ВЛ80с-994

[Рома]

Обновлённый ВЛ80с-994:

Лок: http://ifolder.ru/26227395
Кабина: http://ifolder.ru/26227410
Библиотека звуков: http://ifolder.ru/26227424
Детали не менялись.
Детали: http://ifolder.ru/25064988

Версия от SHEP Rom 12.05.2012:
Списан как недействующий. Остались только запчасти http://yadi.sk/d/B3LxGQ6xeAe4T

<kuid:584469:44>,<kuid:584469:47>,<kuid:584469:56>,<kuid:584469:57>,<kuid:584469:58>,<kuid:584469:59>,<kuid:584469:60>,<kuid:584469:61>,<kuid:584469:39>,<kuid:584469:45>,<kuid:584469:46>,<kuid:584469:48>,<kuid:584469:49>

Краткая инструкция по запуску

Я думаю все уже знают как запускать 985й, тут ничего особо не изменилось:
Включить 367ю блокировку,
Включить сигнализацию, для расшифровки включить тумблер "секция1"(или "секция2) - на
поднять ТП, включить ГВ, запустить компрессор.
Пока компрессор откачивает поезд включить автоматы АЛСН и радиосвязи(если хотим слушать рацию, если не хотим - можно не включать),
Включаем катушки АЛСН, буферные фонари, прожектор. Если ночь - влючаем освещение кабины приборов. Рацию можно включить тумблером "Радио КВ" слева от контроллера.
Включаем ЭПК.
Когда поезд откачан, можно включать вентиляторы и ехать.

У меня на все действия уходит около 40 секунд(потом только остаётся ждать когда компрессор откачает). Так что вроде не очень долго и сложно

Управление контроллером с клавиатуры:
W - положение контроллера +
S - положение контроллера -
X - постановка контроллера в положение АВ

АВТОРЫ:
Модель и текстуры: Rokky
Скрипт: Don_Capone
Тяговые характеристики: SHEP Rom
Адаптация под билд 3.7: Рома
Возможные поломки и отказы:

По степени тяжести:

Отключение ГВ по току
Пробой ТЭД
Отказ половны ТЭД
Отказ всего локомотива

Чем может быть вызвано и как избежать:

Отключение ГВ по току произойдёт при превышении тока 1200А. Характерным признаком является загорание лампы РП на сигнальном табло после отключения ГВ. Ничем не грозит.

Пробой ТЭД происходит при превышении напряжения на ТЭД свыше 950 (если при этом большой ток ТЭД, больше 800А, то может пробить и на более малых напряжениях).
Особо ничем не грозит, кроме того, что после него порог повторного пробоя будет снижен, и напряжение держать придётся ещё меньше. Характерным признаком является загорание лампы РЗ на сигнальном табло после отключения ГВ.
Чтобы избежать пробоев достаточно не ехать на 33й позиции при напряжении в КС больше 26кВ.

Отказ половины ТЭД. Произойдёт при повторном пробое. Электровоз можно довести до ближайшей станции на оставшейся половине мощности.

Отказ всего локомотива:
1. Пробой ТЭД после отказы половины двигателей: откажет вторая половина :3

2. Длительная езда на реостатной позиции. Допускаемое время езды варьируется. Зависит от тока. Но в общем случае составляет около 3-5 минут. После длительной езды на реостатной позиции надо какое-то время проехать на ходовой позиции, чтобы реостат остыл.

3. Отключение линейных контакторов под током(свыше 400-500А). Отключение линейных контакторов может произойти от:
постановки рукоятки контролера в положение "0"
срыва ЭПК
отключения вентиляторов
отключения ЭПК
обрыва тормозной магистрали(падения давления)
В общем следим на ЭПК, а если надо быстро сброситься, лучше отключить ГВ, чем ставить контроллер в "0".

4. Перегрев ТЭД. Перегрев ТЭД свыше 140 градусов вызовет поломку локомотива. Чтобы не допустить перегрева достаточно не превышать длительное время ток 820(или 880 - в течении часа). К тому же за температурой всегда можно следить как в ВЛ10-1628.

Не надо бояться поломок. При нормальной эксплуатации локомотива ничего страшного не случится.

Небольшой FAQ по электровозу:

Q: Не собирается схема тяги!
A: Если небыло отказов, для сбора тяги достаточно включить:
ЭПК, 1 и 3 или 2 и 4 вентиляторы(для нормальной работы естественно включить все 4). Тяга собирается только с 0-й позиции ЭКГ. Если тяга отключилась на более высшей позиции, надо скрутить ЭКГ в 0, и потом снова включить 1ю позицию - тяга соберётся. Если был срыв ЭПК или отказ, см. далее.

