Фотографии с разных ж.д.

[движенец]

Выкладываем преимущественно свои фотографии.
Если фото чужое, обязательно указываем автора и источник.

[ak_timur]

старье, начинающееся на ВЛ

Старье, а именно ВЛ80С, тройником тащит состав 60-70 полных бочек на перегоне Тоннельная - Баканская. Новая техника такой состав не вывезет. Или составы будут короткие, или будут толкачи, те же ВЛ80Т и К. Вот и вся новизна.

[B.U.G.O.R.]

Новая техника такой состав не вывезет.

Да ну нафиг, откуда такая информация? ЭП20 вон мощнее любого пассажирского лока, который разгонял с 45 км/ч до 185 км/ч Невский на Торбинском подъеме, где ЧС200 терял скорость в тяге при заходе на 200 сразу. Очень я сомневаюсь, что он будет слабее. Он же асинхронник?

[ak_timur]

Очень я сомневаюсь, что он будет слабее

Посмотрим, я думаю, скоро будет видео с перегона.

[molole00]

[Дмитрий]

[tramwayz]

Новая техника такой состав не вывезет

Чувачел, более 7000 тонн таскают новыми 2ЭС5К через перевалы на линии Угольная — Находка, там дикие, в районе 25‰ уклоны. Раньше вместо них работали ВЛ80Р, возили они, насколько мне известно, до 6000 тонн по этим участкам. Возили они это всё восемью секциями, что ВЛ, что ЭС.

ЭП20 вон мощнее любого пассажирского лока

ЭП20 чисто по часовой мощности слабее, чем ЧС6 и ЧС200, однако же, почему-то тянет куда уверенней, судя по всему, чем ЧСы. Безусловно, ЧСы старее, это как-то влияет.

Конечно, если заменить тройной ВЛ80С со сцепным весом под 300 тонн на двухсекционный 2ЭС5 со сцепным весом до 200 тонн, последний вряд ли вытащит состав, рекомендованный для тройника чисто из-за нехватки сцепного веса. Так эстонцы испытывали у себя ТЭ33А, пытаясь заменить 2ТЭ116, но забыли подсчитать число осей у локомотивов.

Глупо считать ТЭ33А более сильным, чем 2ТЭ116 и глупо считать ВЛ80С сильнее, чем 2ЭС5.

Меня расстраивает лишь то, что 2ЭС5, как мне кажется, не полностью собран из наших комплектующих. Надеюсь, в будущем локализация дойдёт до 100%, как это случилось с "Гранитом".

[Slavik_ЭП1м]

Тянет то ЭП20 уверенно, но только в хорошую погоду. Стоит только пойти дождику, начинаются значительные боксования даже на малых подъёмах и площадках. И бункеры песочниц очень малы, что иногда не хватает на плечо от Москвы до Адлера. В этом ему большущий минус. А так двадцатка 13 классных вагонов в подъем 12 тысячных разгоняет быстрее, чем электропоезд, ЭП1м при этом остаётся где-то там... но эти вкусности только в сухую погоду.

Еще заметил интересную фишку с ЭП20. Сейчас им водят поезд 61/62 Нальчик-Москва-Нальчик. Так вот в этом составе всего 5 вагонов. И сколько ему не задавай мощности, что в авторегулировании, что в ручном регулировании (хоть сразу все 100% мощности электровоза задай), больше 50% фактическая тяга реализовываться не будет. Это скорее всего зависит либо от количества вагонов, заведённых в данные БЛОК машинистом, либо от расчёта тяговой нагрузки на редукторах в режиме реализации тяги при трогании и дальнейшем разгоне поезда.

[tramwayz]

Мне история с ЭП20 напоминает историю про дурака с двумя металлическими шарами и камерой. Один сломал, другой потерял.

Дай дураку стеклянный дрын, он дрын разобъёт и руки порежет.

[ak_timur]

Маневровый Дженерал Моторс. Автомобильный дизайн - паровозу!


Фото из сети.

[Иван 2тэ116]

я всякое видел, гибрид ну и ладно. но такое? кааак так Фантомас и Макака, это же надо еще сделать так чтоб они взаимодействовали, офигеть...лютовато....называется почувствуй разницу между Макакой и Фантомасом в одном локомотиве...