Система сигнализации sU и система маршрутизации zxPath

[TRam_]

Сигнализация, в котором отсутствуют какие-либо "автоматические" или "полуватоматические" открытия светофоров. То есть светофоры должны открываться либо вручную, либо маршрутизациями zxPath или RE sU DSP. Варианта данной сигналки под а-ля дефолтное управление реализовываться не будет.

sU+zxPath v2 - https://yadi.sk/d/aANFV01n3JacSf + https://yadi.sk/d/tq5-41VsQ-Zp4A + https://yadi.sk/d/JWr4Nt-XKenG4A + https://disk.yandex.ru/d/YCJJr8asOzmGfw + https://drive.google.com/file/d/1Yw_...ew?usp=sharing
Ботомашинист - https://forum.trainzup.net/showthrea...=1407&page=130

Правило zxPath JunctionResetter больше не требуется и его нужно либо обновить до заглушки (версия куида 5), либо удалить из сессии.

В TANE и Trainz 19 правило zxPath ExtraInterface на данный момент не работает, его можно удалить. Настройку производить из самой будки zxPath.

Светофоры доступны для скачивания с DLS.


Документация - https://forum.trainzup.net/showthread.php?t=3574
Видеоуроки настройки:

Галочки кодирования:

Условие наличия кодов на стрелках при движении по горловие при приёме - "кодирование от светофора" во входном + "кодирование съездов" на выходных прямого и обратного направлений этого пути. Условие наличия кодов на стрелках при отправлении - "кодирование съездов" на выходных прямого и обратного направлений + "кодирование до светофора" на входном.

Преимущества:
1) динамический розжиг (на светофоре можно развесить практически любой набор линз в любом порядке)
2) возможность копи-паста скоростных ограничений из светофора в светофор
3) опциональная установка маршрутного указателя и стрелок короткого блок-участка (в том числе одновременно) на любой из доступных мачтовых светофоров
4) отсутствие станционных контроллеров - все настройки производятся непосредственно в светофоре
5) возможность вращать головку и её крепление на любой угол
6) регулируемое расстояние до оси пути и высоты над уровнем головки рельса (в широких пределах)
7) выкалывание любых линз у мачтовых светофоров (ограничение - в 3-линзовой головке можно выколоть только одну из линз)
8) шрифт табличек светофоров создан на основе трафаретов, приведённых в "Руководстве по эксплуатации щитков (литерных табличек)"
9) При подписывании карликовых светофоров скрипт автоматически отделяет номер пути в нижнюю строку табличек
10) высокая степень оптимизации, на порядок превосходящая таковую у z7
11) все типы комбинаций линз, указанные в "типовых проектах", добавлены в стандартные наборы розжигов светофоров

Преимущества маршрутизации zxPath
1) автоматизирует замыкание маршрута - перевод стрелок, открытие сигналов и изменение направления перегона происходят автоматически
2) возможность работы на станциях любой сложности
3) снятие некоторых ограничений, которые имела z7-xPath (например теперь возможна работа перегона на петле вокруг станции)
4) три типа поездных маршрута-

а) "стандартный" - маршрут будет замкнут как только освободятся все рельсовые цепи и установлено необходимое направление перегона, разбирается при проследовании поезда
б) "очередной" - маршрут будет замыкаться так же как и "стандартный", но только после того, как замкнётся предыдущий маршрут по этой же станции
в) "авто" - маршрут, самовозобновляющийся после проследования поезда (эмулирует "автодействие" светофоров)

5) возможность замыкания маневровых маршрутов путём ввода названий светофора начала и конца маршрута, в пределах парка станции или до ближайшего светофора соседнего парка
6) "маневровый маршрут на свободный путь" - маневровый маршрут не строится, если на пути, к которому он должен быть построен, есть ПС
7) набор правил и команд и автоматического выбора и замыкания маршрутов поездам
8) система приоритетов поездных маршрутов, позволяющая автоматически выбирать путь приёма из числа свободных с учётом категории прибывающего поезда
9) значительно более высокая, чем у z7-xPath, стабильность работы

Исходники моделей светофоров старого образца - https://yadi.sk/d/n6PSaij330Uea (автор исходных моделей - Rokky)

О настройке розжига:

В качестве примера, убирание зелёной линзы из 5-линзовика...

