Новейшая история отечественого жд транспорта

[ALEXZDB]

:phil:Создал для тех кто интесуется историей жд! Делитесь тем кто и что знает какиенибудь интересные факты и информацией.

[alexzdb]

http://video.yandex.ru/external/4611686022479801813/view/70259352/?cauthor=alex007-1970
Горькая история создания вспс СОКОЛ!!!

[amd103]

А что там горького? Денежки распилены, все счастливы :connie_es:

[alexzdb]

Денежки распилены
Вот этото и горько, бaнда Якунина совсем с вертушки сьехала закупая Сапсаны.
Они могли этиже денежки использовать для окончательной доработки ВСПС СОКОЛ!
Настоятельно рекомендую воздержаться от резких выпадов в адрес известных людей. Если сильно хочется о ком то высказаться резко - подбирайте выражения

[amd103]

Там не доработка нужна, а разработка с нуля, лол.

[alexzdb]

Там не доработка нужна, а разработка с нуля, лол.

Аргументируй конкретными фактами то что ты сказал.
Ежель они у тебя есть?

[amd103]

Неэффективная тормозная система на высоких скоростях, недостаточная мощность жидкостного охлаждения ТЭД.
Недостаточная прочность всей конструкции в целом.
Это то, что сразу приходит в голову.

В целом разработка Сокола была лишь для попила бабла, включая РАО ВСМ в целом. Какого результата можно ожидать, поручая разработку конторе с сомнительной репутацией и качеством продукции, еще и ни коим боком не относящемся к ЖД машиностроению? Да еще и никак вообще не контактируя с профильными институтами?

Единственное разумное этому объяснение — необходимо было гарантировать то, что получится неработоспособный и не подлежащий доработке состав. Буду рад услышать иное объяснение, если оно, конечно, имеется.

[alexzdb]

иное объяснение, если оно, конечно, имеется.
Есть конечно в теме Сапсан, глянь ешё одно видео.

[amd103]

Это не объяснение. Говорится, что был хороший такой поезд, но его задавили. Насколько хороший и почему задавили — тихо умалчивается.

Нельзя с точностью сказать насколько действительно пригодным получился Сокол. То, что я привел — лишь то, что я в данный момент помню. Можешь посмотреть на форуме паровоза ИС, в теме соответствующей (http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=24&t=4957&st=0&sk=t&sd=a&start=2480) это много обсуждалось, люди убеждались в запущенности проекта. Сама его организация явно не походила на то, что могло бы привести к успеху.

[Егорыч]

История с Соколом тёмная - фактов очень мало. Как опытный несерийный прототип будущего ВПС Сокол был более чем хорош. Тем более, что острой потребности в высоких скоростях у РЖД нет (и не будет, пока нет высокоскоростных магистралей, но это уже другая история).
Взять хотя бы TGV, которые изначально задумывались как турбопоезда (дизельные) отсюда и название Turbo Grand Vitesse. Турбопоезд испытали, он развил скорость по-моему около 315 км/ч (не помню точно). Но появились во Франции новые АЭС и TGV стал электропоездом, с уже испытанными агрегатами (т.к. большинство узлов было снято с испытанного дизельпоезда). И под него кстати, сразу же стали строить скоростную линию LGV.
То же самое могли сделать и у нас - нормально испытать, устранить недоработки, снова испытать. Согласитесь - какой тут попил бабла продолжился бы. Всем хорошо. Сомневаюсь я, что на проекте Сокол так уж пилили бабло. Если бы пилили - пилили бы до сих пор, или давно бы уже его запустили и пилили деньги на ремонте и т.д. Скорее всего нельзя было нормально напилить на всех, поэтому решили проект закрыть и начали придумывать новые статьи распила... и придумали.
Сапсан, я считаю, отличный поезд, ну и как статья распила тоже классный вариант. Всем хорошо, кроме пассажиров пригородного сообщения.