Q: У меня внезапно отключился ГВ!
A: Почему отключился ГВ можно узнать, посмотрев на сигнальное табло: если горит лама РЗ - произошел пробой ТЭД по напряжению, если лампа РП - сработало реле перегрузки ТЭД по току. Если эти лампы не горят, значит случилось что-то более страшное, и локомотив больше не поедет :/

Q: После сбора тяги у меня почему-то работает только 1 ампермметр, и электровоз едет слабо!
A: Если отказов не происходило, проверить включение всех 4 вентиляторов. Если срабатывал ГВ через РЗ(см. выше) у вас поломалась половина двигателей.

Q: Ваш электровоз глючит! Я ехал-ехал, а потом вылезла ошибка скрипта, электровоз перестал ехать и больше не едет!!!
A: Читаем внимательно ошибку. Там написано, что вы сломали локомотив, почему, и что делать, чтобы в следующий раз не сломать.

Q: Блин! Сорвало ЭПК! но я быстро отпустил тормоза, а тяга не собирается!!!
A: После срыва ЭПК сбор тяги возможен только после полной остановки. При срабатывании экстренного торможения отпуск тормозов до полой остановки запрещён!

Q: Кабина очень сильно качается! Ехать невозможно!
A: Раскачку кабины можно отключить, включив тумблер "обогрев стёкол". Находится слева от тумблеров рации.

Q: Что стало с реостатным тормозом? О_о
A: Он разоборудован. Практически на всех ВЛ80с реостатный тормоз разоборудован и не используется.

Q: Почему тормоза такие глючные?
A: Рекомендуется использовать только вагоны с энжинспеком Трама, с ними тормоза работают нормально.

Q: Как записывать и расшифровывать ленту эелктровоза?
A: Для начала в trainzoptions.txt надо прописать следующие строчки:
-enablescriptlogging
-enablescriptmessagelogging
Затем скачать программу расшифровки лент с сайта ТСМ: http://www.tsmteam.ru/download/other...shifrofki-lent
В программе открываем Jetlog.txtx(находится в корневой папке трейнза), и смотрим ленту.

Работоспособность проверена на ТС12 билде 3.6 (48249). Локомотив должен работать и в ТРС2010, но придётся перебивать билды в конфигах с 3.5 на более низкие.

Для ВЛ80т-1241 перебивать билд не требуется. Для корректной работы требуется скачать детали и кабину ВЛ80с-994.




Звуки вынесены в отдельный куид, убраны гофры, звезда сделана аттачем. Осталось только кабину сделать.

Обновления локомотивов от 23.12.2013
Оба локомотива работают и в 3.6 и в 3.7

ВЛ80с-2532 (КЛУБ-У):
Локомотив (в трехсекционном исполнении):
Кабина:

_______________

ВЛ80с-994 (СЛ2м)

Локомотив:
Кабина:

________________________
Детали для обоих локов в спойлере выше.

ВНИМАНИЕ

В билде 3.7 по дефолту РБ отбивается комбинацией alt + ~ Для того, чтобы поставить привычный пробел, заходим в опции, ищем строчку cab vigilance foot pedal и в ней меняем на любую удобную клавишу кликабельно!

Вл80с-2353

ВЛ80С-2353 от AlexTM(Yagi) https://cloud.mail.ru/public/51e1288...vl80s-2353.cdp
Детали https://cloud.mail.ru/public/21f041b...s-2353_det.cdp

Скачал ВЛ80с-2353 по этой ссылке.

Мои впечатления.
В целом кабина меня порадовала.
Есть несколько чрезмерно перетененных при запекании текстур (тормозная арматура, трубки и приводы внизу скоростемера), хорошо бы их перезапечь заново чтобы они получились менее затененные, тогда бы они не выбивались из общей картрны.
Пульт проработан достаточно добротно и качественно, радуют таблички - подписи к приборам.
В целом кабина сделана достаточно добротно - на сегодняшний день это лучшая кабина ВЛ80с. Был бы благодарен если бы кто-нибудь опубликовал инструкцию как его завести и как на нем ехать.

---------- Сообщение добавлено в 19:20 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:08 ----------

А вот и инструкцию по запуску прислали. Публикую в том виде, в котором получил.

1. Перед запуском открываешь браузер, и закрываешь ВВК. раздается характерный для этого звук.

2. заходишь во вторую секцию и включаешь все автоматы, хотя все автоматы включать и не надо по сути, там 4 токо включить нужно, но я забыл уже какие из 4х)) так что лучше все поднять на верх.

