Серия ДМ62

[Эрендир]

М62-1731
версия 1.2

Люди трудившиеся над этим проектом:
Модель: Дмитрий ‘Zima’ Костюченко
Фото материал: Борис ‘Proton2’ Яценко, Дмитрий ‘jim_spb’ Урбанюк
Звуки: Николай ‘Barmaley’ Лежнёв, Дмитрий ‘Zima’ Костюченко, Виталий ‘razor’ Сигаев, Ярослав ‘Slavik_ЭП1м’ Хомутов
Тяговые характеристики: Роман ‘SHEP Rom’ Шепеленко
Расчёты токов: Максим ‘Nemo’ Дубров
Алгоритм раскачки: Владимир ‘Tram_’ Запара
Алгоритм расчёта тормозной силы ЭПТ: Роман ‘SHEP Rom’ Шепеленко
Звуки рации: Александр ‘Combine’ Гончаренко
Техническая консультация: Роман ‘SHEP Rom’ Шепеленко, Виталий ‘razor’ Сигаев
Тестеры: Роман ‘SHEP Rom’ Шепеленко, Антон ‘Ant.taranish’ Таранишин, Владимир ‘Tram_’ Запара, Сергей ‘Серёга’ Морозов
Локализация на английский: Антон ‘Ant.taranish’ Таранишин
Скрипт и настройка: Алексей ‘Эрендир’ Зверев
M62-1731,<kuid2:361619:1731:6>

М62-1733
версия 1.2

Люди трудившиеся над этим проектом:
Модель: Дмитрий ‘Zima’ Костюченко
Перекраска: Алексей ‘alekseymesch’ Мещеряков
Фото материал: Борис ‘Proton2’ Яценко, Дмитрий ‘jim_spb’ Урбанюк, Владимир ‘vl92m’ Нестеров
Звуки: Николай ‘Barmaley’ Лежнёв, Дмитрий ‘Zima’ Костюченко, Виталий ‘razor’ Сигаев, Ярослав ‘Slavik_ЭП1м’ Хомутов
Тяговые характеристики: Роман ‘SHEP Rom’ Шепеленко
Расчёты токов: Максим ‘Nemo’ Дубров
Алгоритм раскачки: Владимир ‘Tram_’ Запара
Алгоритм расчёта тормозной силы ЭПТ: Роман ‘SHEP Rom’ Шепеленко
Звуки рации: Александр ‘Combine’ Гончаренко
Техническая консультация: Роман ‘SHEP Rom’ Шепеленко, Виталий ‘razor’ Сигаев
Тестеры: Роман ‘SHEP Rom’ Шепеленко, Антон ‘Ant.taranish’ Таранишин, Владимир ‘Tram_’ Запара, Сергей ‘Серёга’ Морозов
Локализация на английский: Антон ‘Ant.taranish’ Таранишин
Скрипт и настройка: Алексей ‘Эрендир’ Зверев
M62-1733,<kuid2:432925:122:6>

ДМ62-1796
версия 1.2

Люди трудившиеся над этим проектом:
Модель: Дмитрий ‘Zima’ Костюченко
Модель дизельного: Алексей ‘Grebnev’ Гребнев
Фото материал: Борис ‘Proton2’ Яценко, Александр ‘Diesel1672’ Тимошенков
Звуки: Николай ‘Barmaley’ Лежнёв, Дмитрий ‘Zima’ Костюченко, Виталий ‘razor’ Сигаев, Ярослав ‘Slavik_ЭП1м’ Хомутов
Тяговые характеристики: Роман ‘SHEP Rom’ Шепеленко
Расчёты токов: Максим ‘Nemo’ Дубров
Алгоритм раскачки: Владимир ‘Tram_’ Запара
Алгоритм расчёта тормозной силы ЭПТ: Роман ‘SHEP Rom’ Шепеленко
Звуки рации: Александр ‘Combine’ Гончаренко
Техническая консультация: Роман ‘SHEP Rom’ Шепеленко, Виталий ‘razor’ Сигаев
Тестеры: Роман ‘SHEP Rom’ Шепеленко, Антон ‘Ant.taranish’ Таранишин, Владимир ‘Tram_’ Запара, Сергей ‘Серёга’ Морозов
Локализация на английский: Антон ‘Ant.taranish’ Таранишин
Скрипт и настройка: Алексей ‘Эрендир’ Зверев
DM62-1796,<kuid2:361619:1796:4>