1) выставляем режим, наиболее близкий к необходимому (чтоб потом меньше мучаться)
2) нажимаем на "линзовый набор". Появляется строка розжига.

3) поясняю что здесь что. В строке, по порядку, задаются расположение линз:

первый символ в строке соответствует краной линзе. В данном случае этот символ - цифра 2, это значит что красную линзу надо повесить в 3е гнездо на светофоре, начиная от верха мачты (тут нумерация не с 1, а с 0, поэтому 2+1 = 3 ), что мы собственно и видим - красная линза под 3им козырьком

второй символ соответствует основной зелёной линзе. Это цифра 1, то есть линзу вешать во второе гнездо от верха мачты.

третий соответствует дополнительной зелёной линзе, используемой в сигнале "два зелёных" - в этом розжиге не вешается ни в какую ячейку, так как символ - прочерк.

четвёртый соответствует основной жёлтой линзе. Это 0, то есть линза в самом верхнем гнезде.

пятый соответствует дополнительной жёлтой линзе (нижняя для сигнала Жм-Ж). Это цифра 3, то данная линза в 4ом гнезде.

шестой соответствует второй дополнительная жёлтая линза (для сигнала три жёлтых). На светофор эта линза не вешается.

седьмой соответствует основной белой линзе (которая зажигается для маневров). Это 4, то есть линза вешается в 5ое гнездо сверху.

восьмой соответствует белой линзе повторительной головки (если используется и основная, и повторительная линзы на одном светофоре, то светофор будет давать сигнал "два белых".) Там прочерк, то есть линза не ставится.

девятый символ соответствует синему огню, на светофоре его тоже нет.

И последний, десятый символ указывает на расположение зелёной полосы (да, система могла бы повесить полосу в любое гнездо на светофоре ), но пока что светофоры для неё и она сама не готовы .


Итак, мы хотим убрать из нашего светофора зелёную линзу. Это значит в её символе строки розжига (тоесть втором) надо указать прочерк.



Указали, теперь можно подтвердить строку розжига и проверить результат (после установки розжига светофор светит всеми линзами). Зелёная линза пропала вместе со своим козырьком.

Остаётся добавить в опции галочку "выходной" и светофором можно пользоваться...

Информация

после задания нестандартного розжига заново выставляйте назначение светофора

Информация

https://forum.trainzup.net/showthrea...l=1#post200957 Совмещение "выходного" и "не участвует в рельсовых цепях" используется, если нужно сделать невидимый выходной из парка с групповым светофором и повторителями. Использование опции "не участвует в рельсовых цепях" вместе с "автооткрытие" нужно для повторительного, предупредительного, либо для светофора, в точности повторяющего показания невидимых светофоров. Для маршрутного с синим (и жёлтым, зелёным) нужна опция "маршрутно-разделительный". Для заградительных (кроме совмещённых маневровых с заградительными) и совмещённых предупредительных с заградительными нужны опции "не участвует в рельсовых цепях", "автомат без маневрового режима" и "заградительный". Для маневрового с розжигом БСК нужна опция "выходной/маршрутный" либо, если это совмещение маневрового с заградительным, опции "маневровый без поездного режима" и "заградительный". Опция заградительного "перекрывает соседние светофоры" убирается в том случае, если его закрытие не приводит к перекрытию предыдущего поездного светофора. Например, для ограждения переезда на перегоне с ПАБом.

Информация

Если светофоры расположены в слое карты, при изменении настроек перезаписывайте карту, а не сессию.

Информация

На кольцах , где нету входных и выходных светофоров (только маневровые, либо только проходные) обязательно расставлять маркеры-прерыватели автоблокировки.

Информация

Маневровые маршруты из одного парка в другой не строятся. Необходимо строить маршрут до ближайшего светофора соседнего парка и только затем от него до конечного светофора.

Информация

Для ограждения переезда в пределах горловины станции рекомендуется применять невидимые заградительные, либо совмещённые маневровые с заградительными.

Использование букв в МУ.

