Новейшая история отечественого жд транспорта

[bodya3504]

Bugatti Verona

ты хотел сказать Bugatti Veyron?

[Егорыч]

ты хотел сказать Bugatti Veyron?

Именно. Ошибся. Исправил.

[alexzdb]

Егорыч,Во блин как получается, макаронники к нам лезут, но через эту самую банду.

-- Добавлено пользователем13.03.2011 в 00:03 -- Предыдущее сообщение было 12.03.2011 в 23:53 --

Я обрашаюсь ко всем пользователям этого сайт форума, давайте создадим опрос кто за жд импорт а кто против,
тогда станет ясно кто есть кто, отделим так сказать зёрна от плевел.
А к администрации просьба ежель что помочь это зделать.

[Егорыч]

Егорыч,Во блин как получается, макаронники к нам лезут, но через эту самую банду.

Лягушатники, если быть точным. Компания Alstom французская, у этой же компании заказана разработка ЭП20. Alstom делают очень крутую технику, надеюсь что 20ки в скором времени заменят половину парка пассажирских машин. И ещё очень надеюсь что она останется в исходной раскраске:

Я обращаюсь ко всем пользователям этого сайт форума, давайте создадим опрос кто за жд импорт а кто против,
тогда станет ясно кто есть кто, отделим так сказать зёрна от плевел.

Классно, только смысла в этом сотрясании воздуха нет, т.к. от результатов этого опроса ни коим образом не зависит ни разработка отечественной ЖД техники, ни вопросы закупки новой. А холивар и так можно устроить, только нужен ли он?

[alexzdb]

Классно, только смысла в этом сотрясании воздуха нет, т.к. от результатов этого опроса ни коим образом не зависит ни разработка отечественной ЖД техники, ни вопросы закупки новой. А холивар и так можно устроить, только нужен ли он?

Смысл и холивар нужны! Егорыч ты сам подумай что есть такое патриотизм,
и в особенности технический.

[Don_Capone]

есть такое патриотизм,
и в особенности технический.

[Егорыч]

Досвидашка.

[amd103]

Никаких патриотических холиваров не будет.
И не стоит воспринимать патриотизм как исключительно положительное явление.

Лягушатники, если быть точным. Компания Alstom французская, у этой же компании заказана разработка ЭП20. Alstom делают очень крутую технику, надеюсь что 20ки в скором времени заменят половину парка пассажирских машин. И ещё очень надеюсь что она останется в исходной раскраске:

Согласен, я тоже очень ожидаю первых поездок ЭП20, вместе с 2ЭС10. Только первый половину парка никогда в жизни не заменит: удел двухсистемников — загруженные направления и интенсивным движением и неудобными по роду тока плечами. Судя по всему, они будут ходить на юг, Киев, Минск и т.п.
Раскраска эта, увы, выставочная. Серийную планируют серо-красную пидовую, что печально.

Согласитесь - какой тут попил бабла продолжился бы. Всем хорошо. Сомневаюсь я, что на проекте Сокол так уж пилили бабло. Если бы пилили - пилили бы до сих пор, или давно бы уже его запустили и пилили деньги на ремонте и т.д. Скорее всего нельзя было нормально напилить на всех, поэтому решили проект закрыть и начали придумывать новые статьи распила... и придумали.

Не соглашусь.
Бабло пилить долго — опасно. Приходят новые люди, изменяются структуры, приходят желающие войти в долю и пр. Удобнее провернуть быстро и гладко, как будто ничего не было. А у тебя сразу же дача, машина, яхта. И эта тёмная обстановка как нельзя лучше прикрывает все, что могло бы всплыть.
А вот с закупкой сапсана как раз таки воровать тяжелее. Во-первых, там участвуют не только подконтрольные государству структуры, но и международная корпорация. Во-вторых, это дело было у всех на виду. Попробуй недоплати по контракту Сименсу — будет скандал, предприятие под угрозой. Такие дела. А с РАО ВСМ — хотелось бы узнать куда ушли все его денюжки:

От многолетнего строительства магистрали осталась только яма у Московского вокзала, которая обошлась стране в 90 млн долларов. РАО "ВСМ" обанкротилось – по его долгам вынуждено было расплатиться государство, взыскав в свою пользу все его имущество.

И еще: несмотря на скептицизм в нашем сообществе по поводу окупаемости Сапсанов, все оказалось диаметрально противоположным. РЖД в срочном порядке приходится договариваться о поставках дополнительных составов, т.к. текущие восемь и так делают по 2-3 поездки в день.