Кстати, недавно читал статью про AGV Pegasus (его прототип развил в 2007 году рекордную скорость 574.8 км/ч - французы испытывали узлы AGV). Так вот эта машина уже в серии, первый поезд куплен итальянцами. Вот она:
http://s014.radikal.ru/i326/1103/d4/26cccdb562det.jpg (http://radikal.ru/F/s014.radikal.ru/i326/1103/d4/26cccdb562de.jpg.html)
http://s39.radikal.ru/i083/1103/fd/e048d4e4f799t.jpg (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i083/1103/fd/e048d4e4f799.jpg.html)

Статья: http://ru.wikipedia.org/wiki/AGV

Потрясающе красивая машина, фантастическая начинка, но дело не в этом:
Цитата:
"ОАО РЖД изучает возможность закупки 20 высокоскоростных поездов AGV производства французской компании Alstom для маршрута Москва - Санкт Петербург."
Вот так. Если они это сделают это будет так же смешно, как Bugatti Veyron в колхозе имени Пети Залупкина. Ждём.

[bodya3504]

Bugatti Verona
ты хотел сказать Bugatti Veyron?

[Егорыч]

ты хотел сказать Bugatti Veyron?
Именно. Ошибся. Исправил.

[alexzdb]

Егорыч,Во блин как получается, макаронники к нам лезут, но через эту самую банду.

-- Добавлено пользователем13.03.2011 в 00:03 -- Предыдущее сообщение было 12.03.2011 в 23:53 --

Я обрашаюсь ко всем пользователям этого сайт форума, давайте создадим опрос кто за жд импорт а кто против,
тогда станет ясно кто есть кто, отделим так сказать зёрна от плевел.
А к администрации просьба ежель что помочь это зделать.

[Егорыч]

Егорыч,Во блин как получается, макаронники к нам лезут, но через эту самую банду.
Лягушатники, если быть точным. Компания Alstom французская, у этой же компании заказана разработка ЭП20. Alstom делают очень крутую технику, надеюсь что 20ки в скором времени заменят половину парка пассажирских машин. И ещё очень надеюсь что она останется в исходной раскраске:
http://s51.radikal.ru/i134/1103/74/87511ba56491t.jpg (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i134/1103/74/87511ba56491.jpg.html)


Я обращаюсь ко всем пользователям этого сайт форума, давайте создадим опрос кто за жд импорт а кто против,
тогда станет ясно кто есть кто, отделим так сказать зёрна от плевел.
Классно, только смысла в этом сотрясании воздуха нет, т.к. от результатов этого опроса ни коим образом не зависит ни разработка отечественной ЖД техники, ни вопросы закупки новой. А холивар и так можно устроить, только нужен ли он?

[alexzdb]

Классно, только смысла в этом сотрясании воздуха нет, т.к. от результатов этого опроса ни коим образом не зависит ни разработка отечественной ЖД техники, ни вопросы закупки новой. А холивар и так можно устроить, только нужен ли он?
Смысл и холивар нужны! Егорыч ты сам подумай что есть такое патриотизм,
и в особенности технический.

[Don_Capone]

есть такое патриотизм,
и в особенности технический. http://f02.cdn.avsim.su/forum/public/style_emoticons/default/facepalm2.gif

[Егорыч]

http://f02.cdn.avsim.su/forum/public/style_emoticons/default/facepalm2.gif
Досвидашка.

[amd103]

Никаких патриотических холиваров не будет.
И не стоит воспринимать патриотизм как исключительно положительное явление.


Лягушатники, если быть точным. Компания Alstom французская, у этой же компании заказана разработка ЭП20. Alstom делают очень крутую технику, надеюсь что 20ки в скором времени заменят половину парка пассажирских машин. И ещё очень надеюсь что она останется в исходной раскраске:
http://s51.radikal.ru/i134/1103/74/87511ba56491t.jpg (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i134/1103/74/87511ba56491.jpg.html)
Согласен, я тоже очень ожидаю первых поездок ЭП20, вместе с 2ЭС10. Только первый половину парка никогда в жизни не заменит: удел двухсистемников — загруженные направления и интенсивным движением и неудобными по роду тока плечами. Судя по всему, они будут ходить на юг, Киев, Минск и т.п.
Раскраска эта, увы, выставочная. Серийную планируют серо-красную пидовую, что печально.