В маркеры с опцией MRN допустимо заносить арабские цифры и следующие значения в качестве номера пути:

Буквы:
А А
Б B
В V
Г G
Д D
Е E
Ж J
И I
К K
Л L
М M
Н N
О О
П P
Р R
С S
Т T
У U
Ф F
Х H
Ц C
Ч Q
Ш X
Э e
Ю Y
Я Z
Римские цифры:
I a
II b
III c
IV d
Положения:
\ l
/ r
| f
- h
Э e

Пример подключения обработчика проездов светофоров поездами

вариант 1

include "Trackside.gs"
include "zx_specs.gs"


class sUsniffingObject isclass Trackside, zxExtraLinkBase  // унаследоваться и от класса zxExtraLinkBase
{
public void Init(Asset asset)
	{
	inherited(asset);
	zxExtraLinkContainer contaner = new zxExtraLinkContainer();
	contaner.extra_link = cast<zxExtraLinkBase>me;
	GSObject[] GSO=new GSObject[1];
	GSO[0] = cast<GSObject>contaner;
	KUID sUcoreLibKUID = asset.LookupKUIDTable("sU_core_lib");
	World.GetLibrary(sUcoreLibKUID).LibraryCall("add_extra_obj_base",null,GSO);
	}

public void UpdateSignalState(zxSignal zxsign, int reason, int priority)
	{
// и при проездах любых изостыков/светофоров будет вызываться аналогично вызову UpdateState() в светофоре/изостыке, сразу после исполнения этого вызова в самом светофоре + передаётся этот светофор

	Interface.Print("signal "+zxsign.privateName+"@"+zxsign.stationName+" changed for "+reason+ " priority "+priority);
	}
};

вариант 2

include "Trackside.gs"
include "zx_core.gs"

class sUsniffingObject2 isclass Trackside, zxExtraLinkBase  // унаследоваться и от класса zxExtraLinkBase
{
public void Init(Asset asset)
	{
	inherited(asset);
	KUID sUcoreLibKUID = asset.LookupKUIDTable("sU_core_lib");
	Library lib = World.GetLibrary(sUcoreLibKUID);
	lib.LibraryCall("",null,null);  // для возможного запуска
	(cast<zxLibruary_core>lib).AddExtraLink(cast<zxExtraLinkBase>me);
	}

public void UpdateSignalState(zxSignal zxsign, int reason, int priority)
	{
// и при проездах любых изостыков/светофоров будет вызываться аналогично вызову UpdateState() в светофоре/изостыке, сразу после исполнения этого вызова в самом светофоре + передаётся этот светофор

	Interface.Print("signal "+zxsign.privateName+"@"+zxsign.stationName+" changed for "+reason+ " priority "+priority);
	}
};

[TRam_]

но я хочу это видеть

в ИСИ отдельным пунктом это есть. Означает вытягивать состав назад.

---------- Сообщение добавлено в 00:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:37 ----------

Да и вагоны xVg при расцепке на ходу стопорятся

в 3.7 не должны. По крайней мере я с ними манёвры толчками реализовывал. Только расцепка была правилом.

[amd103]

Сигнал зажигается так

LC.sgn_st[MainState].l.InitIndif(set_lens, set_blink);
NewSignal(set_lens,0,0.7);

sU — это просто и понятно

Я не в теме, как устроен хпуть и су, но идеальным вариантом для такого горочного было бы:
1. Должен быть маневровым и иметь возможность открываться:
1.1. построением маршрута к нему и за него в сортировочный парк
1.2. построением маршрута к нему, не трогая сортировочную горловину. Стрелки горки управляются горочным контроллером.
2. Слушать сообщения о роспуске и зажигать соответствующий сигнал вместо белого (боты пусть видят белый, меняем горящие линзы просто).

Вообще, все еще проще. Два режима — маневровый, где он как обычный маневровый, и роспускной — где он тупо горит тем, чем ему сказали правилом, сообщением или еще чем-нибудь.

В дальнейшем можно и команду надвига делать, которая будет учитывать сигнал и менять скорость.

[TRam_]

amd103, во-первых кроме собственно горочного нужен повторитель горочного (и механизм их синхронизации).

Два режима — маневровый, где он как обычный маневровый, и роспускной — где он тупо горит тем, чем ему сказали правилом, сообщением или еще чем-нибудь.

ну вот я и указал, как сделать чтоб он не заменил сигнал когда не надо (при проезде отцепа или обновлении светофора впереди или сзади).