ДМ62-1804
версия 1.2

Люди трудившиеся над этим проектом:
Модель: Дмитрий ‘Zima’ Костюченко
Модель дизельного: Алексей ‘Grebnev’ Гребнев
Фото материал: Борис ‘Proton2’ Яценко, Александр ‘Diesel1672’ Тимошенков
Звуки: Николай ‘Barmaley’ Лежнёв, Дмитрий ‘Zima’ Костюченко, Виталий ‘razor’ Сигаев, Ярослав ‘Slavik_ЭП1м’ Хомутов
Тяговые характеристики: Роман ‘SHEP Rom’ Шепеленко
Расчёты токов: Максим ‘Nemo’ Дубров
Алгоритм раскачки: Владимир ‘Tram_’ Запара
Алгоритм расчёта тормозной силы ЭПТ: Роман ‘SHEP Rom’ Шепеленко
Звуки рации: Александр ‘Combine’ Гончаренко
Техническая консультация: Роман ‘SHEP Rom’ Шепеленко, Виталий ‘razor’ Сигаев
Тестеры: Роман ‘SHEP Rom’ Шепеленко, Антон ‘Ant.taranish’ Таранишин, Владимир ‘Tram_’ Запара, Сергей ‘Серёга’ Морозов
Локализация на английский: Антон ‘Ant.taranish’ Таранишин
Скрипт и настройка: Алексей ‘Эрендир’ Зверев
DM62-1804,<kuid2:361619:24:4>

М62-1845
версия 1.2

Люди трудившиеся над этим проектом:
Модель: Дмитрий ‘Zima’ Костюченко
Фото материал: Борис ‘Proton2’ Яценко, Никита ‘KuT’ Васильев
Звуки: Николай ‘Barmaley’ Лежнёв, Дмитрий ‘Zima’ Костюченко, Виталий ‘razor’ Сигаев, Ярослав ‘Slavik_ЭП1м’ Хомутов
Тяговые характеристики: Роман ‘SHEP Rom’ Шепеленко
Расчёты токов: Максим ‘Nemo’ Дубров
Алгоритм раскачки: Владимир ‘Tram_’ Запара
Алгоритм расчёта тормозной силы ЭПТ: Роман ‘SHEP Rom’ Шепеленко
Звуки рации: Александр ‘Combine’ Гончаренко
Техническая консультация: Роман ‘SHEP Rom’ Шепеленко, Виталий ‘razor’ Сигаев
Тестеры: Роман ‘SHEP Rom’ Шепеленко, Антон ‘Ant.taranish’ Таранишин, Владимир ‘Tram_’ Запара, Сергей ‘Серёга’ Морозов
Локализация на английский: Антон ‘Ant.taranish’ Таранишин
Скрипт и настройка: Алексей ‘Эрендир’ Зверев
M62-1845,<kuid2:361619:100031:3>

М62-1867
версия 1.2

Люди трудившиеся над этим проектом:
Модель: Дмитрий ‘Zima’ Костюченко
Перекраска: Алексей ‘alekseymesch’ Мещеряков
Фото материал: «Санек», Борис ‘Proton2’ Яценко
Звуки: Николай ‘Barmaley’ Лежнёв, Дмитрий ‘Zima’ Костюченко, Виталий ‘razor’ Сигаев, Ярослав ‘Slavik_ЭП1м’ Хомутов
Тяговые характеристики: Роман ‘SHEP Rom’ Шепеленко
Расчёты токов: Максим ‘Nemo’ Дубров
Алгоритм раскачки: Владимир ‘Tram_’ Запара
Звуки рации: Александр ‘Combine’ Гончаренко
Техническая консультация: Роман ‘SHEP Rom’ Шепеленко, Виталий ‘razor’ Сигаев
Тестеры: Роман ‘SHEP Rom’ Шепеленко, Антон ‘Ant.taranish’ Таранишин, Владимир ‘Tram_’ Запара, Сергей ‘Серёга’ Морозов
Локализация на английский: Антон ‘Ant.taranish’ Таранишин
Скрипт и настройка: Алексей ‘Эрендир’ Зверев
M62-1867,<kuid2:432925:1174:2>


Системные требования: Trainz Simulator 2012 3.7 build 58414 и выше

Для настройки клавиатуры необходимо:

1. Войти в основное меню нажав кнопку "Main menu" в левом верхнем углу экрана.
2. Выбрать пункт меню "Options..."
3. В открывшемся окне в левой колонке выбрать блок настроек "Control Settings"
4. В появившемся в блоке справа настройках в верхне части выбрать фильтр "Driver"
5. Прокрутить список настроек до блока с названием "Russion diesel locomotive keyboard".
6. Настроить перечисленные функции по своему усмотрению

Внимание! Настройки клавиатуры необходимо производить до запуска сессии.