Согласитесь - какой тут попил бабла продолжился бы. Всем хорошо. Сомневаюсь я, что на проекте Сокол так уж пилили бабло. Если бы пилили - пилили бы до сих пор, или давно бы уже его запустили и пилили деньги на ремонте и т.д. Скорее всего нельзя было нормально напилить на всех, поэтому решили проект закрыть и начали придумывать новые статьи распила... и придумали.
Не соглашусь.
Бабло пилить долго — опасно. Приходят новые люди, изменяются структуры, приходят желающие войти в долю и пр. Удобнее провернуть быстро и гладко, как будто ничего не было. А у тебя сразу же дача, машина, яхта. И эта тёмная обстановка как нельзя лучше прикрывает все, что могло бы всплыть.
А вот с закупкой сапсана как раз таки воровать тяжелее. Во-первых, там участвуют не только подконтрольные государству структуры, но и международная корпорация. Во-вторых, это дело было у всех на виду. Попробуй недоплати по контракту Сименсу — будет скандал, предприятие под угрозой. Такие дела. А с РАО ВСМ — хотелось бы узнать куда ушли все его денюжки:

От многолетнего строительства магистрали осталась только яма у Московского вокзала, которая обошлась стране в 90 млн долларов. РАО "ВСМ" обанкротилось – по его долгам вынуждено было расплатиться государство, взыскав в свою пользу все его имущество.

И еще: несмотря на скептицизм в нашем сообществе по поводу окупаемости Сапсанов, все оказалось диаметрально противоположным. РЖД в срочном порядке приходится договариваться о поставках дополнительных составов, т.к. текущие восемь и так делают по 2-3 поездки в день.

[Егорыч]

Раскраска эта, увы, выставочная. Серийную планируют серо-красную пидовую, что печально.
Это точно.
Цитата с Википедии:
"Проект ВСМ 1 – выделенная железнодорожная магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. Ожидаемая скорость движения до 400 км/ч, планируемое время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом не превысит 2,5 часов. Проект подготовки ВСМ 1 к международному тендеру выполняется компанией ОАО "Скоростные магистрали". Презентация проекта на международном рынке инфраструктурных провайдеров планируется в первой половине 2011 года."
Вот за этим проектом интересно будет понаблюдать.

Не соглашусь.
Бабло пилить долго — опасно. Приходят новые люди, изменяются структуры, приходят желающие войти в долю и пр. Удобнее провернуть быстро и гладко, как будто ничего не было. А у тебя сразу же дача, машина, яхта. И эта тёмная обстановка как нельзя лучше прикрывает все, что могло бы всплыть.
А вот с закупкой сапсана как раз таки воровать тяжелее. Во-первых, там участвуют не только подконтрольные государству структуры, но и международная корпорация. Во-вторых, это дело было у всех на виду. Попробуй недоплати по контракту Сименсу — будет скандал, предприятие под угрозой.
Вообще да, ты прав.

-- Добавлено пользователем в 21:15 -- Предыдущее сообщение было в 21:07 --

Итак, новости по ВСЖМ (взято с сайта РЖД):
Проект ВСЖМ-1

ВСЖМ-1 – это выделенная железнодорожная магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. Ожидаемая скорость движения по ВСЖМ-1 будет составлять до 400 км/ч, планируемое время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом не превысит 2,5 часов.

Проект подготовки ВСЖМ-1 к международному тендеру выполняется компанией ОАО "Скоростные магистрали". Презентация проекта на международном рынке инфраструктурных провайдеров планируется в первой половине 2011 года. В 2010 году ОАО "Скоростные магистрали" разрабатывает "Концепцию проекта ВСЖМ-1".
Инновационные аспекты реализации проекта ВСЖМ-1
1. Создание новой высокоскоростной системы транспортного сообщения, которая объединяет крупные города и стимулирует развитие экономики страны.

Карта ВСМ 1
http://s50.radikal.ru/i130/1103/8e/6d6df9b9d97bt.jpg (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i130/1103/8e/6d6df9b9d97b.jpg.html)
ВСМ позволяют повысить мобильность пассажиров, а также формируют новые мультимодальные транспортные системы совместно с авиасообщением, пригородными поездами и общественным городским транспортом. ВСМ занимают четко выраженную нишу в диапазоне расстояний 200-700 км, где высокоскоростные поезда (со скоростью свыше 200 км/ч) обеспечивают более высокий уровень комфорта и безопасности, чем автомобильные и воздушные транспортные средства, доставляя пассажиров из одного города в другой города менее чем за 2 часа. Кроме того, высокоскоростное железнодорожное пассажирское сообщение на несколько порядков эффективней автомобильного и авиатранспорта с точки зрения защиты окружающей среды от вредных воздействий и выбросов.

