Предлагаю вашему вниманию небольшой фотоотчет о посещении центрального музея Октябрьской железной дороги в СПб (наб. реки Фонтанки, 118). Экспозиция ПС находится на путях бывшего Варшавского вокзала. Сам вокзал превращен в торговый комплекс - веяние времени, все покупается, все продается. Во время экскурсии мне посчастливилось встретиться и побеседовать с ветераном МПС, благообразным дедком с седой шевелюрой, который начинал работать еще на паровозах, неким Виктором Федоровичем, коротающим свою пенсию на подсобных работах в данном музее. Информацией, подчерпнутой от общения с этим уникумом, я буду делиться по ходу отчета.
Безусловно, всем пользователям форума, которые будут проездом или еще как в СПб, я советую посетить этот замечательный музей, где плата за вход всего 60 рублей, за фотосъемку денег не берут (кроме съемки со штативом). Впечатлений масса! ПС размещен на 6 путях, и ходить можно только по платформам между ними. За этим строго следят две тетечки с дубинками на поясе, разъезжающие попеременно по платформам на самокате и одергивающие всех, кто пытается выйти на пути для лучшего ракурса, встать на подножку локомотива и т.п.
К сожалению, многие фото в «солнечной заливке», ну тут уж ничего не поделаешь (солнце било в правый глаз), буду постить самые лучшие. Сразу все в одном посте разместить не смогу в связи с мобильным модемом, приеду к «стационару» - выложу все одним архивом.
Итак, приступим.
Сам музей
Рекордсмен ТЭП80
СО17-2413
ЧС2-023
ЧС200-002
Здесь бы хотелось привести историю, рассказанную вышеупомянутым старым машинистом. Так это было или нет – не знаю, за что купил, за то и продаю, как говорится. В середине 80-х гг. прошлого века поставили его на ЧС200 в Бологое под №1/2 «Красная Стрела». Поезд пришел с опозданием около 80 минут (причину опоздания я упустил в разговоре). Виктор Федорович понимает, что «попал как кур в ощип». В его ТЧ машиниста, приведшего главный поезд страны в Питер с опозданием в 5 минут, лишили премии на год. Вышестоящее начальство ему по рации говорит, гони мол, Федорыч, в Питере все вопросы решим. Ну и гнал машинист в кривой 120, в прямой 190. Я, говорит, назад смотрю – меня оторопь берет – вагоны ходуном ходят во всем составе. На Московском вокзале действительно пришел начальник, вынул ленту из скоростемера, поблагодарил, попросил забыть и особо не болтать.
ЧС1-041
Д1 719-3
ТЭП70-007
ЭР-ка (почему-то без литеры)
Когда я с ней поравнялся, из двери кабины вышел старичок, запер ее на висячий замок и поплелся восвояси. В салоне осталась висеть его курточка.
ТЭП60 0190
Боковое стекло одной из кабин разбито, заклеено полиэтиленом на скотч
Продолжение следует
Человек, который придумает, как бить людей в лицо через интернет, заработает миллионы...
Да,ностальгия по бывшему Варшавскому вокзалу и нашему бывшему уникальному депо ТЧ-14...Тэп 80,к примеру,машинист нашего депо Манкевич(давно на пенсии)давал жару этой зверюге,да вообще много в этом музее раритетов,главное чтоб не похерили.А сам вокзал зря закрыли-он ведь все направления перекрывал,очень продуманное расположение было.
плата за вход всего 60 рублей, за фотосъемку денег не берут (кроме съемки со штативом).
ПС размещен на 6 путях, и ходить можно только по платформам между ними. За этим строго следят две тетечки с дубинками на поясе, разъезжающие попеременно по платформам на самокате и одергивающие всех, кто пытается выйти на пути для лучшего ракурса, встать на подножку локомотива и т.п.
Владимир,Благодарю за информацию,как раз хотел узнать что там и как.
В сентябре еду в Питер,обязательно зайду в музей.
Тогда запомни еще один адрес - Садовая 50 (ст. метро Сенная площадь) Там находится центральный музей железнодорожного транспорта РФ. Единственное неудобство - дебильный график работы. Пн-Пт с 10.00 до 17.30. Сб, вс - выходные.