Рекомендованные настройки:

• Кнопка РБ - Space
• Кнопка Sкб - Shift Space
• Кнопка Sкж - Shift Y
• Кнопка ВК - Shift R
• Реверс вперёд - Alt F
• Реверс назад - Alt R
• Реверс в нейтрал - Alt N
• Контроллер набор - W
• Контроллер сброс - X
• Контроллер в 0 - S
• Подтяг - Ctrl W
• Локомотивный тормоз набор - Alt ]
• Локомотивный тормоз сброс - Alt [
• Локомотивный тормоз полное торможение - Shift ]
• Локомотивный тормоз отпуск - Shift [
• Кран машиниста набор - '
• Кран машиниста сброс - ;
• Кран машиниста в I - Shift 1
• Кран машиниста в II - Shift 2
• Кран машиниста в III - Shift 3
• Кран машиниста в IV - Shift 4
• Кран машиниста в Vа - Shift 0
• Кран машиниста в V - Shift 5
• Кран машиниста в VI - Shift 6
• Песок - V
• Включение света в кабине - O
• Отключение света в кабине - Alt O
• Свисток - N

Внимание! Настройки клавиатуры не являются предустановленными. Их необходимо выполнить вручную.


Запуск, начало движения, смена кабины:

Запуск:

• Снять блокировку тормоза №367
• Включить автоматы: "Управление", "Топливный насос"
• Перевести рукоятку реверса в рабочее положение
• Поставить КМ в нулевое положение
• Нажать кнопку "Пуск дизеля"

Начало движения:

• Зарядить тормоза переведя рукоятку крана машиниста №395 в I или II положение
• Включить автомат "Управление тепловозом"
• Повернуть ключ ЭПК и при появлении свистка нажать на кнопку РБ или Sкб
• Перевести ручку локомотивного тормоза №254 во II положение (в случае необходимости на короткое время перевести в I положение для выпуска остатков воздуха из тормозных цилиндров)
• Включить тумблер "Движение"
• Перевести контроллер машиниста в 1 положении
• Убедится в наличии сборки схемы (лампа "Сброс нагрузки" погаснет)
• Продолжить набор позиций контроллером машиниста

Смена кабины:

• Остановится
• Отключить тумблер "Движение"
• Повернуть ключ ЭПК по часовой стрелке для отключения ЭПК
• Перевести кран машиниста №394 в VI положение
• Перевести кран локомотивного тормоза №254 в VI положение
• Дождаться разрядки тормозной магистрали
• Поднять ручку блокировки тормозов №367
• Перевести реверсивную рукоятку в нейтральное положение
• Отключить ненужные автоматы, кроме автоматов "Управление", "Топливный насос"
• Перейти в другую кабину и выполнить инструкцию "Запуск" (кроме нажатия кнопку пуска дизеля)
• Вернутся в кабину и отключить автоматы "Управление", "Топливный насос"

Работа по СМЕ:

Локомотивы могут работать по СМЕ до 4х секций

Возможность сцепления локомотивов в СМЕ указана в таблице


Запуск ведомой секции:

• Включить автоматы: "Управление", "Топливный насос"
• Нажать кнопку "Пуск дизеля"

Особенности М62-1867

• Отсутствует ЭПТ (не оборудован)
• Работа по СМЕ возможна только при соединении со стороны холодильника

Скоростемерная лента:

Для работы скоростемерной ленты необходимо:

• в папке UserData расположенной в корне Trainz создать файл trainzoptions.txt и добавить в него следующую опцию -enablescriptlogging
• войти в редактор сессии и включить в локомотиве опцию записи скоростемерных лент
• после поездки открыть файл jetlog.txt программой для расшифровки скоростемерных лент

