Ясно.
Ясно дело что проще. Но ведь в итоге дороже.Везде свои плюсы. На постоянку электоровозы проще собирать.
Ясно.
Ясно дело что проще. Но ведь в итоге дороже.Везде свои плюсы. На постоянку электоровозы проще собирать.
Вот на этой фоте, ЭП2к на мой взгляд сильно наклонен в бок.
Вопрос : может ли пойти под откос и вообще что надо сделать с локомотивом чтобы он "упал" на бок?
GTT, это в Щербинке, специально сделан наклон в кривой, чтобы состав не уносило в другую сторону от кривой. Если так сделано, значит такой наклон не приведет к падению.
aka DM, Dmitry_X64
XADV Studio
На каком перегоне находиться перевал Мичурин?
-- Добавлено пользователем в 17:23 -- Предыдущее сообщение было в 16:48 --
Извиняюсь, перевал Мурурин.
<kuid:520243:*****>
DeNzIl,
Раньше поездов много было, порожняки так и собирали, полувагоны вообще сотню летали, я правда не застал уже таких скоростей.Блин, ещё хотел задать вопрос.
Почему в 90-е в частности где то до 96 года примерно, таварники цепляли по 90, 100 вагонов, я точно помню что по 100 были, неоднократно считал, а щас 60 самое распрастранёное. Почему? Если это из-за мер безопастности, то почему раньше это не мешало делать, ведь вагоны теже самые, ну по крайне мере конструкционно, Обсолютно уверен что электровозы теже ВЛ-ки 80.
Кстате ВЛ60 я в Краснодаре не разу не видел. В прошлые времена не помню его в окрестностях
А по поводу ВЛ 60, они через Краснодар пошли, когда на Кавказскую электрофицировали и Кавказяне попёрли транзитом на Крымскую и Новоросс, потом Краснодарцев на них обкатали и 60 ки под пригородными ходили на Кореновск и Усть Лабу, странно что ты их не видел
Электровоз, на который установлены реостаты и небольшой дизель-генератор. Сцепляют с испытываемым локом и, задавая ток возбуждения на электродвигателях (для рекуперации эл-энергии и передаче этой эл-энергии воздуху на реостатах). Удобнее же, чем таскать кучу составов разной длинны.
Ваши права
Ответить с цитированием