Датой основания Центрального музея железнодорожного транспорта считается 1813 год. В этом году при институте Корпуса инженеров путей сообщения был создан "особый зал", в котором должны были храниться можели всех наиболее значимых сооружений, существовавших и проектируемых в ту пору в России и в зарубежных странах. Первыми моделями "особый зал" обзавелся в том же году, и с этого момента пополнение коллекции макетов и моделей, изготовленных в модельной мастерской института Корпуса инженеров путей сообщения, происходило регулярно.
К пятидесятилетнему юбилею института Корпуса инженеров путей сообщения был издан специальный указ, предписывавший всем организациям и учреждениям, которые занимались строительством в нашей стране, в обязательном порядке присылать в музей чертежи и модели построенных ими сооружений. С этого момента коллекции музея начали быстро расти и пополняться новыми экспонатами. Помимо моделей транспортных объектов, в них поступали макеты гражданских сооружение, соборов и памятников.
В 1862 году музей при институте Корпуса инженеров путей сообщения стал доступен для свободного посещения. Вход в него был бесплатным, хотя и весьма ограниченным по времени - посетить музей можно было только в воскресенье в первой половине дня. Зато сделать это мог любой желающий, вне зависимости от социального положения и состояния кошелька.
В конце XIX века коллекции музея пополнялись большей частью за счет экспонатов, подаренных музею различными предприятиями и частными лицами. В этот период собрание музея обогащается вещами, принадлежавшими бывшим министрам путей сообщения Мельникову и Посьету, моделями товарного паровоза Уральской железной дороги и железного моста на Рязано-Козловской железной дороге, и многими другими экспонатами.
В декабре 1902 года был открыт еще один аналогичный музей - Музей ведомства путей сообщения имени императора Николая I, в котором должны были храниться различные модели, сооружения, снаряды и машины. Некоторые экспонаты были переданы в дар новому музею императором Николаем II, в частности, кресло, письменный стол и чернильница Николая I и несколько моделей паровозов. Через два года рядом со зданием музея был построен двухэтажный павильон, в котором разместили катер Александра II и ботик Петра I.
Через несколько лет два музея были объединены в один.
Советский период в истории Центрального музея железнодорожного транспорта нельзя назвать легким. Первые годы после революции музеем вообще никто не занимался и он пришел в упадок. Позже музей вновь был открыт, но на ремонт старых экспонатов и закупку новых ему почти не выделяли денег. С 1928 года дела музея пошли на лад, но необходимые для жизни и деятельности вещи, помещения, новые экспонаты и финансовые средства музею по-прежнему приходилось выбивать с боем.
В настоящее время в собрание музея входит более пятидесяти тысяч экспонатов, в числе которых интереснейшие коллекции моделей локомотивов, настоящих паровозов, тепловозов и вагонов и телефонных аппаратов.
-- Добавлено пользователем10.08.2011 в 01:09 -- Предыдущее сообщение было 09.08.2011 в 20:45 --
ТЭ1-20-135
Да 20-09
Сс-14
СР3
Автомотриса АВ
Тепловоз системы Я. Гаккеля
Результат скрещивания электровоза с божьей коровкой
«…Где стол был яств – там гроб стоит»
Навряд ли с этого вокзала уже когда-нибудь вновь будут отправляться поезда. Старый железнодорожник поведал мне, что земля продана, музею подыскивают новое место стоянки, а на этой территории
будут строить очередной «город-сад».
И на этом табло уже не высветится № поезда и время его отправления
Однако будем оптимистами – а это значит, что
Продолжение следует…
Человек, который придумает, как бить людей в лицо через интернет, заработает миллионы...
Боевой железнодорожный ракетный комплекс. Замаскирован в рефрижераторные секции. В 80-х годах прошлого века на вооружении состояло до 30 таких комплексов, являвшихся серьезным раздражителем для пиндосов. Такие комплексы в составе обычного поезда курсировали по всему Союзу. Для боевого развертывания хватало 20 минут, ракета могла быть запущена прямо с перегона. На станциях для этих комплексов были зарезервированы специальные пути отстоя, на которые не мог заходить никакой другой ПС. После распада страны БЖРК были сняты с вооружения, во многом благодаря давлению америкосов.
ЭР200
Во время моего посещения 4 гастера шкурили и шпаклевали головной вагон поезда. Наверное, готовят к поездной работе
2ТЭ121-026
М62-1731
Человек, который придумает, как бить людей в лицо через интернет, заработает миллионы...