Социально-экономические эффекты от создания ВСЖМ-1:

* объединение двух столиц в единый агломерат;
* предоставление населению современной услуги – высокоскоростной железнодорожной пассажирской перевозки;
* развитие регионов между столицами, повышение их уровня жизни. Удаленные регионы автоматически становятся близкими пригородами сразу двух столиц;
* повышение социально-экономического потенциала страны, поскольку развитый транспорт является основой процветания целого ряда других индустрий, а также принципиальным условием улучшения инвестиционного климата в стране;
* повышение квалификации российских специалистов, повышение уровня занятости населения;
* формирование и развитие единой системы интермодальных комплексов "аэропорты – ВСМ – городской транспорт";
* повышение престижа страны, так как современном мире в ближайшие годы не останется ни одной экономически развитой страны без системы ВСМ.

2. Внедрение нового для России метода создания инфраструктурных проектов – контракта жизненного цикла (КЖЦ).

Реализация проекта ВСЖМ-1 планируется по схеме государственно-частного партнерства (ГЧП) на основе контракта жизненного цикла (КЖЦ), известного также под аббревиатурой DBFM (Design Build Finance Maintain – "проектирование, строительство, финансирование, эксплуатация").

Сейчас в нашей стране применяется "типовая схема", основой которой является разделение проекта на этапы с передачей работ по проектированию, строительству и эксплуатации отдельным подрядчикам и раздельной приемкой результатов работ на каждом этапе.

В результате риски на каждом этапе управляются неэффективно, а вся ответственность в итоге возлагается на заказчика, то есть на государство. В случае реализации масштабных проектов риски могут повлечь значительный рост затрат, срыв сроков и даже самого проекта.

Схема КЖЦ предполагает формирование единого контракта с подрядчиком (Специальной проектной компанией - СПК) на предоставление сервиса (услуги) доступной и качественной инфраструктуры в течение всего срока жизни объекта.

В отличие от "типовой" схемы, при использовании КЖЦ государство не инвестирует средства в магистраль. Проектирование, строительство и сдача объекта в эксплуатацию происходит за счет подрядчика. После этого государство будет платить не за объект, а за сервис работающего объекта в течение всего его жизненного цикла, достигающего 30-40 лет, используя простой принцип: "нет сервиса – нет оплаты".

В схеме КЖЦ государство начинает оплату сервиса только с момента запуска проекта в эксплуатацию и выполняет ее ежегодно при обязательном выполнении простых и легко измеряемых функциональных критериев, таких как: время в пути, доступность магистрали, количество опозданий, количество сбоев, аварий и т.п. Государство должно гарантировать подрядчику, что в случае успешного предоставления сервиса оплата будет выполняться регулярно.

Важнейшей особенностью КЖЦ является создание у подрядчика правильной мотивации на:

* максимальное использование инноваций и высоких технологий (вся экономия от использования современных технологий и правильного проектирования достается подрядчику);
* скорейший ввод объекта в эксплуатацию (оплата сервиса начинается только после ввода объекта в эксплуатацию);
* высокое качество выполняемых работ ( в случае сбоя через 15 лет вся нагрузка на ремонт объекта ляжет на подрядчика).

Таким образом, подрядчик, будучи полностью избавлен от рисков спроса на объект (продажей билетов на поезда, или сбором средств за проезд занимается отдельная компания-оператор), мотивирован только на качество объекта. Отсутствие риска спроса позволяет подрядчику привлечь и более дешевые кредиты.

Преимущества от использования КЖЦ для государственного заказчика:

* существенное снижение стоимости объекта и его обслуживания;
* избежание всех технологических и проектных рисков;
* существенное снижение количества персонала, задействованного в приемке проекта, и избежание нерационального расходования средств;
* избавление от непредсказуемости будущих затрат на поддержку инфраструктуры.

Таким образом, использование КЖЦ обеспечивает эффективное распределение рисков между заказчиком и подрядчиком, охватывает весь жизненный цикл объекта (до 40 и более лет) и объединяет в единый комплекс проектирование, строительство и эксплуатацию объекта, что позволяет получить экономию средств до 30-40 %. Это доказано обширным международным опытом применения КЖЦ во всем мире, в частности, на ВСМ.
3. Внедрение в России гармонизированных с европейскими стандартов и лучшего европейского опыта в создании ВСМ.

