Тормозная система трамвая (техническая флудилка)

[CFM]

И вагоны локомотивом при этом не совсем становятся - у них только появлятся компрессор и кран для дополнительной зарядки и разрядки ТМ.

То есть enginespec не теряет части функционала при engine = 0 ? Если так, то действительно можно сделать ЭПТ и сверхзарядку средствами дефолта, может даже ещё что-то.

Можно и температуру учесть, это легко добавить в расчёты, если знать, как быстро нагреваются и остывают колодки, и как, собственно, температура влияет на силу торможения.

Я как-то искал формулы для температуры, но не находил. А ведь она - не последний фактор тормозного усилия. А также, например, не последний фактор - загрязнение поверхности катания и колодок (нефтепродукты, вода, лёд). Именно из-за этих факторов управление тормозами зимой отличается, а также управление ими на наливняке в любое время года. Ещё я удивился когда узнал, что на тормозное усилие влияет и КПД рычажки, которая у каждого типа подвижной единицы своя.

[Nemo]

То есть enginespec не теряет части функционала при engine = 0 ?

Конечно не теряет, и тягу и динамические тормоза вагону сделать можно. Но только при engine = 0 не работают функции из класса Locomotive (по крайней мере в 3.6). Остальное можно.

А также, например, не последний фактор - загрязнение поверхности катания и колодок

Можно, в принципе, учесть это всё, как-то примерно (смотря какие данные будут), но смысла об этом говорить сейчас особо нет. Вот если аурановцы функцию для задания силы торможения сделают, тогда я расчехлю системку полностью.

[SHEP Rom]

то действительно можно сделать ЭПТ и сверхзарядку средствами дефолта,

Нет, на дефолте это не возможно. Ну про ЭПТ точнее сказать, возможно выйти на его значения по наполнению и опустошению ТЦ, и одновременности действия по составу, но если поставить такие настройки, эквивалент пневматических тормозов пропадёт, т.е. или только ЭПТ или только пневматика. Сверхзарядка и ликвидация на дефолте не возможна никак.

Про остальную реальность тормозов я скажу так - если смоделировать полностью 394/395 кран и 483 ВР, то управлять торомозами сможет только настоящий дипломированный машинист. Играть с ними будет однозначно сложно. Это так всем нужно ?
Ну а для того, чтобы это смоделировать, устройство и работу нужно знать лучше любого преподавателя.

[TRam_]

Про остальную реальность тормозов я скажу так - если смоделировать полностью 394/395 кран и 483 ВР, то управлять торомозами сможет только настоящий дипломированный машинист.

почему же?
Сложно будет управлять длинносоставным, т.к. вероятность его порвать больше. А обычным - всё так же будет. Только над знать, что такое ступенчатое торможение, минимально возможная первая ступень торможения, и что набирать позиции надо через некоторое время после отпуска тормозов локомотива.

Также, что важно, можно было бы сделать авторежим вагонам - тогда бы "диких" замедленй при торможении порожнего состава небыло бы.

---------- Сообщение добавлено в 19:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:36 ----------

чтобы это смоделировать, устройство и работу нужно знать лучше любого преподавателя

И? По-твоему Nemo не изучал его?

PS а вообще хотелось бы спросить у Nemo: у тебя давления в рабочей и золотниковой камерах просчитываются?

[SHEP Rom]

почему же?

Ну почитайте про тормоза, про его геморои, про неправильные действия, и возможные ошибки в управлении. Не всё там просто Вова, как может показаться на первый взгляд.
Но опять же повторюсь - если тормоза будут смоделированы в точности с прототипами кранов и Вр-ов, а не только то, что хочется видеть в ТРС, с упрошениями.

[TRam_]

Не всё там просто Вова, как может показаться на первый взгляд.

у меня первый взгляд в своё время на это был: - https://forum.trainzup.net/showthread.php?t=305&page=1 . Хотя конечно до идеала не довёл (знаний не хватало), но "в чём суть тормозной волны" и как она меняется в зависимости от режима ВРа - в принципе вполне уяснил.

[SHEP Rom]

По-твоему Nemo не изучал его?

Да, я сомневаюсь в том, что Максим перерыл всю документацию, изучил вдоль и поперёк назначение и алгоритм работы всех элементов 483 ВР-а, и может сказать, почему сделано там именно так, а не иначе, и почему нельзя было сделать иначе, и у него не осталось ни одного вопроса не по одному из элементов всей системы, включая КМ. И что в той системе, которую он создал (за что ему безусловно низчайший поклон как разработчику), можно промерить любые нормативы, которые только возможно найти в разной литературе, касающиеся различных режимов работы всей системы.

Я никоим образом не хочу сказать, что система созданная Максимом, какая-то там плохая или неверная. Вопрос только в её упрощённости относительно оригинала.

Всё выше сказанное я вижу на основании того, что я успел прочитать в книгах о тормозах, пока искал нормативы для дефолтной системы.

[TRam_]

КМ гораздо проще ВРа.

---------- Сообщение добавлено в 20:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:04 ----------

может сказать, почему сделано там именно так, а не иначе, и почему нельзя было сделать иначе

проще отследить эволюцию от ВР270 к ВР483. А основное отличие между ними - иное расположение отверстий в золотнике (приводит к другим потокам воздуха при допразрядке) и наличию клапана мягкости, стравливающего воздух из ЗК при темпе мягкости (т.е. низкой скорости падения давления ТМ).

[SHEP Rom]

КМ гораздо проще ВРа.

Это пока ты про него просто читаешь, кажется, что ничего сверхесстественного. А вот только начни моделить, там куча отверстий и каналов, и не на все есть данные.

[TRam_]

А вот только начни моделить, там куча отверстий и каналов, и не на все есть данные.

естественно данных мало. Но, например, времена наполнения камер мне когда-то отрыть удалось.

И конечно там есть, например, перетекание части воздуха при допразрядке в тормозной цилиндр, что и я не моделировал. Но это не обязательно, так как повышает точность не на много, а медленное наполнение ТЦ головных вагонов обеспечивается и без учёта этого.