Тормозная система трамвая (техническая флудилка)

[SHEP Rom]

Ну можно сделать по типу контроллера ЭП1М. Он поддерживается и дефолтом. От себя - добавляй позиции из тяговой (до 8), на себя - включаешь ЭДТ и перебираешь позиции опять из тяговой уже для ЭДТ. На 7км/ч ЭДТ отключаешь и включается (уже в скрипте) определенное положение 294 крана (его нет в модели), при этом в мнимом ТЦ будет определённое давление и определённое замедление. МРТ также можно эмулировать с помощью канала 294 крана, при этом 294 должен включаться ( опять же при помощи скрипта) на максимальное положение. При этом в мнимом ТЦ давление будет гораздо больше, чем при рабочем торможении. Тормозная сила регулируется с помощью brakeratio в тяговой.

А на панели в кабине ты создаёшь видимость работы нужных тебе устройств. Также канал 294 крана действует на все сцепленные единицы ПС. Ну это всё как вариант. Также при тяге и ЭДТ будет работать и амперметр, хоть даже по дефолту.

[Skif]

Что я и делал с одной бочкой и ТУ4. Отличия от паспортных значений конечно боььше, чем на 1520, но по крайней мере всё едет и катиться.

Простой вопрос: твоя бочка на уклоне 3 тысячных скатывается, если стоит одиночная, без состава? Если не скатывается, то ни хрена физика не правильная. И именно для подобных вывертов правило и было адаптировано для нужд УЖД. Так как иначе при "правильных" настройках веса и сопротивления движению получаются НЕПРАВИЛЬНЫЕ настройки наката и ОСОБЕННО - сопротивления движению в кривых . Которое на узкой колее, в отличие от нормальной, влияет значительно сильнее - из-за малых радиусов, меньшей колеи и меньшего веса вагонов при сравнимой базе.

[TRam_]

твоя бочка на уклоне 3 тысячных скатывается, если стоит одиночная, без состава?

ШК-бочки на таком уклоне скатываются уже давно, если им предварительно отпустить тормоза.

---------- Сообщение добавлено в 09:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:43 ----------

И именно для подобных вывертов правило и было адаптировано для нужд УЖД.

потому что небыло известно влияние одного из тегов, определяющего "постоянную составляющую" силы трения.

[Skif]

Володя, а можешь дать в л/с конкретные формулы, как и что считать для конфига в таком случае? А то в теме там только ведь набор значений для подстановки конкретным вагонам.


На сим оффтопить заканчиваю.

[kemal]

Ну почему оффтоп? Формулы и здесь бы пригодились.

[Nemo]

Усилие МРТ зависит от скорости вообще-то.

Если используете пневматику дефолтную для этих делишек, то знаете ли вы, как убрать её шипение? Она всегда гнусно шипит при изменениях положений кранов. Хотя если делать это скриптом, то может и нет, а может и да.

Давление в ТЦ не совсем можно устанавливать непосредственно. Однако возможна следующая схема. В енжинспеке ТЦ отключается от всего, кроме главного резервуара. Фишка в том, что дефолтная Locomotive::SetCompressorEfficiency(float) жрёт отрицательные значения и можно как вкачивать, так и выкачивать воздух из ГР до нужной величины. Если свояк всегда применён, то и ТЦ соединён с ГР и давление в нём как в ГР. Объёмы ТЦ, ГР и производительность компрессора подбираются. Я так делал, это работает. Только в конфиге должно быть написано engine 1. Для обычного ПС я отказался от этой схемы, потому что работает она только у локов, а у вагонов engine 0.

Лучше не использовать AddVelocity(), а сделать через dynamic-brake. Написать в спеке силу 1000 кН (в общем огромную - не менее максимальной, когда все типы тормозов задействованы), и ограничивать силу тяги (торможения) с помощью Vehicle::SetMaxTE(float). А этот float рассчитывать скриптом. Лучшая тема.

Ну почему оффтоп? Формулы и здесь бы пригодились.

Да, формулы бы пригодились многим.

[TRam_]

Володя, а можешь дать в л/с конкретные формулы, как и что считать для конфига в таком случае? А то в теме там только ведь набор значений для подстановки конкретным вагонам.

а) перечитать тему, там всё есть
https://forum.trainzup.net/showthrea...t=1035&page=17
б) я самолично редактировал n3v'скую вику, добавил туда эти уравнения Дэйвиса -

http://online.ts2009.com/mediaWiki/i...otor_container

Отличие с ПТРовскими в том, что у нас для гружёных вагонов у члена "скорость в 1 степени" масса не фигрурирует, а у них стоит. В результате подобрать коэффициенты, одинаково соответствующие и гружёному, и порожнему нельзя.

[SHEP Rom]

Простой вопрос: твоя бочка на уклоне 3 тысячных скатывается, если стоит одиночная, без состава?

Скатывается бочка весом 28 тонн, т.к. сопротивление посчитано как для гружёной, в частности для 28 тонн. Пустая естественно стоит. Пробуй http://rghost.ru/42846163. Вагон с грузом 28 тонн, лок 18 тонн должны быть.

---------- Сообщение добавлено в 23:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:57 ----------

конкретные формулы, как и что считать для конфига в таком случае

Формулы и здесь бы пригодились

формулы бы пригодились многим.

Принцип расчёта изложил тут https://forum.trainzup.net/showthrea...l=1#post115215. А формулы все из ПТР для расчёта сопротивления движению ПС, что ШК, что УЖД. Там их куча для различных ситуаций. Поэтому выкладывать их здесь не имеет смысла. В каждом конкретном случае нужна выбирать подходящюю, исходя из того, что нам нужно рассчитать. Но есть два условия, по которым я выбираю формулы: это гружёный режим у вагонов и режим тяги у локомотивов; бесстыковой путь.

[Nemo]

Отличие с ПТРовскими в том, что у нас для гружёных вагонов у члена "скорость в 1 степени" масса не фигрурирует, а у них стоит.

Формулы две, а физика-то одна. Может это ПТР-овская формула ошибается? Какая из них ближе к реальности, известно?

[SHEP Rom]

Формулы две, а физика-то одна. Может это ПТР-овская формула ошибается? Какая из них ближе к реальности, известно?

Я сомневаюся, что ПТР-овская формула ошибается, потому что она выведена на основании живых испытаний. И обе они ( если ты о формулах для гружёных/порожних вагонах) справедливы для реальности.
Просто нужно понимать назначение расчётов в ПТР - они предназначены для простоты расчётов в реальной поездной работе. Если ПТР составить на основании физико-математических формул, полностью описывающих физические процессы сцепления, сопротивления и тяги, то никто ничего не посчитает в виду сложности таких расчётов, в которых будет применяться не одна сотня переменных и условностей. Задача ПТР - всё это дело упростить, а не доказывать.

Почти также высказались в отношении ПТР и авторы одного из учебников по локомотивной тяге. Это конечно прискорбно, что люди, пишушие учебники, и как бы понимающие суть вопроса, не могут понять назначение такого документа, как ПТР - это не научная диссертация по физике движения ПС. И я считаю, что доктора техн. наук, доценты и инженеры, составлявшие ПТР, не дурнее нас с вами. ИМХО, конечно.