ВЛ80с-994

[Рома]

Обновлённый ВЛ80с-994:

Лок: http://ifolder.ru/26227395
Кабина: http://ifolder.ru/26227410
Библиотека звуков: http://ifolder.ru/26227424
Детали не менялись.
Детали: http://ifolder.ru/25064988

Версия от SHEP Rom 12.05.2012:
Списан как недействующий. Остались только запчасти http://yadi.sk/d/B3LxGQ6xeAe4T

<kuid:584469:44>,<kuid:584469:47>,<kuid:584469:56>,<kuid:584469:57>,<kuid:584469:58>,<kuid:584469:59>,<kuid:584469:60>,<kuid:584469:61>,<kuid:584469:39>,<kuid:584469:45>,<kuid:584469:46>,<kuid:584469:48>,<kuid:584469:49>

Краткая инструкция по запуску

Я думаю все уже знают как запускать 985й, тут ничего особо не изменилось:
Включить 367ю блокировку,
Включить сигнализацию, для расшифровки включить тумблер "секция1"(или "секция2) - на
поднять ТП, включить ГВ, запустить компрессор.
Пока компрессор откачивает поезд включить автоматы АЛСН и радиосвязи(если хотим слушать рацию, если не хотим - можно не включать),
Включаем катушки АЛСН, буферные фонари, прожектор. Если ночь - влючаем освещение кабины приборов. Рацию можно включить тумблером "Радио КВ" слева от контроллера.
Включаем ЭПК.
Когда поезд откачан, можно включать вентиляторы и ехать.

У меня на все действия уходит около 40 секунд(потом только остаётся ждать когда компрессор откачает). Так что вроде не очень долго и сложно

Управление контроллером с клавиатуры:
W - положение контроллера +
S - положение контроллера -
X - постановка контроллера в положение АВ

АВТОРЫ:
Модель и текстуры: Rokky
Скрипт: Don_Capone
Тяговые характеристики: SHEP Rom
Адаптация под билд 3.7: Рома
Возможные поломки и отказы:

По степени тяжести:

Отключение ГВ по току
Пробой ТЭД
Отказ половны ТЭД
Отказ всего локомотива

Чем может быть вызвано и как избежать:

Отключение ГВ по току произойдёт при превышении тока 1200А. Характерным признаком является загорание лампы РП на сигнальном табло после отключения ГВ. Ничем не грозит.

Пробой ТЭД происходит при превышении напряжения на ТЭД свыше 950 (если при этом большой ток ТЭД, больше 800А, то может пробить и на более малых напряжениях).
Особо ничем не грозит, кроме того, что после него порог повторного пробоя будет снижен, и напряжение держать придётся ещё меньше. Характерным признаком является загорание лампы РЗ на сигнальном табло после отключения ГВ.
Чтобы избежать пробоев достаточно не ехать на 33й позиции при напряжении в КС больше 26кВ.

Отказ половины ТЭД. Произойдёт при повторном пробое. Электровоз можно довести до ближайшей станции на оставшейся половине мощности.

Отказ всего локомотива:
1. Пробой ТЭД после отказы половины двигателей: откажет вторая половина :3

2. Длительная езда на реостатной позиции. Допускаемое время езды варьируется. Зависит от тока. Но в общем случае составляет около 3-5 минут. После длительной езды на реостатной позиции надо какое-то время проехать на ходовой позиции, чтобы реостат остыл.

3. Отключение линейных контакторов под током(свыше 400-500А). Отключение линейных контакторов может произойти от:
постановки рукоятки контролера в положение "0"
срыва ЭПК
отключения вентиляторов
отключения ЭПК
обрыва тормозной магистрали(падения давления)
В общем следим на ЭПК, а если надо быстро сброситься, лучше отключить ГВ, чем ставить контроллер в "0".

4. Перегрев ТЭД. Перегрев ТЭД свыше 140 градусов вызовет поломку локомотива. Чтобы не допустить перегрева достаточно не превышать длительное время ток 820(или 880 - в течении часа). К тому же за температурой всегда можно следить как в ВЛ10-1628.

