1. Несмотря на то, что у тебя более длительный отпуск, ты работаешь во все праздники, что начинает люто бесить со временем. А самое интересное, что длинный отпуск у тебя не из-за этого, а из-за вредности и коллективного договора. Если этого не будет, то ты будешь работать в праздники и иметь обычный отпуск.
2. Противоречя ранней побудке с утра, у тебя довольно часто бывают моменты, когда ты ночью ваще не ложишься спать. Приходишь утром домой, а завтра опять куда-то ехать. И либо ты ходишь вареный, чтобы не просрать день, либо ты ложишься спать, в итоге свободное время почти не замечаешь, которого и без того крайне мало.
3. Из той же серии, совершенно дебильный и непонятный график. Ты не можешь сказать наверняка, где ты будешь через месяц в конкретное время и число. Ты совершенно не можешь планировать свою жизнь. Все твои друзья отдыхают, а ты работаешь. Ты отдыхаешь, друзья работают.
4. Если ты запланировал работать всю жизнь на поездах, то готовься жениться на этой работе, потому что нарядчики орут, что им поезда надо закрывать, ты думаешь, что это дополнительная з/п, в итоге с работы ты вообще не вылазиешь. А учитывая то, что после приезда в пунтк оборота, ты не попадаешь домой, а идешь в бригадник, то вот и получается, что тебя дома нет сутками. Женам, которые это терпят надо ставить памятники, я бы на месте жены давным давно ушел от такого.
5. Летом отпуска в Питерском депо дают раз в 5 лет. ПЯТЬ ЛЕТ. Т.е. получается так, весь тот офисный планктон едет летом на моря отдыхать, а чем занят ты со своей "нетипичной крутой работой"? Правильно, ты везешь этот планктон отдыхать. А сам ты поедешь отдыхать в солнечном феврале.
6. АСПТ, СДО, ГРАТ, психологи, мед.комиссия, собеседования и прочая, прочая ерунда, на которую ты тратишь тоже кучу времени. Для тех, кто не знает, АСПТ — это дерьмо, на котором ты проходишь тесты. Дерьмище голимейшее, особенно учитывая то, что они понятия не имеют, какие темы кому дают. Вот в нашем исключительно пассажирском депо, когда вышла новая инструкция по тормозам, был назначен внеплан АСПТ, а там одни грузовые в вопросах. В итоге, все, само собой, тыкали наугад, потому что как есть на грузовых в нашем депо знают только те, кто пришел с них к нам, я, например, даже приблизительно не знаю все разрядки, пробы, двойные тяги и прочее, прочее у грузовиков. СДО — это дерьмо похуже, это тебе дома надо сидеть и заниматься. Да, да, вот то вот свободное время после поездки ты тратишь, чтобы проходить долбанные темы в СДО. Благо, там можно ничего не читать, тупо проклацать и от балды ответить, пока не попадешь в нужный процент. ГРАТ — это тебе надо ставить светофоры на схемах станций. В принципе, вещь простая, я ее освоил быстро (а в Туапсе я сам эти задания делал для бригад), и даже проходил людям за кое-что, но чисто логически я не понимаю, зачем нам наизусть знать мачтовые там светофоры или карликовые. Литера-то ладно, по-хорошему надо знать, но вот какой он там: мачтоый или карликовый глубоко до задницы. Ну, остальное понятно, что.
7. Конечно же, самое тупорылое в мире начальство. У нас есть на медицине бабушка, была военным врачом. Говорит, что она думала, в армии дебилизм. Так вот, она нам сама давала больничные, отсраняла про собственной просьбе и помогала как угодно нам, потому что она пришла к выводу, что армия это верх логики по сравнению с ПИД. Все, что им от тебя нужно это лишить премии. До смешного доходило, приходит инструтор за 8 часов до явки к машинисту домой, видит он не спит и лишает 100% премии за то, что нарушает режим отдыха. Лишили недавно 100% премии чувака за то, что у психологов вовремя не появился. Т.е. вот ездить пусть ездиет, а вот премию не заплатим. Не встал у входного по станции — 100% премии на стол. Был курьез, Невский все 4 рога выломал недавно, понаехали всякие мудаки. У нас диван есть на кухне (там, где явки дают), там просто сидел помощник ПОСЛЕ РАБОТЫ, ждал электричку. Ну и приснул, с ночи был. Заходит какая-то мразь, видит его и говорит, чтобы его лишили премии, а диван отсюда убрать. И такое сплошь и рядом, у меня чуство, будто, чтобы стать начальником надо пройти тест на то, мразь ты или нет.
8. Теперь по самому локомотиву. Там все шатается, все свистит, все пердит, рация орет, а если какое-нибудь ведро, то едешь и надеешься, как бы оно не развалилось. Этот свисток ЭПКшный я просто горю желанием засунуть в жопу тому дебилу, который его придумал, чтобы каждый раз, когда он пердел, тот свистел у него. ТСКБМ выпендривается постоянно, как обезьяна едешь и только и делешь, что жмешь на эти РБ, а если не сделал какую-то голимую мелочь, то тебя опять же лишают премии. Например, вклчил ЭПТ не через 15 секунд, а через 13. Моего машиниста лишили за это. Как-то раз принимали тачку, а в задней кабине кран стоял во II положении. Еле отмазались, чтобы не лишили премии, потому что он должен стоять в VI, при том, что комбинированный перекрыт, и это абсолютно до задницы, в каком он там положении стоит.
