Электровозы серии ЧС2

[Rock-sett]

Рома, Slavik_ЭП1м, Борис Александрович, одни слова, слова, слова... Давно бы показали источник, откуда у ваших знаний ноги растут, типа схемы пульта или ссылку на этот источник. Выяснилось бы кто прав, кто заблуждался, а кто не знал(вроде меня), узнал бы.

[Борис Александрович]

http://electri4ka.com/4s2/61.html вот тут кое-что об этом сказано.

[Slavik_ЭП1м]

откуда у ваших знаний ноги растут, типа схемы пульта или ссылку на этот источник

В.А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 гг. Как найти? Книга есть у меня. Можно найти и электронный вариант книги: Гугл в помощь.

[Rock-sett]

... Гугл в помощь.

Этот том есть в моей библиотеке, следующего нет к сожалению.

[Slavik_ЭП1м]

Да,это барабан отключения ТЭД на контроллере 12KR. Vivan755 где-то описывал его работу, с реостатом это никак не связано.

Значит, ошибся, пордон за ввод в заблуждение. Думал, что это ЭДТ. Ибо на Чс2 не работал ни разу. Но ЭДТ на ЧС2(53е2) было точно, факт.

[B.U.G.O.R.]

Но ЭДТ на ЧС2(53е2) было точно, факт.

Ващета никогда там ЭДТ не было. На каких-то последних номерах начали тестить реостаты, они как-то 53е4 назывались что-ли, но это были опытные тачки. Реостат был изначально на ЧС2т, но его почти сразу оттуда сняли, потому что работал он отвратительно и мерзко. Сопротивление перегревались, охлаждения не хватало, в итоге срабатывали защиты и вся фигня в итоге тупо вставала. Поэтому на ВСЕХ электровозах серии ЧС2 ЭДТ нет. Сейчас там и параллели нет. Как бы есть, но если ты включишь параллель, то тебе начальство настучит по башке, потому что может пойти рассинхронизация 045 и 202 контроллера. О параллели я так, к слову.

[Slavik_ЭП1м]

Ващета никогда там ЭДТ не было.

B.U.G.O.R., было там ЭДТ. Машины именовались ЧС2т изначально. Было на 53е2. Позже его упразднили. Фото такого локомотива вверху.
Статья из Педивикии:

Электровоз ЧС2-232 начал заводскую серию 53E0. На этом электровозе был смонтирован реостатный тормоз. Схема реостатного тормоза предусматривала при торможении работу на реостаты двух групп попарно соединенных двигателей с подпиткой их обмоток возбуждения от аккумуляторной батареи. Кроме того, на электровозе были заменены некоторые электроаппараты и контроллер машиниста. Использование только четырех колесных пар из шести для торможения и ограничение по тепловой мощности тормозных резисторов (всего 1200—1300 кВт) сделали этот вид торможения малоэффективным. Это подтвердилось при испытании опытного электровоза летом 1964 года на Октябрьской железной дороге. Однако в силу того, что завод Шкода провел подготовку производства, электровозы с номера 305 (заводская серия 53E1) выпускались с реостатным торможением. Такие же тормозные реостаты были установлены на локомотивы 405—454 серии 53E2. Эти электровозы получили наименование серии ЧС2Т и производились с 1964 по 1965 гг.

Позже все новые ЧС2, а также переоборудованные старые, были без реостатного тормоза. 53E — самая массовая серия электровозов, поставленных в СССР фирмой Skoda. Внешне отличить 53E от старых электровозов серии 34E можно разве что по крышевому оборудованию. Внутри же имеются значительные отличия в расположении оборудования и электрических схемах. Заменены мотор-вентиляторы, зигзагообразный проход машинного отделения заменен двумя прямыми проходами. В силовой схеме электровоза применен мостовой переход с последовательного соединения двигателей на последовательно-параллельное, что позволило избежать провала силы тяги при переходе, сопровождающегося ударными нагрузками на карданные муфты и редукторы. Также на пультах машиниста установлены амперметры для отдельного контроля тока каждой ветви тяговой цепи и лампа сигнализации боксования.

[SHEP Rom]

Slavik_ЭП1м, эта тема собственно про ЧС2, а на нём, кроме десятка опытных машин, ЭДТ, он же реостатный тормоз, не было, потому что в то время не было подходящей системы управления всем этим делом. Реостат тогда был полностью на ручном управлении, а удерживать ток возбуждения в ручном режиме при постоянно изменяющихся условиях движения очень таки проблематично. Поэтому на то время и было решено отказаться от ЭДТ. Это касается как серии ЧС2, так и серии ЧС4.
Вот когда стали появлятся серийные промышленные тиристоры, вот тогда и появились серии ЧС2Т и ЧС4Т с реостатным торможением на автоматизированном управлении - машинист выставляет заданную скорость и тормозное усилие, а за удерживание заданных параметров отвечает уже электроника. Локомотивы ЧС2Т значительно отличатся от серии ЧС2.
Я уже точно не помню, где именно я читал эту информацию, но я думаю, что в этих книгах можно узнать подробнее. Все они есть в сети.