2эс5

[Oleg]

У него что, тоже пластиковая кабина, или мне показалось?

[Дмитрий К]

Конечно пластиковая, такая же как и у ЭП20.

[BARS]

http://trainpix.org/photo/61145/ уже обкатывают.

[BARS]

ЗАО «Трансмашхолдинг» и ОАО «Российские железные дороги» заключили контракт на поставку инновационных магистральных грузовых электровозов переменного тока 2ЭС5. Об этом сообщили в Департаменте по связям с общественностью холдинга.

Контракт подписан президентом ОАО «РЖД» Владимиром Якуниным и председателем совета директоров «Трансмашхолдинг» Андреем Бокаревым в рамках форума «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи. В соответствии с соглашением, в период с 2013 по 2020 год российские железные дороги получат 200 электровозов 2ЭС5.

Работы по созданию этого электровоза ведутся в рамках меморандума, подписанного ЗАО «Трансмашхолдинг», французской компанией Alstom Transport и ОАО «Российские железные дороги» 21 сентября 2010 года в Берлине, на выставке Innotrans.

Электровоз 2ЭС5 разрабатывается в новочеркасском филиале совместного инжинирингового центра Трансмашхолдинга и Alstom Transport – компании «ТРТранс». Это второй локомотив 5 поколения, создаваемый в рамках российско-французского партнерства (после двухсистемного пассажирского ЭП20).

В конструкции 2ЭС5 используются самые современные технические решения, включая тяговый привод с асинхронными тяговыми двигателями с индивидуальными инверторами напряжения, безмасляные поршневые компрессоры с устройствами осушки и очистки воздуха, микропроцессорную систему управления и диагностики. Контракт предусматривает, что элементы электровоза, разработанные во Франции, должны быть локализованы на российской элементной базе, их производство будет развернуто на отечественных предприятиях.

Массовое применение новых локомотивов позволит существенно повысить провозную способность российских железных дорог, повысить энергоэффективность и снизить себестоимость перевозок. В конструкцию электровоза закладываются многократно увеличенные по сравнению с серийными моделями межремонтные пробеги. За счет этого трудозатраты на техническое обслуживание будут снижены.
Большое внимание в конструкции электровоза уделяется условиям труда локомотивной бригады. Конструкция предусматривает использование модульной кабины управления с климат-контролем, соответствующую всем современным санитарным, эргономическим нормам и нормам безопасности, а также энергопоглощающие аппараты, обеспечивающие безопасность машинистов при соударениях.

Электровозы будут производиться на Новочеркасском электровозостроительном заводе.

Главная / Электровозы переменного тока / Грузовой электровоз 2ЭС5
»Грузовой электровоз 2ЭС5
Тип: грузовой электровоз
Изготовитель: НЭВЗ
Произведено шт.: 2
Годы производства: 2012-наши дни
Страны эксплуатации: [на испытаниях]

2ЭС5 – магистральный двухсекционный грузовой электровоз переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями. Является электровозом нового поколения, реализующим ряд принципиальных технических новшеств. Ранее в России грузовые локомотивы переменного тока с асинхронным приводом не изготавливались.

Серия электровозов пятого поколения разрабатывается совместно «Трансмашхолдингом» и французской компанией «Alstom» для ОАО «Российские железные дороги». Локомотив унифицируется с головным проектом нового семейства — двухсистемным пассажирским электровозом ЭП20.

2ЭС5 оборудован системой защиты колесных пар от юза с поосным растормаживанием в случае появления юза при торможении фрикционным тормозом. Диагностические данные могут оперативно передаваться с борта локомотива в депо по беспроводным каналам цифровой связи.

Предусмотрена возможность соединения по цепям управления двух электровозов (2ЭС5+2ЭС5) или трех секций и синхронного управления ими из головной секции; предусмотрено управление в голове, середине и конце состава. Предусмотрена возможность работы машинистом «в одно лицо».

Разработка и изготовление 200 электровозов этой серии предусмотрены контрактом от 30 мая 2011 года. Поставки локомотивов начнутся в конце 2013 года, а завершатся не ранее 2020 года. Ожидается эксплуатировать электровозы 2ЭС5 на железных дорогах Восточной Сибири и Дальнего Востока.

К началу весны 2013 года новый электровоз проходит заводские испытания на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Изготовлено два опытных образца, ожидаются сертификационные испытания на полигонах ВНИИЖТ на подтверждение соответствия нормам безопасности на железнодорожном транспорте.

Технические характеристики электровоза 2ЭС5

Осевая формула 2 х (2о-2о)
Длина локомотива, м 20,03
Масса секции, т 100
Конструкционная скорость, км/ч 120
Мощность в продолжительном режиме, кВт 8400
Сила тяги в продолжительном режиме, кН 595
Сила тяги при скорости 120 км/ч, кН 247

[B.U.G.O.R.]

Кабину у ЭП20 очень неплохая. Я вчера побывал в нем, походил немного. На данный момент, лучше его кабины я не видел ни у одного воза. Машинное огромное, очень просторно. Но даже машинюги говорят, что еще очень и очень сырой, через раз едет. Если порсрал вставку, то автоматика сама глушит, опускает пант, и его не поднять, пока не скинешь скорость ниже 70. В-общем, они еще привкают, что воз умнее их самих. 2ЭС5 будет аналог, так что, как только доведут до нормального состояния, у нас будет два отличных электровоза, не то, что эти всякие ЧСы и ВЛы с ЭП1М.

[BARS]

B.U.G.O.R., ЧС и ВЛ машины своего времени. На тот момент они тоже наверное были достойными. Вот никак не могут "уйти на пенсию" - "молодое поколение " медленно растёт))))). Будем надеяться,что ЭП20 и 2ЭС5 действительно будут хорошими,а может и отличными возами!

[gt-r09]

пока не скинешь скорость ниже 70.

так вроде же по правилам все равно надо опускать панты и поднимать\опускать на скорости = 60 км\ч, не?

[Oleg]

Может объяснит мне кто то, в чем преимущества этой пластиковой говнокабины? Я только вижу один огромный минус: любой грузовик на переезде, и с кабины лепешка. Короче говоря: безопасность в такой кабине равняется нулю.

[B.U.G.O.R.]

Oleg, дешевле и проще. А грузовик на переезде сначала остановит его буферный брус, а потом ты не думай, что там пластик бутылочный. Там пластик будь здоров, и толщина, и качество.