Завершена разработка локомотивов ВЛ10-792 и ВЛ10-541. Дополнение доступно для приобретения в магазине.
Основная версия игры: TRS12 v3.7. Также локомотивы работоспособны в TANE, TRS19, TRS19 SP1. Внимание! В Trainz 19 SP2 (build 110491, 110497), а также версиях Plus и Platinum, локомотивы не работают!
Благодарим всех, кто поддержал разработку на ранней стадии:
Пользователь модулятор предпочёл предоставить на свои средства доступ ещё восьми случайным пользователям. Первыми прислали свои данные => получат продукт бесплатно: Tromkgar
tarasik
SHEP Rom
antikiller_bm
Эльдалин
Борис Александрович
2TE10U
Angerfist
Все спонсоры, кто скинул от 900 рублей, получают дополнение бесплатно.
Ещё не прислали свои данные:
ZZzOnT
2TEP60-0075
sheprom
Cucumberec
thePantograph
evergreeen
Перечисленные пользователи по-прежнему могут получить дополнение бесплатно, для этого нужно написать на почту VL10@tswteam.ru, или в личку мне или Илье, или в группу ВК. В сообщении укажите:
адрес электронной почты
Username на Planet Auran (обязательно для работы Дополнения, если не имеете - необходимо зарегистрироваться и войти в аккаунт в игре).
подтверждение перевода - дату, номер кошелька или карты, с которой были переведены средства.
Описание дополнения:
Содержание пака
Две полноценные модели ВЛ10 для работы по СМЕТ
Стандартная кабина ВЛ10 для 792
Ранняя кабина электровозов выпуска НЭВЗ для 541
Локомотивная бригада МПС
Машинное отделение
Игровые возможности
Режимы бота и мультиплеера
Поддержка сохранения/продолжения сессии
Level Of Detail
Интерфейс встроенного браузера
Версии: Trainz v3.7, T:ANE
Электрика
Расчёт силовой цепи в режимах тяги и рекуперации с реализацией боксования
Модель перераспределения веса и работа противоразгрузочных устройств
Работа цепей управления и вспомогательных машин
СМЕТ
Разрядка АКБ
Расчёт температур ТЭД и резисторов
Некоторые неисправности при ошибках в управлении
Отключатели двигателей
Пневматика
Расчёт и управление пневматической схемой локомотива
Пневматическая панель и вспомогательный компрессор
Имитация утечек из ТМ, ПМ, ТЦ и других узлов
Геймплей
Полностью новые звуки (было записано около сотни различных звуков)
Анимация: качка кузова, влияние качки на камеру в кабине, а так же некоторые элементы в ней
Случайное размещение объектов в кабине
Освещение кабины, машинного помещения, ходовой части
Искрение токоприёмника при виде из кабины
Сход при значительном превышении конструкционной скорости
Сбои АЛСН
Пока есть только старое видео с обзором бета-версии. По возможности запишем новое.
Последний раз редактировалось Nemo; 30.12.2020 в 21:12.
Причина: версии игры
SHEP Rom, сколько текста а по сути ничего не сказано, ну в принципе не удивительно. Nemo, ILIOS, с ним бесполезно вести какую либо нормальную дискуссию, довелось мне и Славику ЭП1М с ним как то спорить по тяговым ТЭП60 во время тестов. Ему аргументировано доказываешь как должно быть, приводишь формулы, разъясняешь их, в ответ без каких либо аргументов - иди учи электротехнику. Славик, работая помощником, в живую постоянно видит как оно все происходит, на его замечание что компрессор слишком быстро качает, в ответ было сказано что он ничего не понимает и что ему вообще не стоит соваться в тормоза. Собственно тут наблюдаю тоже самое, каких либо внятных аргументов я не вижу, только лишь куча текста ниочем и печатей *Полный бред* без какого либо пояснения. Складывается мнение что он возомнил себя мега гуру по тяговым расчетом и считает что никто лучше его в этом не может разбираться.
---------- Сообщение добавлено в 06:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 05:15 ----------
Сообщение от SHEP Rom
Сон про то, как работает НЕПРЯМОдействующий автоматический тормоз.
Прежде чем кому то указывать в незнании работы тормозов, стоило бы тебе знать, что на грузовых поездах которые с 483 ВР, тормоз является ПРЯМОдействующим автоматическим.
Как при этом всём назвать то, что при ступени в 0.5, мы имеем 3 очка в хвосте ? А ?
