Контактная Сеть и ЛЭП

[antikiller_bm]

В данной теме обсуждается разработка и использование наборов контактной сети KS4 (AC4, DC4, CC4, LEP4)

В настоящее время набор состоит из 4 пакетов:

• AC4 - объекты контактной сети переменного тока

• DC4 - объекты контактной сети постоянного тока

• CC4 - объекты, общие для постоянного и переменного тока

• LEP4 - линии продольного электроснабжения и связи

Дата загрузки 16.12.2019

КС160.6/КС200 на горизонтальных консолях

Все объекты так же доступны на DS и на репозитории Trainz MP .

Заявки на создание новых объектов можно оставлять в ЛС или Телеграм (в профиле)

[Трамвайный Панк]

НУ решил начать со старой версии. Я ведь переменку почти не знаю...

[Эрендир]

Мы не ищем лёгких путей?

[antikiller_bm]

Так и пиши - Почти не знаю, поэтому решил начать с самого сложного

[Трамвайный Панк]

Фейспалм! Не надо подкалывать. Вы хотите сказать, что АС4 проще?

[antikiller_bm]

Нет, лалка, специально каждый проект новый будет в 2 раза сложнее, чтобы окончательно все перестали разбираться в ней)))

[Трамвайный Панк]

Короче говоря - я всё равно не могу в неё воткнутся...Вот у меня например нужно протянуть секцион на съезде между двумя консолями AC3 cons HC-II-6.5 w FKS, развёрнутыми к друг другу. Дело в том, что я даже не могу понять, какой секцион мне туда ставить. Учитывая количество вариантов, предложенных в паке, там должен стоять какой-то конкретный секцион и конкретные провода. Ещё раз повторюсь - я вообще плохо разбираюсь в контактной сети, тем более переменной.

[Ant]

Трамвайный Панк, подожди до завтра, справочник сделаю.

[antikiller_bm]

Трамвайный Панк, я даже написал здесь какой секцион. Если ты даже с подсказкой не можешь врубиться, никакой справочник не поможет. Да и понимать тут надо техническую часть. Слепо восстанавливать с фото или по памяти и то не выйдет.

[Трамвайный Панк]

Ладно, буду пробовать. Нельзя опускать руки. Я и на сигналку Z7, и на конташку DC2/3 когда-то тоже также смотрел...А теперь щёлкаю только так. Буду пробовать.

[Ant]

Учебник, типа. Для удобства составлен так, что почти вся информация на скринах.

1. Ставим стрелочные опоры. Можно брать любые другие стрелочные, другого типа, другого габарита.


2. Ставим соседние опоры. Обратить внимание на то, что стрелочные опоры бывают только для безрессорной подвески. Соседние ставим для рессорной (главные пути, типа). О рессорной/безрессорной подвеске ниже.


3.Теперь нам нужно выбрать собственно изолятор. Довольно это просто. Хотя, сам я в своё время очень долго въезжал, что и как. Тут нужно понять, что на концах у это изолятора. В данном случае, это стрелочные опоры, у которых точка крепления контактного провода (КП) имеет уменьшенное отклонение r (вероятно, от слова reduced) от центра (v).


4. Значит, нам нужен секционный изолятор (СИ) с такими же концами. Поскольку в АС3 тип один и тот же, то нам нужно его подобрать лишь по параметрам сопрягаемых подвесок. Итак, это r z L. Это СИ с уменьшенным зигзагом, левый. Почему левый, скрины ниже пояснят. Располагаем его так, чтобы он был ближе к одной из опор. Следует также обратить внимание, что СИ несимметричен относительно поперечной оси. То есть, можно сказать, что у него есть начало и конец (ибо даже подвески СИ имеют соответствующий параметр в названии — p1 и p2). В данном случае его начало имеет красный маркер.


5. Теперь нужно определиться с подвеской. Конечно, нам нужна безрессорная s. Сначала вешаем часть 1, это р1. Название такой подвески полностью соответствует названию нашего СИ.


6. Проверяем, всё ли верно.


7. Да, подошло.


8. Чуток поворачиваем СИ, чтобы КП подвески и самого изолятора сошлись ровно.


9. Вешаем вторую часть подвески, р2. Название схожее.


10. Проверяем.


11. Вешаем анкеровку. Я взял полукомпенсированную. В данном случае можно смело вешать даже жёсткую анкеровку, ибо длина ветви малая.


12. То же самое с другой стороны.


13. Теперь нам нужно протянуть подвеску главного пути. Нужна такая, чтобы один конец был с уменьшенным отклонением, да ещё безрессорный, а другой — с полноценным отклонением и рессорный.


14. Собственно другой конец, рессорный.


15. Протягиваем вторую ветвь от стрелочной опоры.


16. В итоге получается пересечение. Тут есть пара важных моментов. Первое — пересечение подвесок должно быть всегда перед остряком, если двигаться по шерсти стрелочного перевода Второе — подвеска главного пути (прямого) должна идти прямо, без отклонения. Хотя в реале есть исключения. По идее, тут ещё нужно ставить ограничительную накладку на КП прямого пути, но это шибко сложно будет всё в итоге. Посему можно спокойно на неё забить. Кстати, в АС3 она есть?


17. Собираем подвеску соседнего пути.


18. Проверяем.


19. Собрали вполне.


20. Проверка пантографом.


21.


22.


23.


24.


25.


26. Всё нормально.


Если в чём ошибся, правьте. Я не специалист. В апреле прошлого года я тоже мало чего понимал в АС3 и самой КС.