---------- Сообщение добавлено в 11:38 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:35 ----------

sU — это просто и понятно

в светофоре задаётся массив зажжённых линз (set_lens) и массив мигающих линз (set_blink) в зависимости от нужного показания (MainState). И собственно по этому массиву линзы зажигаются за интервал времени 0.7 с , с предварительным мгновенным гашением других зажжённых линз.

[Vaultmann]

amd103, во-первых кроме собственно горочного нужен повторитель горочного (и механизм их синхронизации).

Я понимаю, что я лезу в дебри, но осмелюсь напомнить, что в ряде случаев повторитель горочного может сигнализировать синим огнем при красном на горочном. И, вдобавок, данный повторитель может быть совмещен с выходным или маршрутным светофором. Тогда надвиг на горку осуществляется не со специального пути надвига, а прямо из приемного парка. Просто, если уж делать, так заранее об этом подумать тоже стоит, а то в будущем опять при воссоздании реальной станции кто-нибудь за голову хвататься будет...

P.S. в РУ-30-80 это листы 46 и 47...

[kemal]

amd103, во-первых кроме собственно горочного нужен повторитель горочного (и механизм их синхронизации).

По моему разделение светофоров на горочные и повторители горочных избыточно.

[Vaultmann]

По моему разделение светофоров на горочные и повторители горочных избыточно.

А смысл тогда вообще что-то делать... Наверно, процентах на 70 станций с горками есть повторительные горочных. Во-первых не везде удается путь надвига прямой сделать, да к тому же при достаточной его длине светофор оказывается просто слишком далеко, чтобы при ярком солнце или в туман его показания различить...

[kemal]

Я не говорю, что повторители горочных не нужны. Я говорю, что с точки зрения Траинз горочный и повторитель горочного - одно и тоже.

[Vaultmann]

Я не говорю, что повторители горочных не нужны. Я говорю, что с точки зрения Траинз горочный и повторитель горочного - одно и тоже.

Пардон, неверно понял. Вообще, в идеале было бы ввести три режима работы светфоров - поездной / маневровый / горочный. Тогда не составило бы проблем переводить и совмещенные с маршрутными повторительные горочных в горочный режим... Но для этого, как я вижу, половину кода перебирать пришлось бы =(

[kemal]

Да не, не так уж и сложно. На самом деле сложнее две маршрутизации подружить.
А тут при роспуске делаем поиск от горки назад и все горочные светофоры переводим в горочный режим, а на остальных зажигаем белый. При необходимости осадить вагоны точно также делаем поиск и на горочных светофорах зажигаем красный и букву Н, но белый теперь открываем в другую сторону. А при маневровых маршрутах через горку - вообще не вмешиваемся в работы "основной" маршрутизации.

[NickLon]

А я вот не пойму, что же вы к этим горочным светофорам то прицепились? Механизмов в Trainz сколь-нибудь внятного роспуска вагонов с горки не существует. Пока, по крайней мере. То, что я пытался сделать, это больше похоже на чесание левой пяткой правое ухо. Соответственно, там всякие неожиданности возникают прямо "из-под земли". Например, когда отцеплен с горки очередной отцеп, весь остальной состав просто лихорадочно начинает дергаться - ну ещё бы, он перед собой видит состав, разумеется тормозит. Это уже "болезнь" бота. Кроме этого, в Trainz нельзя толкать состав, состоящий из отдельных отцепов. Я пытался уклонами это компенсировать, то есть отцеплять какое-то кол-во вагонов только перед тем, как этот отцеп пойдет с горки. Но количество вагонов в отцепе, по идее, бывает разное. Отсюда куча всяких косяшностей всплывает. Маршрутизация zxPath тоже как-то "нервно" реагирует на наличие по собранному маршруту каких-то отцепов. Обычно, если пошерстная стрелка зашита, идет врез в виде небольшого дергания состава. Отцеп просто скачет как мячик с крестиком наверху, наехав на такую стрелку. Я уж не говорю о том, что с какого перепугу какая-то одна стрелка в собранном маршруте, который был собран ещё до отцепления, причем посредине маршрута, после этой отцепки просто возвращается в исходное положение.
И вот на фоне этого всего, точнее, на фоне того, что нет заградительных, существует карты, готовые карты, на которых требуется ещё и переключение входных/выходных в проходной режим, вы к каким-то горочным светофорам прицепились. Которые если и будут реализованы, то скорее будут валяться мертвым грузом.