Как назвать то, что вагоны сами по себе разряжают ТМ больше, чем локомотив? Я могу сделать локомотиву так, что он вообще не будет трогать УР и ТМ, а эти вагоны сами по себе будут тормозить. Очень интересно. И, как я уже сказал, далеко не все вагоны используют твой спек (к сожалению!). Посмотрите, что выложено на разных отечественных сайтах: из того, что я недавно качал, по меньшей мере у половины спек от athlonxp без допразрядки. Впрочем, мы применение этого костыля уже обсудили, и тебе, как и всем, тоже придёт обновление в ближайшее время.
Сообщение от SHEP Rom
Вот и как убедиться в их актуальности в среде треинз ?
Можно было бы спускать по бесконечной горке постоянного уклона и требовать постоянства скорости, как ты это везде делал. Но спускать с сортировочной горки и смотреть, как далеко укатится по площадке - вот это 5 шагов назад, совершенно бесполезный тест. Разве что просто сравнить 2 лока, и только на малых скоростях. Эталона никакого нет, всё сделано чьими-то руками, а 1628 - вообще кривыми. Да у него в конфиге стоит масса секции 84 тонны, что за иллюминатное значение? На остальное тогда вообще можно не смотреть, такое сразу выкидывается, а ты ставишь в палату мер и весов.
Последний раз редактировалось Nemo; 07.02.2019 в 11:42.
он весь косячный, как по скрипту, так и по модели.
Nemo, ну причем тут эти моменты в свете рассматриваемого вопроса - сопротивления движению ? Для данного вопроса, считай что это просто коробочка, точнее 2, весом каждая по 92 тонны. И только. Он стоит у меня в списке рядом с Вашими ВЛ-ами, потому и поставил. И ни один лок не запускался даже, просто отпустил тормоза, и отцепил сцепку. Могу поставить М62 с теми же параметрами.
Сообщение от Nemo
у него в конфиге стоит масса секции 84 тонны,
Тут да, не подумал, что стоит озвучить, у меня стоит по 92, а в тяге стоят коэф. для веса в 92 тонны. А как там, в том, что выложен, я не помню. Но вроде в версии от Трама, всё должно быть как надо.
Сообщение от Nemo
совершенно бесполезный тест
Такое мнение вполне имеет место быть. Тем более, этот тест показан не для определения абсолютных каких-то значений, а как ты и написал
Сообщение от Nemo
Разве что просто сравнить 2 лока, и только на малых скоростях.
скорость максимальная была 30 км/ч.
Сообщение от Nemo
Можно было бы спускать по бесконечной горке постоянного уклона и требовать постоянства скорости, как ты это везде делал.
Да, я так и делал, потому как увидел в этом простой и эффективный способ проверки расчитанных коэф. Расчет чуть отличается от твоего, но принципиально механизм тот же.
Навела на такую идею формула №40 по ПТР-у 85 года. Также выполнялася и формула №41, в интерпретации ПТР-а 87 года. Подробностей не помню, но минут 10 вагон стоял на уклоне, а потом еле-еле двигался без набора скорости.
Результаты испытаний, я так понимаю, ты видел. Потому и остановился на такой модели. Ну разве что, я беру для локомотивов формулу движения под тягой.
Пример расчета нужен ? У меня, правда, по старинке, на бамаге.
---------- Сообщение добавлено в 20:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:04 ----------
tarasik, доклад сделал ? Молодец !
Сообщение от tarasik
Ему аргументировано доказываешь как должно быть, приводишь формулы, разъясняешь их, в ответ без каких либо аргументов - иди учи электротехнику
Имело место быть. НО ! Объяснения тебе были даны и мной, и Эрендиром, так что не надо ля-ля. Другой вопрос, что они тебя не устроили, и ты продолжжил долбить то же самое. На что и был послан...
в электротехнику.
На данный момент могу сказать, что не правы были обе стороны. То, о чем ты говорил, там не работает. И то, что мы считали, оно тоже не работает. А работает оно, то, что ты описывал, за счет совсем другого аппарата - амплистат.
Сообщение от tarasik
в незнании работы тормозов
Не работы, а интерпретации реальных в игровых. Только и того.
Сообщение от tarasik
с 483 ВР, тормоз является ПРЯМОдействующим автоматическим.