[Егорыч]

Раскраска эта, увы, выставочная. Серийную планируют серо-красную пидовую, что печально.

Это точно.
Цитата с Википедии:
"Проект ВСМ 1 – выделенная железнодорожная магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. Ожидаемая скорость движения до 400 км/ч, планируемое время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом не превысит 2,5 часов. Проект подготовки ВСМ 1 к международному тендеру выполняется компанией ОАО "Скоростные магистрали". Презентация проекта на международном рынке инфраструктурных провайдеров планируется в первой половине 2011 года."
Вот за этим проектом интересно будет понаблюдать.

Не соглашусь.
Бабло пилить долго — опасно. Приходят новые люди, изменяются структуры, приходят желающие войти в долю и пр. Удобнее провернуть быстро и гладко, как будто ничего не было. А у тебя сразу же дача, машина, яхта. И эта тёмная обстановка как нельзя лучше прикрывает все, что могло бы всплыть.
А вот с закупкой сапсана как раз таки воровать тяжелее. Во-первых, там участвуют не только подконтрольные государству структуры, но и международная корпорация. Во-вторых, это дело было у всех на виду. Попробуй недоплати по контракту Сименсу — будет скандал, предприятие под угрозой.

Вообще да, ты прав.

-- Добавлено пользователем в 21:15 -- Предыдущее сообщение было в 21:07 --

Итак, новости по ВСЖМ (взято с сайта РЖД):
Проект ВСЖМ-1

ВСЖМ-1 – это выделенная железнодорожная магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. Ожидаемая скорость движения по ВСЖМ-1 будет составлять до 400 км/ч, планируемое время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом не превысит 2,5 часов.

Проект подготовки ВСЖМ-1 к международному тендеру выполняется компанией ОАО "Скоростные магистрали". Презентация проекта на международном рынке инфраструктурных провайдеров планируется в первой половине 2011 года. В 2010 году ОАО "Скоростные магистрали" разрабатывает "Концепцию проекта ВСЖМ-1".
Инновационные аспекты реализации проекта ВСЖМ-1
1. Создание новой высокоскоростной системы транспортного сообщения, которая объединяет крупные города и стимулирует развитие экономики страны.

Карта ВСМ 1

ВСМ позволяют повысить мобильность пассажиров, а также формируют новые мультимодальные транспортные системы совместно с авиасообщением, пригородными поездами и общественным городским транспортом. ВСМ занимают четко выраженную нишу в диапазоне расстояний 200-700 км, где высокоскоростные поезда (со скоростью свыше 200 км/ч) обеспечивают более высокий уровень комфорта и безопасности, чем автомобильные и воздушные транспортные средства, доставляя пассажиров из одного города в другой города менее чем за 2 часа. Кроме того, высокоскоростное железнодорожное пассажирское сообщение на несколько порядков эффективней автомобильного и авиатранспорта с точки зрения защиты окружающей среды от вредных воздействий и выбросов.

Социально-экономические эффекты от создания ВСЖМ-1:

* объединение двух столиц в единый агломерат;
* предоставление населению современной услуги – высокоскоростной железнодорожной пассажирской перевозки;
* развитие регионов между столицами, повышение их уровня жизни. Удаленные регионы автоматически становятся близкими пригородами сразу двух столиц;
* повышение социально-экономического потенциала страны, поскольку развитый транспорт является основой процветания целого ряда других индустрий, а также принципиальным условием улучшения инвестиционного климата в стране;
* повышение квалификации российских специалистов, повышение уровня занятости населения;
* формирование и развитие единой системы интермодальных комплексов "аэропорты – ВСМ – городской транспорт";
* повышение престижа страны, так как современном мире в ближайшие годы не останется ни одной экономически развитой страны без системы ВСМ.

2. Внедрение нового для России метода создания инфраструктурных проектов – контракта жизненного цикла (КЖЦ).

Реализация проекта ВСЖМ-1 планируется по схеме государственно-частного партнерства (ГЧП) на основе контракта жизненного цикла (КЖЦ), известного также под аббревиатурой DBFM (Design Build Finance Maintain – "проектирование, строительство, финансирование, эксплуатация").

Сейчас в нашей стране применяется "типовая схема", основой которой является разделение проекта на этапы с передачей работ по проектированию, строительству и эксплуатации отдельным подрядчикам и раздельной приемкой результатов работ на каждом этапе.

В результате риски на каждом этапе управляются неэффективно, а вся ответственность в итоге возлагается на заказчика, то есть на государство. В случае реализации масштабных проектов риски могут повлечь значительный рост затрат, срыв сроков и даже самого проекта.