Не надо бояться поломок. При нормальной эксплуатации локомотива ничего страшного не случится.

Небольшой FAQ по электровозу:

Q: Не собирается схема тяги!
A: Если небыло отказов, для сбора тяги достаточно включить:
ЭПК, 1 и 3 или 2 и 4 вентиляторы(для нормальной работы естественно включить все 4). Тяга собирается только с 0-й позиции ЭКГ. Если тяга отключилась на более высшей позиции, надо скрутить ЭКГ в 0, и потом снова включить 1ю позицию - тяга соберётся. Если был срыв ЭПК или отказ, см. далее.

Q: У меня внезапно отключился ГВ!
A: Почему отключился ГВ можно узнать, посмотрев на сигнальное табло: если горит лама РЗ - произошел пробой ТЭД по напряжению, если лампа РП - сработало реле перегрузки ТЭД по току. Если эти лампы не горят, значит случилось что-то более страшное, и локомотив больше не поедет :/

Q: После сбора тяги у меня почему-то работает только 1 ампермметр, и электровоз едет слабо!
A: Если отказов не происходило, проверить включение всех 4 вентиляторов. Если срабатывал ГВ через РЗ(см. выше) у вас поломалась половина двигателей.

Q: Ваш электровоз глючит! Я ехал-ехал, а потом вылезла ошибка скрипта, электровоз перестал ехать и больше не едет!!!
A: Читаем внимательно ошибку. Там написано, что вы сломали локомотив, почему, и что делать, чтобы в следующий раз не сломать.

Q: Блин! Сорвало ЭПК! но я быстро отпустил тормоза, а тяга не собирается!!!
A: После срыва ЭПК сбор тяги возможен только после полной остановки. При срабатывании экстренного торможения отпуск тормозов до полой остановки запрещён!

Q: Кабина очень сильно качается! Ехать невозможно!
A: Раскачку кабины можно отключить, включив тумблер "обогрев стёкол". Находится слева от тумблеров рации.

Q: Что стало с реостатным тормозом? О_о
A: Он разоборудован. Практически на всех ВЛ80с реостатный тормоз разоборудован и не используется.

Q: Почему тормоза такие глючные?
A: Рекомендуется использовать только вагоны с энжинспеком Трама, с ними тормоза работают нормально.

Q: Как записывать и расшифровывать ленту эелктровоза?
A: Для начала в trainzoptions.txt надо прописать следующие строчки:
-enablescriptlogging
-enablescriptmessagelogging
Затем скачать программу расшифровки лент с сайта ТСМ: http://www.tsmteam.ru/download/other...shifrofki-lent
В программе открываем Jetlog.txtx(находится в корневой папке трейнза), и смотрим ленту.

Работоспособность проверена на ТС12 билде 3.6 (48249). Локомотив должен работать и в ТРС2010, но придётся перебивать билды в конфигах с 3.5 на более низкие.

Для ВЛ80т-1241 перебивать билд не требуется. Для корректной работы требуется скачать детали и кабину ВЛ80с-994.




Звуки вынесены в отдельный куид, убраны гофры, звезда сделана аттачем. Осталось только кабину сделать.

Обновления локомотивов от 23.12.2013
Оба локомотива работают и в 3.6 и в 3.7

ВЛ80с-2532 (КЛУБ-У):
Локомотив (в трехсекционном исполнении):
Кабина:

_______________

ВЛ80с-994 (СЛ2м)

Локомотив:
Кабина:

________________________
Детали для обоих локов в спойлере выше.

ВНИМАНИЕ

В билде 3.7 по дефолту РБ отбивается комбинацией alt + ~ Для того, чтобы поставить привычный пробел, заходим в опции, ищем строчку cab vigilance foot pedal и в ней меняем на любую удобную клавишу кликабельно!

Вл80с-2353

ВЛ80С-2353 от AlexTM(Yagi) https://cloud.mail.ru/public/51e1288...vl80s-2353.cdp
Детали https://cloud.mail.ru/public/21f041b...s-2353_det.cdp

Скачал ВЛ80с-2353 по этой ссылке.

