Тормозная система трамвая (техническая флудилка)

[Skif]

Не совсем ясно, какой из них ты предлагаешь каким реализовывать в ТРС .

ЭДТ - есть такое дело, но дефолтный алгоритм ЭДТ неверный - он требует для увеличения тормозного усилия двигать "дроссель" для увеличения оборотов дизеля (применительно к тепловозам). В то время, как работает, на самом деле, так: на тормозной рукоятке есть положение SET UP ("сбор схемы") , и при переходе на реостаты главную рукоятку ставят в 0, потом тормозную - в SET UP, дожидаются сбора схемы и после, перемещая тормозную рукоятку, регулируют тормозной ток при неизменных оборотах дизеля (а значит, и двухмашинного агрегата, работающего как возбудитель в тормозном режиме).

Механический тормоз "обратного действия " (блок-тормоз) можно реализовать как зажатый ручной, действующий при отсутствии отпускающего усилия (от соленоида или воздуха, не важно - в вагонах метро так сделан пневмопружинный блок-тормоз, действует при отсутствии давления в цилиндре блок-тормоза менее 2.3 Атм.)

Магниторельсовый - чем принцип создания тормозной силы отличается от пневматического? Можно ведь создавать дополнительные силы, действующие на вагон (Владимир так сделал правило SetExtraForce для расчета накатов и скатывания у подвижного состава).

[kemal]

но дефолтный алгоритм ЭДТ неверный

Эээ.. В смысле? Мы же только задаём позицию, которая описана в энжинспике. Набор позиций берёт на себя скрипт и как оно сделано в дефолте нас не интересует.

Механический тормоз "обратного действия " (блок-тормоз) можно реализовать как зажатый ручной

Вот, есть у меня сомнения на этот счёт... На сколько я помню, стояночный тормоз в Траинзе любит сам отключаться при начале движения.
Но почему бы сюда не применить пневматику? Есть же, вроде бы, возможность напрямую задать давление в ТЦ?

Магниторельсовый - чем принцип создания тормозной силы отличается от пневматического?

Тем, что почти у любого вида тормоза есть ограничение - он не может дать тормозное усилие больше, чем k*m*g (k - коэф. трения). А МРТ обходит это ограничение.

[Skif]

Где k - коэффициент трения между бандажом и рельсом. Это ограничение по сцеплению. Магниторельсовый тормоз тоже не бесконечно эффективен, он ограничен скольжением между магнитной подушкой и тем же рельсом, как любой электромагнит.

[kemal]

Да, но он не ограничен сцепным весом, вот я к чему.

[Skif]

Где k - коэффициент трения между бандажом и рельсом. Это ограничение по сцеплению. Магниторельсовый тормоз тоже не бесконечно эффективен, он ограничен скольжением между магнитной подушкой и тем же рельсом, как любой электромагнит. И в чем же разница? Магнитный тормоз отличается только тем, что величина тормозной силы (и следовательно, развиваемого отрицательного ускорения) не зависит от веса тормозящего вагона и скорости его движения . Следовательно, при неизменном токе обмотки электромагнита (при подаче его от контактного провода, аккумуляторной батареи, дизеля и любого прочего источника, не зависящего от скорости движения) и зазоре между подушкой и головкой рельса - это есть константа. Ну, и делов? При включенном магниторельсовом тормозе вычесть из ускорения движения поезда константу, предусмотрев защиту от отрицательных значений скорости (что есть задний ход).

[kemal]

Ну ладно, для МРТ значит всё же придётся использовать AddVelocity. Возвращаясь к остальным видам тормозов, как же всё таки будет устроена "пневматика" на вагоне?

[Skif]

А НЕ-ТУ в усть-катавских трамваев пневматики на борту ))) . Вот нету - и все тут.

Как мне кажется - этим можно нагло воспользоваться, просто стрелок манометров в кабине нет. Почему бы тебе не сделать вместо МРТ банальный локомотивный "свояк" на кнопке E (он как раз так и пашет при управлении с клавиатуры - "выключен/включен" и не зависит от скорости движения вагона) , а на поездной тормоз с автоперекрышей посадить реостатный?

[kemal]

Я потому в кавычках и написал, на вагоне её нет, а в траинзе есть.
Использовать свояк мысль хорошая. Осталось научиться управлять им из скрипта. Ну и энжинспик адекватнвый написать.
А вот про ЭДТ я тебя не понял. Зачем там поездной тормоз, когда ЭДТ можно реализовать через ЭДТ?

[SHEP Rom]

kemal, спрошу конкретно: что за орган управления в трамвае (кнопка, рычаг, штурвал и т.д) отвечает за рабочие тормоза ? И какие действия мы им должны выполнять для приведения тормозов в действие и для их отпускания ? Аналогично и по остальным видам тормозов - ЭДТ, МРТ. Пока не знаешь, что нужно, то и решения не будет.

---------- Сообщение добавлено в 21:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:19 ----------

Skif,

ЭДТ - есть такое дело, но дефолтный алгоритм ЭДТ неверный - он требует для увеличения тормозного усилия двигать "дроссель" для увеличения оборотов дизеля (применительно к тепловозам). В то время, как работает, на самом деле, так: на тормозной рукоятке есть положение SET UP ("сбор схемы") , и при переходе на реостаты главную рукоятку ставят в 0, потом тормозную - в SET UP, дожидаются сбора схемы и после, перемещая тормозную рукоятку, регулируют тормозной ток при неизменных оборотах дизеля (а значит, и двухмашинного агрегата, работающего как возбудитель в тормозном режиме).

, ты это про какой тепловоз написал ?

Можно ведь создавать дополнительные силы, действующие на вагон (Владимир так сделал правило SetExtraForce для расчета накатов и скатывания у подвижного состава).

Skif, проснись, этим правилом, которое кстати ничего не считает, а только лишь включает заданную силу, давно никто уже не пользуется. О чём сам Трам написал. Все коэффициенты сопротивления можно посчитать, в том числе и для ужд. Что я и делал с одной бочкой и ТУ4. Отличия от паспортных значений конечно боььше, чем на 1520, но по крайней мере всё едет и катиться.
https://forum.trainzup.net/showthrea...l=1#post115215.

[kemal]

В рассматриваемой модели используется РКСУ. Т.е. коммутации силовых цепей производятся реостатным контроллером и контакторами. Да, РКСУ тоже надо будет скриптовать, но сейчас не об этом.
Так вот, ЭДТ задаётся позицией реостатного контроллера. С ним всё просто, пользоваться вот так:
[PHP] loco.SetEngineSetting("dynamic-brake", 2);
loco.SetEngineSetting("throttle", pos);[/PHP]
Механический тормоз. Тоже завязан на РКСУ, автоматически включается при истощении ЭДТ. Реализация в вагоне: снятие напряжения с удерживающих катушек.
МРТ. Экстренный.

---------- Сообщение добавлено в 00:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:52 ----------

Ну или ближе к формулировке вопроса:
контроллер водителя. От себя - ход, на себя - тормоз.