3. Переходишь в секцию А, там тоже все автоматы поднимаешь...(маленький прикол) если ты секцию какую нить не поднял под запуск, то естесственно она не включиться. Так что если ты собираешься ехать чисто на секции Б, а управлять из секции А, то автоматы на секции А можно и не включать.

потом в этой же секции из которой будет вестись управление ручку блокировки опускаешь (будет звук шипения),потом(важно!!!) включаешь сигнализацию!!!

далее тублеры секций А и Б...

потом реверс Вперед или Назад.

Когда ты реверсор поставил в отличное от нулевого состояния, загорятся на рашифровочном тамбло(блоке сигнализации) лампочки)), и только после того как ты дошел до такого состояния, ты уже начинаешь запуск секций... то есть включаешь-

Токоприемники, Токоприемник Задний(или передний) (или ОБА), включаешь Главный выключатель, Возврат защиты(2раза)

Потом продолжаешь пускать все остальное, Вспом машины, Фазан, Компрессор, и вентиляторы.. вентиляторы работают в парах, то есть 1-3 или 2-4 или все хором)

и вот... когда ты запустил обе секции и переводишь тумблеры секций А и Б вверх тумблеры. Практически все. Переводишь ЭКГ и если погасли лапочки секций то лок готов по идее...

[SHEP Rom]

1) сила, прописанная в eng'спеке, превысила силу, заданную скриптовой функцией Vehicle.SetMaximumTractiveEffort ( float maxTE )
2) сила превысила величину тега max-tractive-effort

Володь, примерно понятно. Но возникло 2 вопроса:

1) если есть и функция и тэг, кто-то будет иметь приоритет перед другим, или будет околесица, если значения там и там будут разные ?
2) а какую, собственно, величину прописывать, например, к тегу ? Ведь граница по тяге для юза зависит от скорости, в ПТР даже отдельная таблица показана для ВЛ80с(т).

[TRam_]

Первый имеет приоритет перед вторым.

а какую, собственно, величину прописывать, например, к тегу ?

если не делать скрипт, который бы перезадавал границу пробуксовки, то наверно минимальный предел. То есть тот, что на скоростях 30-40 км/ч. Примерно та же проблема тут и с тормозным усилием - его берём постоянным, у меня в конфигах настроен для скорости 60 км/ч. Хотя на самом деле, он тоже очень сильно зависит от скорости.

[SHEP Rom]

Для ТЭДов ВЛ80 не нашёл

Это?

[tramwayz]

А мы пишем вообще все возможные варианты.

Нельзя в одном конфиге сочетать данные длительного и 15-минутного режима. Для локомотива, который умел бы определять и различать режимы (читай: мог бы греть и сжигать), надо писать заоблачные данные в троттл-конфигах, как это вроде сделал Немо.
И ещё ТРС вроде умеет учитывать сопротивление воздуха, и его уж точно не надо учитывать в конфигах. Кстати, потери на преодоление сопротивления воздуха не надо учитывать в прописываемых силах тяги.

разработали, и испытали институты с инженерами.

ЧАЭС тоже шикарно разработали и испытали, не дописав в документации пару важных пунктиков.

Мое мнение - в тяговых не может быть цифр, отличных от указанных на графиках(+ - 10%). При других значениях невозможно получить совпадения результатов расчетов в ПТР и экспериментах в ТРС.

Надо было начать с того, что надо переносить в скрипт электрическую схему локомотива, а конфиг написать фиктивный, вот тогда можно будет беседовать о совпадениях, а прописывание ограничения по сцеплению в тяговый конфиг — это костыли. Правда, любители езды ботом идут при этом лесом, ибо включается только одна фиктивная позиция, но расчет тяги идет по схемам, и, соответственно, при езде на высоких токах все горит к чертовой матери. А пока можно считать правильным вариант написания конфига исходя из часовой мощности коломотива. Опять же, какой смысл этого:

А мы пишем вообще все возможные варианты.

Ну как сочетать там это в одном конфе?

крутящий момент увеличиться в 4.19 раза, а для восстановления мощности(т.е. линейной скорости) мы применем колесо большего диаметра, благо увеличенный крутящий момент это позволяет.

Какое бы ни было передаточное число, КПД передачи не превысит 100%. Более того, между разными передаточными числами (скажем, 3.4 и 5.4) будет малая разница в КПД. И вообще, ты первый попутал мощность с крутящим моментом, а ещё меня идиотом выставляешь, типа я тебя не так понял.

мощность на валах - это одно, а тяга на сцепке - это другое.

Мощность это мощность, это киловатты, а тяга это тяга, это ньютоны, я прекрасно знаю, что это разные вещи. Скорость умноженная на силу равна мощности. При часовой мощности нужно всего-навсего делить её на скорости и вписывать полученную тягу в конфиг. Для быдлолоков делать надо именно так. Будет скрипт — будем ездить на скрипте, а пока сование костылей в конфиги это лишняя работа.