Мои впечатления.
В целом кабина меня порадовала.
Есть несколько чрезмерно перетененных при запекании текстур (тормозная арматура, трубки и приводы внизу скоростемера), хорошо бы их перезапечь заново чтобы они получились менее затененные, тогда бы они не выбивались из общей картрны.
Пульт проработан достаточно добротно и качественно, радуют таблички - подписи к приборам.
В целом кабина сделана достаточно добротно - на сегодняшний день это лучшая кабина ВЛ80с. Был бы благодарен если бы кто-нибудь опубликовал инструкцию как его завести и как на нем ехать.

---------- Сообщение добавлено в 19:20 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:08 ----------

А вот и инструкцию по запуску прислали. Публикую в том виде, в котором получил.

1. Перед запуском открываешь браузер, и закрываешь ВВК. раздается характерный для этого звук.

2. заходишь во вторую секцию и включаешь все автоматы, хотя все автоматы включать и не надо по сути, там 4 токо включить нужно, но я забыл уже какие из 4х)) так что лучше все поднять на верх.

3. Переходишь в секцию А, там тоже все автоматы поднимаешь...(маленький прикол) если ты секцию какую нить не поднял под запуск, то естесственно она не включиться. Так что если ты собираешься ехать чисто на секции Б, а управлять из секции А, то автоматы на секции А можно и не включать.

потом в этой же секции из которой будет вестись управление ручку блокировки опускаешь (будет звук шипения),потом(важно!!!) включаешь сигнализацию!!!

далее тублеры секций А и Б...

потом реверс Вперед или Назад.

Когда ты реверсор поставил в отличное от нулевого состояния, загорятся на рашифровочном тамбло(блоке сигнализации) лампочки)), и только после того как ты дошел до такого состояния, ты уже начинаешь запуск секций... то есть включаешь-

Токоприемники, Токоприемник Задний(или передний) (или ОБА), включаешь Главный выключатель, Возврат защиты(2раза)

Потом продолжаешь пускать все остальное, Вспом машины, Фазан, Компрессор, и вентиляторы.. вентиляторы работают в парах, то есть 1-3 или 2-4 или все хором)

и вот... когда ты запустил обе секции и переводишь тумблеры секций А и Б вверх тумблеры. Практически все. Переводишь ЭКГ и если погасли лапочки секций то лок готов по идее...

[amd103]

Для примера давай рассмотрим 17 ходовую позицию на настоящем локе. При этой позиции, транс будет, к примеру, на ТЭДы выдавать 500в. А вот ток, и соответственно тяга, могут, тоже для примера(беру от фонаря), варьироваться от 100 до 900 А. Ток будет зависть от нагрузки. И естественно, что тяговое усилие при разном токе, и соответственно мощности на ТЭДах, при этом будут разные. И в конфиг мы не можем записать для 17 поз и определённой скорости два разных значения тяги, хотя и то и другое будут верны, и оба значения будут лежать за пределами боксования.

Лолчто? Рабочий режим ТЭДа определяется двумя параметрами — напряжением и частотой врещения.
I = U / (R + kw)
w — частота вращения, k - электрический к-т.
Что за третий еще параметр такой — «нагрузка»?

[TRam_]

Частота вращения устанавливается в зависимости от нагрузки. Так что тут без разницы.

[IFROLLL]

Небольшое замечание : при сборе тяги в положении АВ должны гаснуть лампочки ТД и С1-С4 )

[Don_Capone]

Сделайте пожалуйста нормальную работу стеклоочистителей. И капли на стекле во время дождя. Как на ВЛ10. А также если возможно сделайте так чтобы во время включенного освещения кабины - лампы на потолке также светились. А то не понятно откуда берётся свет в принципе

И окна чтобы открывались)

Этого скорее всего пока не будет.

Небольшое замечание : при сборе тяги в положении АВ должны гаснуть лампочки ТД и С1-С4 )

А вот это будет исправлено.

[SHEP Rom]

Что за третий еще параметр такой — «нагрузка»?

Имел ввиду сопротивление вращению якоря ТЭДа. Или в "электро" виде: мощность Р = U*I.