Да ляпнул, что пришло в бестолковку. Причем тут именно 483... Если тот же ВЛ10 может водить и пассы, и грузы, а применительно к общей модели тормозов в трс, то это понятие вообще нивелируется. Тут никаких утечек и подпиток нету, хоть прямых, хоть кривых.
---------- Сообщение добавлено в 21:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:19 ----------
Забыл упомянуть - расчет коэф. для вагона и локомотива, у меня на разных переводных коэф. с фунтов, и в расчете осей для вагонов стоит 1.3, а для локов 2.3.
Последний раз редактировалось SHEP Rom; 07.02.2019 в 21:07.
у меня стоит по 92, а в тяге стоят коэф. для веса в 92 тонны. А как там, в том, что выложен, я не помню. Но вроде в версии от Трама, всё должно быть как надо.
На версии Трама действительно 92, наверное только на оригинальном 84.
Сообщение от SHEP Rom
Да, я так и делал, потому как увидел в этом простой и эффективный способ проверки расчитанных коэф.
Тут соглы.
Сообщение от SHEP Rom
У меня, правда, по старинке, на бамаге.
У меня тоже был на бумаге, но сейчас не смог найти, поэтому проделал ещё раз, коэффициенты получились снова те же, что я тогда прописал в конфиге.
Сообщение от SHEP Rom
Пример расчета нужен ?
Может быть, в связи с этим
Сообщение от SHEP Rom
расчет коэф. для вагона и локомотива, у меня на разных переводных коэф. с фунтов, и в расчете осей для вагонов стоит 1.3, а для локов 2.3
стоит посмотреть, потому что я не совсем понял, во что переводятся фунты такими коэффициентами и почему они разные.
Сообщение от SHEP Rom
Ну разве что, я беру для локомотивов формулу движения под тягой.
А под тягой в ПТР сопротивление указывается ещё больше, чем накатом. Поэтому я не понимаю, на чём основано такое разделение, ведь экспериментальными методами нелегко отделить изменение относительно небольшой величины трения при наличии тягового усилия. Оно ведь тоже требует определения, и погрешность его определения наверняка превышает величину трения. Это осталось неясным, решил брать средние значения.
---------- Сообщение добавлено в 01:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:10 ----------
Сообщение от ARCHI
А можно подробнее? Что будет включать в себя данный абдейт.
Список будет приложен.
Последний раз редактировалось Nemo; 08.02.2019 в 01:14.
R=(1.3*m + 29*n) + b*m*V + c*A*V^2, где
m - масса ПС, т.,
n - axle-count (кол-во осей),
b - moving-friction-coefficient,
с - air-drag-coefficient,
А - surface-area,
Vm - скорость, мл/ч.
Локомотив.
w = a + b*Vk + c*Vk^2
W = 1.9 + 0.008*V + 0.00025*V^2 - режим тяги, бесстыковой путь.
Вес = 92т, площадь 120, квадратные футы
n : 1.9*92*2.2046=385.364, где 2.2046 - перевод в фунты, только для локомотивов.
n = (385.365 - 2.3*92) / 29 = 5.99, где 2.3 - коэфф. только для локомотивов.
n = 5.99
b : b*92*62.137(в мл/ч) = (0.008*100(в км/ч))*92*2.2046, где скорость одна и та же, слева в мл/ч, справа в км/ч,
b*5716.604 = 162.25856
b = 162.25856 / 5716.604
b = 0.02838
эта величина всегда постоянна для тягового ПС, при исходной формуле сопротивления.
C : C*120*62.137^2 = (0.00025*100^2)*92*2.2046
C*463320.81228 = 507.058
C = 507.058 / 463320.81228 = 0.0010943993590635
C = 0.001094
Проверка:
расчет сопротивления по ПТР для данных условий:
w = 1.9 + 0.008*100 + 0.00025*100^2; w = 5.2 кгс/т удельное сопротивление,
w = 5.2*92 = 478.4 кг полного сопротивления
рассчет сопротивления по Девису, с учетом выше полученных коэффициентов:
R = (2.3*92 + 29*5.99) + 0.02838*92*63.137 + 0.001094*120*62.137^2
R = 385.31 + 164.85 + 506.87
R = 1057.033 фунтов полного сопротивления
проверка равенства w = R
или 1057,033*0,4536 = 479,47016 ≈ 478.4
или 478.4*2.2046 = 1054.68 ≈ 1057.033
Вагон.
4-х осный на роликах, бесстыковой путь, нагрузка на ось > = 6 тонн.
