TBM+TBS

[TRam_]

Дешифровывается как train brake model + train brake setter. Скрипт, состоящий из двух логических частей, первая из которых является переводом моей проги по моделированию тормозной системы поезда на trainz script, а вторая занимается вбиванием смоделированных первой частью значений давления в тормозных цилиндрах в вагоны.


Проги собственно готовы, сейчас делаю окружение - настройщики для изменения давления в режиме "машинист", систему по слежению за пользователем (скрипт будет работать только тогда, когда пользователь в одном из вагонов поезда, в остальное время он будет спать), и собственно привязки к ручкам, клавишам и манометрам в кабине (для этих издевательств были выбраны полувагон Лешего (скрипт делается универсальный, поэтому кое-что оттуда снял) и 2ТЭ116)

скрипт во время работы на пустой карте с 100 вагонов просаживает fps до 150-170, с 200 ми - до 70, не смотря на просто гигантские объёмы вычислений, проводимых в нём (в TBM проводится моделирование 270го воздухораспределителя со всеми его пружинами, отверстиями и камерами)

так что ждите, наверное, самой реалистичной реализации отечественного грузового тормоза на иностранном движке железнодорожного симулятора

[CFM]

Вот на таких мир и держится!
А ВР-ов 292 вкупе с 305, как я понимаю, нет или пока нет?

[AlexanderGn]

305 я делаю. Правда, на ином принципе...

[vold]

Не мешало бы прийти к единому стандарту и хорошо задокументировать, тогда бы имелся шанс на массовое использование.

[AlexanderGn]

А это придется делать в любом случае, т.к. совместимости новой технологии со старой нет. А документация в простейшем случае будет сводиться к рассказу, как прописать скрипт в конфиг.

[TRam_]

нет. Там сделан "базовый" скрипт, которым должны обладать все вагоны и локи с данной системой. Настроки вписываются в скрипт, который наследует этот базовый (часть из того уже снабдил комментариями, часть - особенно параметры всяких пужин ВРа - пока нет). Воздухораспределитель прописан только в скрипте локомотива, так что в дальнейшем локи можно снабдить несколькими моделяи воздухораспределителей.

[AlexanderGn]

Воздухораспределитель прописан только в скрипте локомотива, так что в дальнейшем локи можно снабдить несколькими моделяи воздухораспределителей.

Да, но для твоей train brake setter нужен специальный энжинспек ведь?

[TRam_]

ага. Скорее всего универсальный для вагонов и универсальный для локов (последний будет отличаться наличием локомотивного тормоза)

[AlexanderGn]

и универсальный для локов

Ну это при условии регулирования силы тяги по твоему методу. Я к тому этот разговор начал, что придется массово решать вопрос с совместимостью и переделывать весь подвижной состав под эту технику. И что-то придумывать с локомотивами, которые не поддерживают эту фичу (то есть, со всеми, которые сейчас существуют).

Кстати, ты не пробовал туда пихать отрицательные значения силы? Может, и ЭДТ удастся без использования дефолтного сделать Мне сейчас просто негде проверить.

[TRam_]

таки дошёл я до бета-версии! Она настроена под trainz 2009 SP1 и дожна работать на более поздних сервис-паках и в 2010. В классике и 2006 она запустится, но работать не сможет.

Итак, полностью вставлена модель TBM, соединена с установщиком давления в тормозных цилиндрах дефолтной системы TBS, частично настроены коэффициенты в конфигах (окончательно добиться от них корректной работы пока не успел, но опробовать тормоза уже можно)




скачать бетку можно тут http://ifolder.ru/16256831

теперь как запускать

1) ставим лок (2 секции, т.к. если поставить только 1, то останетесь без тормозов), и вагоны
2) переходим в режим машиниста
3) для того, чтобы ситама инициализировалась, в бетке надо перейти в виде "2" из головной секции во вторую, затем вернуться.

Сигналом того, что система инициализировалась, является отпуск дефолтных тормозов (как вы поняли, изначально все резервуары пусты, за исключением главных)
4) садимся в головную кабину и переводим кран машиниста в 1 положение (кран также можно переводить как снаружи, так и внутри локомотива с помощью клавиш "i" - "o" )

5) если Вы уже прицеплены к поезду, и не хотите ждать, пока в поезде наполнятся запасные резервуары, можете открыть свойства вагона

и в них стрелочками напротив "ZR= " выставляем нужное нам давление (рекомендую 4 атмосферы), и (если локомотив прицеплен и инициализирован, иначе будет ошибка) нажимаем на "for all"
5) дожидаемся наполнения УРа до 5.7-5.8 (если поезд длинный, то до 6.5 атм, но тогда прийдётся долго ждать ликвидации сверхзарядки), затем с помощью клавиши "i", либо мышью переставляем во 2 положение

Всё, остаётся подождать 3-4 минуты, пока зарядятся главные камеры (GK) воздухораспределителей до давления ТМ, и можно тормозить


Торможение осуществлять так

1) переводим КМ в 5 положение (предпоследняя риска)
2) ждём, пока давление УР снизинтся более чем на 0.5 атм по сравнению с давлением до начала торможения
3) переводим в 4 (либо в 3, если поезд короткий)
5) для отпуска переводим во 2, либо в 1 споследующим позвратом во 2, когда давление УР будет 0.5-1 атм выше зарядного

Зарядное пока не меняется и составляет 5.2 атмосферы. Утечки из ТМ вообще тоже можно настроить. но в бета-версии они установлены в 0.