Для получения программы расшифровки лент

Что нового в 1.2

• Исправлена проблема, приводящая к перегреву локомотива при долгом нахождении игры в режиме "Пауза"
• Новый движок АЛСН на основе универсального провайдера АЛСН
• Смена сигнала АЛСН после прохождения светофора первой колёсной парой передней телеги
• В кабине добавлены звуки при нажатии кнопок
• Исправлена проблема из-за которой световая сигнализация могла не работать при смене режима управления с DCC на реалистичное.
• Другие улучшения в работе скрипта

Особая благодарность:

• Максим ‘Nemo’ Дубров - за расчет тяговых токов
• Роман ‘SHEP Rom’ Шепеленко - за алгоритм расчёта тормозной силы ЭПТ
• Владимир ‘Tram_’ Запара - за сигналку sU, позволившую сделать толковый АЛС
• Ярослав ‘Slavik_ЭП1м’ Хомутов - за звуки тормозных кранов
• Олег ‘OlegKhim’ Химич - за отличный ресурс
• Дмитрий ‘Zima’ Костюченко - за великолепные модели тепловозов и отличные идеи

Для работы ЭПТ необходимы вагоны с поддержкой ЭПТ

Совет

HotFix 1 от 20 января 2014 г. Устраняет вылеты из игры На сайте framework перевыложен.

Информация

Убедительная просьба тем, кто оставил свой голос в опросе, пожалуйста, прокомментируйте свой выбор.

Внимание! Данная тема предназначена только для технической поддержки и отзывов по локомотивам ДМ62 указанным в теме. Не применимо обсуждение серии локомотивов в целом. Для этого имеется соответствующая тема на форуме.

ВНИМАНИЕ

Локомотивы ДМ62 будут работать только в Trainz Simulator 2012 3.7 build 58414 и выше. Задавшие вопрос о работе в более низких билдах автоматически получат бан на 3е суток. Не засоряйте не нужным форум и избавьте себя и администрацию от ненужных проблем.

Совет

Исправлена анимация локбригады и помощника в кабине для корректной работы в TANE. Так же в папках с окончанием other locomotives анимации для других локомотивов (2ТЭ121, 2ТЭ10М, ТЭ3, ЭП1)

Команда TrainzUp желает вам приятной поездки

[TRam_]

Или там электроникой они постоянно поддерживаются?

И электроникой тоже, которая регулирует возбуждение генератора. Но в меньшей степени, обороты во время набора действительно могут проседать от резких перепадов нагрузки, а в некоторых случаях можно вовсе заглушить дизель. Но если оставить дизель-генератор под более-менее стабильной нагрузкой и никуда не дёргать контроллер, то дизель через некоторое время выйдет на те обороты, которые были выставлены у РЧО для этой позиции контроллера.

Тахометр в дизельном как раз для этого используется - чтобы настраивать соответствие между позицией и оборотами (соответственно контроллер - это не "педаль газа" грузовиков, это задатчик оборотов). А "выход дизеля на режим" машинистом определяется на слух.

[Иван 2тэ116]

Здесь частота вращения постоянная для каждой из позиций контроллера.

Даже когда в нагрузку? Ведь даже на машине, если включаешь свет, то нагрузка на генератор возрастает и обороты двигателя немного падают. Или там электроникой они постоянно поддерживаются?

у нас на ушках (2тэ116у) вообще дизель нагрузки не чувствует, даешь позицию обороты растут одинаково что под нагрузкой что без нагрузки, только турбина свистеть начинает немного сильнее и все.

на старых 116 у которых дгу не отрегулирован да бывает обороты резко ростут когда даешь позиции потом немного падают а бывает вообще просадка оборотов, тоесть он как бы сначала раскручивается а потом обратно сбавляет обороты не смотря на то что ты позицию не сбрасывал, такое из за не отрегулированного генератора который душит дизель.

Так да говорят правильно. ОРЧО постоянно должен поддерживать определенный обороты дизеля не зависимо от его нагрузки.

когда на холостых оборотах работает дизель, когда часть топливных насосов в отключенном режиме, когда включается компрессор да чувствуется нагрузка на дизель, немного падают обороты, такое на старых 2тэ116
на 2тэ116у и последних 2тэ116 например 2тэ116 - 1704 с ДГУ 18 - 9 дг с электронным регулятором просадки оборотов даже на холостых при включении компрессора не наблюдал, так же как и под нагрузкой.