[amd103]

Частота вращения устанавливается в зависимости от нагрузки. Так что тут без разницы.

Что значит без разницы, просто рождаем новый параметр потому что «без разницы»?
Я привел формулу, подтверждающую то, что на определенной скорости и на определенной позиции КМ ток ТЭД всегда будет одинаков (при неизменном напряжении в КС и т.п.), независимо от того, едет лок резервом или везет 5 тыс. тонн за собой.

[TRam_]

ток ТЭД всегда будет одинаков (при неизменном напряжении в КС и т.п.), независимо от того, едет лок резервом или везет 5 тыс. тонн за собой.

силу тяги он тоже будет развивать одинаковую, оказывая, правда, разное ускорение составу. Иначе говоря, сила тяги и частота вращения - вещи связанные, а значит вместо скорости можно брать силу тяги. Но я не спорю, что лучше в расчётах локомотива брать скорость - её проще получить.

[SHEP Rom]

Я привел формулу, подтверждающую то, что на определенной скорости и на определенной позиции КМ ток ТЭД всегда будет одинаков (при неизменном напряжении в КС и т.п.), независимо от того, едет лок резервом или везет 5 тыс. тонн за собой.

amd103, глубокое заблуждение. Если исходить из этого, то потреблённая мощность из сети, будет всегда одинаковой, едет лок резервом и ведёт поезд в 6000т ?


-- Добавлено пользователем в 14:23 -- Предыдущее сообщение было в 14:21 --

Здесь отображено тоже самое.


-- Добавлено пользователем в 14:30 -- Предыдущее сообщение было в 14:23 --

Don_Capone, ты как то спрашивал по поводу расчёта расхода электроэнергии. Вот попалось такое.



-- Добавлено пользователем в 15:26 -- Предыдущее сообщение было в 14:30 --

Don_Capone, у меня к тебе такой вопрос: можно ли сделать так, чтобы рукоятка реверса переключала позиции не по одной, а через 3 позиции ?
Пример:
- главной рукояткой включена 17 ходовая (17 и на HUDе), при включении ОП1, надо чтобы включалась 21 позиция, при ОП2 - 25 позиция, при ОП3 - 29позиция.
Если можно, тогда все позиции реального лока будут соответствовать игровому. Сейчас воткнул все 12 позиций тяги в 33 нотча, т.е. лок уже успользует полную мощность. Только позиции не совпадают при этом: напр. реальная 21 ходовая включается при 19 в игре, ну и т.д.
Как я выяснил, по крайней мере в этом локе, неважно сколько прописано throttle-power, важно сколько прописано throttle-notches. А чем больше будет рабочих позиций, тем плавнее и точнее можно управлять тягой. Для такого лока 8 позиций throttle-power я считаю мало.

И ещё по локу:
- защиту по напряжению на ТЭДах поднять до паспортных 1180 В. Сейчас при 950 В использование полной мощности невозможно - вышыбает.
- амперметры ТЭДов показывают только до 1000 А. Мгновенная защита по току в реале стоит на 1500 А. Если есть возможность и желание, можно еще сделать защиту по току при 1200 А при превышении 4 минут( допустимое время движения при 1200 А).
- также можно было бы сделать защиту при скорости 0 и токе выше 300 А, т. е. когда лок стоит под током. Такое допустимо до 15 сек.

[TRam_]

Если исходить из этого, то потреблённая мощность из сети, будет всегда одинаковой, едет лок резервом и ведёт поезд в 6000т ?

о чём мы спорим... ?

Есть зависимости, выбирай любую :

а) тока от напряжения и скорости
б) тока от напряжения и силы тяги
в) тока от скорости и силы тяги
г) напряжения от скорости и силы тяги

Никто и не говорит что мощность будет всегда постоянна. Но если на одной и той же скорости при том же напряжении в КС машинист поставит одну и ту же позицию, то в ТЭДах будет одинаковый ток и одинаковая сила тяги (если конечно нет пробуксовки).

[SHEP Rom]

Вариант б) зависимость тока от напряжения и сперва нагрузки, а потом силы тяги.