9. Абсолютная одинаковость езды и маршрута. У грузовиков еще поразнообразней, там и веса разные и хоть по разным путям станции едешь разным иногда, а вот в пассах одинаковоть абсолютная. Каждый раз одни и те же рельсы, одни и те же станции, одни и те же пути, все абсолютно одно и то же. И рулить в пассах надо, по сути, каждый раз абсолютно так же, как и всегда. Что в прошлый раз ты набрался на таком-то километре, таком-то пикете, что через год ты будешь набираться именно там же.
10. Запрет на "свой стиль" езды. Меня до безумия вымораживает то, что у нас регалментировано чуть ли не то, когда мы должны перднуть в кабине. Я считаю, что должны быть определенные требования к тому, что за что отвечает и что категорчиески нельзя делать (вроде давать тягу и тормозить одновременно), а в остальном я бы далю волю машинисту самому решать, как ему ехать. Подобно автомобилю, ведь тебя не оштрафуют, если ты переключишься с пятой на первую на сцеплении сразу при остановке на светофоре, или же ты будешь переключать по одной передаче. Нет, это твой выбор и твое решение.
11. Маневры и ТО-1. То, что я ненавижу больше всего. Смена кабин, долбанные тормоза при приемке/смене кабины, куча лишнего говна, которое берется из-за того, что где-то на дороге какой-то дурачок однажды просрал что-то. И не надо говорить, что это придумывали умные люди, это люди настолько же умны, как те, кто придумал регламент.
12. Собственно, регламент. Самая голимая и тупорылая вещь, которая ваще сушествует в поездах. Я ездил по регламенту лишь, когда катал первые три дублерки в Туапсе, потому что машинист хотел меня реально научить. Я очень уважаю того машиниста, и одна из многочилсенных причин, по которой я его еще уважаю, это то, что он меня реально научил ему. Я его тогда тараторил, он повторять не успевал. Однажды спасло при внехапной провеке еще в Туапсе, правда инструктор после моего первого вброса сказал, чтобы я заткнулся, азаза. В Питере я еще ниразу не ездил по регламенту. Если ехать реально по нему, я себя каким-то рабом и дауном ощущаю, повторяя очевидные вещи, вроде зеленого на проходном или контроллера в ноле на предвходном. По рации согласен, во избежание непонимая из-за помех, часть можно додумать логически благодаря реглаенту. Но между ТЧМ и ТЧМП он нафиг не сдался.
13. КИПы. Маразм в том, что бытует мнение, что бригады не могут идеально ездить. Так-то оно так, но только это не должно быть на официальном уровне. А дело вот в чем: когда с тобой едет инструктор в КИПе, то он просто обязан написать тебе какие-то замечания, иначе он плохо работает! Т.е. либо его лишат премии, либо меня. Хорошо, что хоть есть "безобидные" нарушение, за которые не лишат ни его, ни меня. Просто, сама философия этого, зачем нам стараться работать идеально, если все равно ПИД в это не верит? Наоборот, надо стремиться, чтоб нарушений по колоннам не было вовсе, а не стереотип, что мы все тупые. Их как послушаешь, так это они у нас поезда водят, а мы так, мелочевкой занимаемся.
14. Как же нам без любимой бумажной волокиты-то? Нужно собрать кучу долбанных бумажек с поездки, которые сдаешь. Отстой вот, в чем. Есть такая хрень, ЭММ назыается. Электронный маршрут машиниста. Это такая карточка, ее вставляешь перед явкой и после явки, она тебе печатает какую-то хреновину, ее сдаешь. Суть в том, что это по сути, тоже, что и обычный маршрут, только электронный. Дублирование, которое еще и время сдачи занижает вечно. Только вот, зачем нам, по крайней мере эти квитанции печатать, если все это должно передавать посредством интернета без сотни бумажек? Задумка годная, но реализация опять же, через жопу.
15. Заработная плата. Лично я считаю, что 40к в месяц слишком мало для такой работы. Более того, раньше з/п была намного больше, потому что мы оказывается высотники, работаем выше 2м от уровня земли, должны быть командировочные, потому что мы едем за 350 км от основного места работы, а сегодня вот узнал, что нам вредность перестали платить, потому что оказывается, ЭП2К у нас абсолютно безвредный электровоз, как на диване дома сидим. И, если ты едешь на чешском ведерке, то тебе все равно ее не платят, хотя ЭП2К и ЧС2Т это просто небо и земля.
16. Ну и карьерный рост. Станешь машинистом, потом инструктором, потом каким-нибудь замом, потом главным инженером, потом начальником депо. Это в идеале, конечно. Но лично я еще машиниста более-менее приемлимо рассматриваю, но вот работу инструктора я в гробу видел, косячят бригады, а тебя премии лишают. К тому же, з/п не сильно выше, а гемора в разы больше.
17. Ну и вот, формуляры. Для какой-то цели необходимо переписывать в формуляр проезды всякие. Нафига это надо, я не понимаю. При чем спрашивают наизусть это говно, да какая мне нафиг разница, кто там где что проехал, меня это не волнует ни капельки. Однако, надо.
