗАО "Вагонмаш" в 2012 году. Позже "Кировский завод" выкупил долю "Вагонмаша" в русско-чешском предприятии.

Источник: sdelanounas.ru

[tramwayz]

В связи с "блокировкой" импорта из Украины прекратятся поставки морально устаревших 2ТЭ116У, или не прекратятся? Хотелось бы, конечно. Ещё бы запрет производства продукции на всём пост-совке объявить, и будет прекрасно жить.

[BARS]

tramwayz , о прекращении поставок 2ТЭ116У не знаю. Сомневаюсь. Завод принадлежит Российским людям. А по поводу производства др.локомотивов и ж.д. техники,тебя лично вообще ничего не устраивает?

---------- Сообщение добавлено 27.08.2013 в 13:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено 26.08.2013 в 19:18 ----------

Метровагонмаш передал шесть вагонов «Русич» Софийскому метрополитену (Болгария)

Поставка вагонов метро модели 81-740.2Б/81-741.2Б типа «Русич» осуществляется в рамках договора, подписанного в январе 2013 года. ОАО «Метровагонмаш» обязуется передать в адрес заказчика 10 метропоездов (в общей сложности 30 вагонов) модели 81-740.2Б/741.2Б. до конца текущего года.
По заказу Софийского метрополитена в конструкции вагонов использованы системы шумогашения; на внутренних панелях и кузове применено покрытие «антиграффити». Пассажирский салон вагонов типа «Русич» обеспечивает высокий уровень тепло- и шумоизоляции. Цифровой информационный комплекс в пассажирском салоне обеспечивает необходимой визуальной и звуковой информацией пассажиров: положение состава на линии, следующая станция и по необходимости информация рекламного характера. Пульт экстренной связи с машинистом выполнен в соответствии с современными требованиями эргономики. Надежность связи обеспечивается применением цифровой технологии. Конструкция тележки переработана под более узкую европейскую колею. По желанию заказчика вагоны оборудованы асинхронным тяговым приводом «HITACHI».
Сотрудничество Метровагонмаша с Софийским метрополитеном началось со дня его открытия в 1998 году. В настоящее время парк софийского метро насчитывает более 100 вагонов. Все они в разные годы изготовлены на Метровагонмаше.