Схема КЖЦ предполагает формирование единого контракта с подрядчиком (Специальной проектной компанией - СПК) на предоставление сервиса (услуги) доступной и качественной инфраструктуры в течение всего срока жизни объекта.

В отличие от "типовой" схемы, при использовании КЖЦ государство не инвестирует средства в магистраль. Проектирование, строительство и сдача объекта в эксплуатацию происходит за счет подрядчика. После этого государство будет платить не за объект, а за сервис работающего объекта в течение всего его жизненного цикла, достигающего 30-40 лет, используя простой принцип: "нет сервиса – нет оплаты".

В схеме КЖЦ государство начинает оплату сервиса только с момента запуска проекта в эксплуатацию и выполняет ее ежегодно при обязательном выполнении простых и легко измеряемых функциональных критериев, таких как: время в пути, доступность магистрали, количество опозданий, количество сбоев, аварий и т.п. Государство должно гарантировать подрядчику, что в случае успешного предоставления сервиса оплата будет выполняться регулярно.

Важнейшей особенностью КЖЦ является создание у подрядчика правильной мотивации на:

* максимальное использование инноваций и высоких технологий (вся экономия от использования современных технологий и правильного проектирования достается подрядчику);
* скорейший ввод объекта в эксплуатацию (оплата сервиса начинается только после ввода объекта в эксплуатацию);
* высокое качество выполняемых работ ( в случае сбоя через 15 лет вся нагрузка на ремонт объекта ляжет на подрядчика).

Таким образом, подрядчик, будучи полностью избавлен от рисков спроса на объект (продажей билетов на поезда, или сбором средств за проезд занимается отдельная компания-оператор), мотивирован только на качество объекта. Отсутствие риска спроса позволяет подрядчику привлечь и более дешевые кредиты.

Преимущества от использования КЖЦ для государственного заказчика:

* существенное снижение стоимости объекта и его обслуживания;
* избежание всех технологических и проектных рисков;
* существенное снижение количества персонала, задействованного в приемке проекта, и избежание нерационального расходования средств;
* избавление от непредсказуемости будущих затрат на поддержку инфраструктуры.

Таким образом, использование КЖЦ обеспечивает эффективное распределение рисков между заказчиком и подрядчиком, охватывает весь жизненный цикл объекта (до 40 и более лет) и объединяет в единый комплекс проектирование, строительство и эксплуатацию объекта, что позволяет получить экономию средств до 30-40 %. Это доказано обширным международным опытом применения КЖЦ во всем мире, в частности, на ВСМ.
3. Внедрение в России гармонизированных с европейскими стандартов и лучшего европейского опыта в создании ВСМ.

Так как в России не существует высокоскоростного железнодорожного транспорта со скоростью движения свыше 250 км/ч, то нет и соответствующей нормативной базы. Разработка собственных стандартов и норм – длительный и дорогостоящий процесс. Наиболее экономичным и естественным решением является внедрение и адаптация европейских стандартов в России (гармонизация стандартов).

Во-первых, использование евростандартов экономит значительные средства, так как мы не тратим средства на разработку собственных.

Во-вторых, будет достигнута огромная экономия средств, поскольку одинаковые стандарты будут служить общим техническим языком, не требующим переводчиков, для иностранных и российских специалистов в рамках создания ВСЖМ-1. Проекты ВСМ во всем мире – это всегда результат международной кооперации, где взаимопонимание играет фундаментальную роль.

В-третьих, евростандарты задают мощный стимул к инновациям. Этот эффект достигается тем, что в современных европейских стандартах отсутствует описание технологий, а предъявлены лишь функциональные требования к эксплуатационным характеристикам продукции. При таком подходе любая новая технология может тут же внедряться, не требуя изменения самих стандартов. Применение европейской модели стандартов позволит снять барьеры на пути инноваций, что стимулирует конкуренцию и, в свою очередь, заставит производителей повышать качество и снижать цену продукции.

В-четвертых, применение гармонизированных стандартов позволит снизить затраты на строительство ВСЖМ-1 за счет экономии при расходовании материалов, поскольку евронормы предполагают более эффективные методы строительства и расхода материалов. По предварительным оценкам ожидаемый эффект от применения гармонизированных с европейскими стандартов составит 10-30 % от стоимости ВСЖМ-1.

[alexzdb]

пидовую

Вот эту то раскраску я как исконно РУССКИЙ человек считаю ПОЗОРОМ СТРАНЫ!!!