если брать серию 2м62ук, с дизелями типа 5д49, я уж конечно не знаю как там ДГУ называется точно, но думаю тоже самое что на 2тэ10мк, если да то на дизелях тоже стоит электронный регулятор...но там еще и уста которая управляет возбуждением генератора, там же постоянка. Ну говорить конкретно о серии ДМ62 и 2м62 не могу так как не знаю что это за аппарат. У нас 2тэ116у в основном и те последние 2тэ116 с деревяшками....поэтому могу о них ток говорить, и только их ставить в пример.

[модулятор]

Читай внимательно то, что по ссылке выше. Там об этом должно быть написано. Sкб используется при пропуске.

Я не очень правильно поставил вопрос. Я прочитал и понял различия, когда надо нажимать РБ, а когда Sкб. Здесь же можно об этом вообще не париться и всегда нажимать Sкб. Или я не попадал на условия, когда это не прокатит, или в кабине конструктивно кнопка Sкб находится где-нибудь далеко, и для этого сделано нажатие по ней в случае пропуска?

[TRam_]

или в кабине конструктивно кнопка Sкб находится где-нибудь далеко

Ну обычно да. В данных кабинах они почти рядом:



А вот в 2ТЭ121 они далеко:



---------- Сообщение добавлено в 14:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:31 ----------

Ну а самая распространённая схема на современных локомотивах всё же вот такая -



(чтоб привставать приходилось). Правда именно в этой кабине они не реализованы.

---------- Сообщение добавлено в 14:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:35 ----------

А кнопка ВК, как правило, на столе помошника.

[модулятор]

благодарю за ответ)

[Иван 2тэ116]

Блин вот все давно хотел написать. С переходом на 3.7 появилась возможность оценить по настоящему 2тэ121 и дм62. Блин ребята конечно шикарно довольно реалистично все сделано. Блин тормоза вообще порадовали в первом сверх подрыв давления в тм и ее ликвидация при переводе во второе положение. Звуки шипения ну максимально реалистично очень порадовало. Но есть пару моментов которые бы хотелось прояснить можно ли сделать завышение давления? Чтоб по ур поднимать его хотяб до 6 атмосфер? И как то быстро накачивает компрессор гр. Спасибо большое разработчикам! Желаю удачи в дальнейшей работе. Если найдете в тексте ошибки то исправьте пожалуйста а то в поезде ща пишу в промежутке обходов дизельного....на 116 едем с деревяшкой.....

[TRam_]

Но есть пару моментов которые бы хотелось прояснить можно ли сделать завышение давления? Чтоб по ур поднимать его хотяб до 6 атмосфер?

Нельзя. Нет темпа мягкости. Либо будет как тут - https://forum.trainzup.net/showthrea...l=1#post387381 , https://forum.trainzup.net/showthrea...l=1#post387391

[Иван 2тэ116]

TRam_, все вопрос снят, жаль конечно, а можно как то бешеную производительность компрессора откорректировать?

[SHEP Rom]

а можно как то бешеную производительность компрессора откорректировать?

Иван 2тэ116, если сказать кратко - примерно та же история, как и с завышением, для всех режимов нормально не настроить. И такое впечатление, что некоторые на форуме только картинки рассматривают - читать и понимать написанное, как непосильная задача, - про невозможность сделать завышение на дефолте писано-переписано уже минимум лет как пять. И всё равно до задницы, выпадат некоторые с Луны и начинают песню по новой.
И компрессор нормальный, в определённом диапазоне настроен по времени наполнения ГР с одного видео про 2ТЭ10М. Так что не везде компрессоры "дохлые", по тем или иным причинам.

[Иван 2тэ116]

а можно как то бешеную производительность компрессора откорректировать?

Иван 2тэ116, если сказать кратко - примерно та же история, как и с завышением, для всех режимов нормально не настроить. И такое впечатление, что некоторые на форуме только картинки рассматривают - читать и понимать написанное, как непосильная задача, - про невозможность сделать завышение на дефолте писано-переписано уже минимум лет как пять. И всё равно до задницы, выпадат некоторые с Луны и начинают песню по новой.
И компрессор нормальный, в определённом диапазоне настроен по времени наполнения ГР с одного видео про 2ТЭ10М. Так что не везде компрессоры "дохлые", по тем или иным причинам.

ну нет у меня времени сидеть и читать форум, мне уже трам подробно объяснил и направил по ссылкам, я все понял и вопрос снят.