3 + 0.09*V + 0.002*V^2
----------------------
w = 0.7 + q , где q - нагрузка на ось
Вес = 94т, площадь 120, квадратные футы, q = 23.5т.
n : 0.7 + (3/23.5) = 0.82766, 0.82766*94*2 = 155.6, где 2 - перевод в фунты, только для вагонов.
n = (155.6 - 1.3*94) / 29 = 1.152, где 1.3 - коэфф. только для вагонов.
n = 1.152
b : b*94*74.565 = ((0.09*120) / 23.5)*94*2
b*7009.11 = 86.4
b = 86.4 / 7009.11
b = 0.0123
C : C*120*74.565^2 = ((0.002*120^2) / 23.5)*94*2
C*667192.707 = 230.4
C = 230.4 / 667192.707
C = 0.0003453
Может быть чисто математически и не совсем верно, в частности переводы величин, но это единственный вариант, когда сошлось на бумаге, и на практике.
Возможно, если поколдовать, можно привести к более математически правильным расчетам.
Сообщение от Nemo
А под тягой в ПТР сопротивление указывается ещё больше, чем накатом.
Вот та формула, на которой ты привел пример, и есть сопротивление под тягой. w штрих о. Стр.16 ПТР-а 87 года.
Всем привет! Есть несколько вопросов:
1) При проверке плотности ГР, у меня уходит 0,8 атм за 2,5 мин, по нормативу должно уходить 0,2 атм за 2,5 мин, или это не верно? Поправьте пожалуйста, если неправ.
(Допом порадовала возможность мерить плотность ТМ (по плотности ТМ на локомотиве и в составе поезда укладывается в заданные параметры) и УР срывом ЭПК - кайф!)
2) При изменении зарядного давления в ТМ и УР до 5,8 - 6,0 атм, зарядное давление у вагонов не меняется, это возможно исправить/сделать? (Вопрос к SHEP Rom)
3) Возможно ли в принципе реализовать ступенчатый отпуск? В данный момент при повышении давления на 0,3 уже отпускает.
4) На панели АКБ есть переключатель с АКБ на ГУ 1й и 2й, это зарядка батареи или переключение питания цепей управления с АКБ на ГУ?
...В общем, должны работать трезвые водители, но у нас таких нет - у нас все нормальные ребята...(с)
2) При изменении зарядного давления в ТМ и УР до 5,8 - 6,0 атм, зарядное давление у вагонов не меняется, это возможно исправить/сделать? (Вопрос к SHEP Rom
Можно сказать, это штатная ситуация, так и задумано. Показания завышения давления, просто эмуляция на стрелочках. В игровой ТМ прописано 5.5 атм.
И вообще, дефолтный тормоз работает на процентах, а не на величине давления - можно сцепить 2 вагона, одному прописать 2 атм, второму 6 атм. зарядного давления, и каждый из них при полной зарядке покажет в ТМ соответственно 2 и 6 атм. А вот по процентам они будут считаться для треинза заряженными на 100%.
Сообщение от Егорыч
3) Возможно ли в принципе реализовать ступенчатый отпуск?
При достижении разницы в 0.06 кПа между давлениями ЗР и ТМ, происходит полный отпуск.
Там вон в теме про будущие ТРС-ы есть список того, что планируют реализовать, так что приходите лет через 10, может подвезут и ликвидацию, и ступенчатый отпуск.
Последний раз редактировалось SHEP Rom; 08.02.2019 в 23:49.
Всем привет! Есть несколько вопросов:
1) При проверке плотности ГР, у меня уходит 0,8 атм за 2,5 мин, по нормативу должно уходить 0,2 атм за 2,5 мин, или это не верно? Поправьте пожалуйста, если неправ.
(Допом порадовала возможность мерить плотность ТМ (по плотности ТМ на локомотиве и в составе поезда укладывается в заданные параметры) и УР срывом ЭПК - кайф!)
2) При изменении зарядного давления в ТМ и УР до 5,8 - 6,0 атм, зарядное давление у вагонов не меняется, это возможно исправить/сделать? (Вопрос к SHEP Rom)
3) Возможно ли в принципе реализовать ступенчатый отпуск? В данный момент при повышении давления на 0,3 уже отпускает.
4) На панели АКБ есть переключатель с АКБ на ГУ 1й и 2й, это зарядка батареи или переключение питания цепей управления с АКБ на ГУ?
На пневматике ступенчатый отпуск?) Что то новенькое.