Тогда нужно изменить конфиг контроллера. Убрать пуллевер и обозначить его как левер. Тогда вопрос, а положения +1, -1, + (плюс) - тоже с фиксацией? Или они с самовозвратом?Сообщение от amd103
Положение - (минус) ИРЛ с фиксацией, в ТРС нет.
АЛС-ЕН у нас в одном месте, где ни ЧС4Т, ни 8 не ходют
С АЛС-ЕН ясно. Где-то в округе Москау? Предположу, что на участке Питер-Москва.
Здесь могла быть ваша реклама.
На переменных чехах такого нет. ТЭДы у них соединены параллельно всегда.
Дык вот в том и беда. Все эти три с возвратом в ноль, а минус фиксированный. И так, и так анреал.
Именно
Хехе...ну ладно, сделаю. Хотел сделать как в жизни, что иной раз ах 2мя руками тянешь. Ладно, переделал.Женя, ну сделай уже кран не таким тугим. через весь стол мышку надо тащить чтобы перевести ручку в 5-ое.
Неа, нет такой кнопки, её и по схеме нет.
Окей, сделал.
ЕН - да, работает, но из-за модели БИЛ-В невозможно сделать, ибо в моделе сделано так, что все 4 зелёных загораются. По одному не зажечь, нужно перемоделить БИЛ,..ну и добавить аналоговые шкала, как у тебя на 116 сделано...вот там шикарный БИЛ-В.
К сожальнию, эти кнопки домоделены, и текст к ним не привязать. Те, что справа от контроллера, сверху-вниз:Непонятны назначения некоторых кнопок. Например: справа от контроллера 3 кнопки. При нажатии на среднюю раздаётся звук. Для чего она? Можно отнести к п.6.
1. Проверка сбора схемы ЭДТ
2. Отпуск ЭПТ локомотива.
Вправо от отпуска - догружение осевых сил.
Ещё праввее от неё не задействована.
Это будет. В иделае видеомануал - но с видео боооольшие трудности, Фрапс не снимает со звуком.6 ИНСТРУКЦИЮ надо, по запуску и управлению. Я минут 5 разбирался как запустить и как включить КЛУБ. И при превышении тока выбило автоматы, ладно, железнодорожники имеют представление, что такое защита и как с ней бороться, но простому юзеру, мало представляющему что к чему, будет очень сложно, тем более первый раз.
И само видео приёдтся пофиксить, а то ни один обменник не возьмёт.
С-Пб - МСК.Предположу, что на участке Питер-Москва.
С-Пб - Выборг.
Последний раз редактировалось Criminal; 13.03.2011 в 21:34.
Моторвагонное эксплуатационнае депо ТЧ-20
пуллеверу, когда он окажется в этом положении, будет достаточно часто применяться "SetValue".
Хотя по-моему лучше сделать левер (без самовозврата) и назначить кнопки клавиатуры, при обработке которых показывается движение в "+1" "-1" "+" и возврат в 0 (для "+" удерживание клавиши отменяло бы возврат). Ведь ОП-то фиксированы все...
Раздроченная рукоятка это не вина завода, а вина эксплуатирющих его оленей. Нормально надо делать.
Аффтару на пряники
Сбербанк МастерКард 5228600551333356
Сбербанк МИР 2202202428950178
Попробуй как я - соединить кабелем выход и вход карты звуковой, только тише сделать, чтоб обратной связи не было.
Ну ты сказанул, tramwayz. Причём здесь эксплуатирующие олени и завод? Ты хоть до кровавых мозолей дёргай ручку туда-сюда и ничего не будет крану. Ты знаешь почему так тяжело вращается ручка крана?
-- Добавлено пользователем в 09:33 -- Предыдущее сообщение было в 08:56 --
Вот вопрос. Машинист не обкатан толком на участке. Ну первые поездки, не успел пристрелять ориентиры, тут токораздел или ещё что-то, скорость под 100, высшая позиция, да ещё шунты. Висит знак "Опустить токоприёмник" или "Отключить ток на локомотиве". Силовые цепи под нагрузкой, позички явно сбросить не успеет. Как быть. В наглую сажать токоприёмник? Под нагрузкой? Почему спрашиваю. На тепловозах есть задержка отключения поездных контакторов, 1.5-2 секунды, сделано это для того, чтобы уменьшить дугу возникающую на контактах и как следствие подгорание контактов. А как на электровозах? Там тоже есть дугогасительные камеры, значит тоже дуга возникает. Или на рогатых схема удержания линейных контакторов не разбирается при опускании поантографа?
Здесь могла быть ваша реклама.
Ваши права
Ответить с цитированием