[SHEP Rom]

А пока можно считать правильным вариант написания конфига исходя из часовой мощности коломотива.

Нельзя в одном конфиге сочетать данные длительного и 15-минутного режима.

И согласен и нет.

Для примера давай рассмотрим 17 ходовую позицию на настоящем локе. При этой позиции, транс будет, к примеру, на ТЭДы выдавать 500в. А вот ток, и соответственно тяга, могут, тоже для примера(беру от фонаря), варьироваться от 100 до 900 А. Ток будет зависть от нагрузки. И естественно, что тяговое усилие при разном токе, и соответственно мощности на ТЭДах, при этом будут разные. И в конфиг мы не можем записать для 17 поз и определённой скорости два разных значения тяги, хотя и то и другое будут верны, и оба значения будут лежать за пределами боксования. Такое возможно, я так понимаю, только при использовании скрипта.

А мы пишем вообще все возможные варианты.

Также согласен, не совсем верно определил. "Пишем все максимально возможные варианты" (в смысле по мощности и соответственно по тяге).

При часовой мощности нужно всего-навсего делить её на скорости и вписывать полученную тягу в конфиг.

Во первых: ты сам говоришь, мощность - часовая, тогда как она можетбыть больше моей 15-минутной.
Во-вторых: как и на основании чего ты рассчитываешь все позиции контроллера, если все значения часовой мощности получены на 33 позиции ?

Сергей, часовая мощность - частный случай моего частного случая( только режим максимальной нагрузки), и он будет соответствовать реалу только при 33 позиции, скорости 51.6 км/ч, и тяге 442 кН. Всё. Всем остальным посчитанным цифрам ты нигде не найдёшь подтверждения. Это вымысел.

А про то, что предлагаю я, я никогда не говорил, что это идеальная модель. Эта модель покрывает возможно 5% режимов работы ПС ЖД. Но эти 5% построены на реальных данных.

И ещё ТРС вроде умеет учитывать сопротивление воздуха, и его уж точно не надо учитывать в конфигах. Кстати, потери на преодоление сопротивления воздуха не надо учитывать в прописываемых силах тяги.

Ну вот на словах вроде как и правильно, и я рад был бы согласиться, но эксперименты в ТРС говорят об обратном.

[Don_Capone]

Кстати, а в "будущем" или в "патчах" будет настроена раскачка и т.п.?

Раскачка уже настроена. Соответственно в "патчах" будет.

но уважаемые разроботчики у меня вопрос почему нету машинистов в кабине?

Локомотивная бригада уже также прикреплена. Будет в "патчах".

А спор товарищей tramwayz, TRam_ и SHEP Rom, я прочитаю чуть позже. Однако могу пока сказать вот что, на тему ещё старого сообщения:

Естественно стал слабее, т.к. числовые значения тяги в разы меньше Сергея tramwayza.
По поводу "говорят": говорят, в Москве кур доят. Пусть предоставляют цифры и скрины печатных данных. Ну хоть что-то официальное. Ведь как говорят, слова к делу не пришьёшь, нужны факты.

Некоторые слова можно и пришить. К тому же я имею возможность периодически наблюдать как электровоз ведёт себя в реале, так вот твоя характеристика наблюдениям пока не очень соответствует(впрочем, и хар-ка Трамвайза тоже по-моему).

[SHEP Rom]

К тому же я имею возможность периодически наблюдать как электровоз ведёт себя в реале, так вот твоя характеристика наблюдениям пока не очень соответствует(впрочем, и хар-ка Трамвайза тоже по-моему)

Вот и хорошо, что можеш наблюдать это в реале. Можно хоть спросить будет, в какую сторону править тяговую.
Можешь при желании попробовать поправленный конфиг, но и он работает пока только до 8 позиций throttle-power. За это спасибо Трамвайзу, он подсказал. Думаю, как это устранить.
Ну а если наблюдаешь в реале, тогда описуй, в чём кажется несоответствее.

[Александров]

в "патчах"

Сделайте пожалуйста нормальную работу стеклоочистителей. И капли на стекле во время дождя. Как на ВЛ10. А также если возможно сделайте так чтобы во время включенного освещения кабины - лампы на потолке также светились. А то не понятно откуда берётся свет в принципе

[Санёк]

И окна чтобы открывались)

[tramwayz]

Нужен скрипт, просчитывающий схему, тогда все будет правильно, и нужен фиктивный конфиг на одну позицию с 1000 кН тяги. Пока что любой из написанных конфигов будет неверным.