Так как в России не существует высокоскоростного железнодорожного транспорта со скоростью движения свыше 250 км/ч, то нет и соответствующей нормативной базы. Разработка собственных стандартов и норм – длительный и дорогостоящий процесс. Наиболее экономичным и естественным решением является внедрение и адаптация европейских стандартов в России (гармонизация стандартов).

Во-первых, использование евростандартов экономит значительные средства, так как мы не тратим средства на разработку собственных.

Во-вторых, будет достигнута огромная экономия средств, поскольку одинаковые стандарты будут служить общим техническим языком, не требующим переводчиков, для иностранных и российских специалистов в рамках создания ВСЖМ-1. Проекты ВСМ во всем мире – это всегда результат международной кооперации, где взаимопонимание играет фундаментальную роль.

В-третьих, евростандарты задают мощный стимул к инновациям. Этот эффект достигается тем, что в современных европейских стандартах отсутствует описание технологий, а предъявлены лишь функциональные требования к эксплуатационным характеристикам продукции. При таком подходе любая новая технология может тут же внедряться, не требуя изменения самих стандартов. Применение европейской модели стандартов позволит снять барьеры на пути инноваций, что стимулирует конкуренцию и, в свою очередь, заставит производителей повышать качество и снижать цену продукции.

В-четвертых, применение гармонизированных стандартов позволит снизить затраты на строительство ВСЖМ-1 за счет экономии при расходовании материалов, поскольку евронормы предполагают более эффективные методы строительства и расхода материалов. По предварительным оценкам ожидаемый эффект от применения гармонизированных с европейскими стандартов составит 10-30 % от стоимости ВСЖМ-1.

[alexzdb]

пидовую
Вот эту то раскраску я как исконно РУССКИЙ человек считаю ПОЗОРОМ СТРАНЫ!!!

[amd103]

Егорыч, последим, как оно будет. В описании все всегда ведь звучит очень красиво, дело же может сильно отличаться. Как говорится, на словах-то Лев Толстой, а не деле — пук простой.
А так то, что исполнитель не питается от государственной казны в процессе строительства — считаю, очень положительно, может действительно привести к чему-то большему, чем распилам и откатам.


Вот эту то раскраску я как исконно РУССКИЙ человек считаю ПОЗОРОМ СТРАНЫ!!!
Не вижу связи между позором страны, русской национальностью и плохой работой дизайнеров.
Тщмта я не считаю сплошную зелень первоклассным выбором и лицом ЖД. Это скорее лицо махрового патриотизма и неприятия прогресса.
Выставочный окрас ЭП20 доказывает, что все можно сделать хорошо, когда надо.

[alexzdb]

зелень первоклассным выбором и лицом ЖД.
Вот онато и успокаивает пассажиров перед дальней дорогой, а пидовая только раздражает.


Выставочный окрас ЭП20 доказывает, что все можно сделать хорошо, когда надо
А вот это называется показуха и больше ничего.

[Boeing]

Вполне нормальная интересная окраска.Не то,что эгоистичный красный цвет на всём кузове

[amd103]

Вот онато и успокаивает пассажиров перед дальней дорогой, а пидовая только раздражает.
А кем-нибудь проводилось такое социологическое исследование, или это размышления исключительно автора поста? :)

[Vya4iSlav]

От нескольких людей слышал фразу "Ехали в новых вагонах РЖД... класс" и они не являлись работниками ЖД. И ни разу не слышал чтобы кто то бился в истерике " я не поеду в таком вагоне, этот окрас меня пугает".
P.S. Тема похоже должна называться "Новейшая история отечественого жд транспорта" пути развития или загнивания????

[tramwayz]

Вот онато и успокаивает пассажиров перед дальней дорогой, а пидовая только раздражает.

Поверь, всем нормальным пассажирам накласть болт на окрас вагона, только 5% психов плачут по исчезающим ЗИЛЕНЫМ ВОГОНЧЕКАМ, понимаешь? Мне нравится современный окрас, честно говоря, и не нравится попугайский стиль фирмачей, кстати. И да, предоставь-ка данные социологического опроса про раздражение вызванное серо-красным окрасом.

Надеюсь, все-таки, начнем выпускать ПС с асинхронниками, тиристорами и мелкопроцессорами, и при этом надежными и качественными.

[RED_SHARK]

И вправду разницы нет какой окрас, главное комфорт и чтобы вагон был чистый с хорошим персоналом, а какой раскрас новый РЖД или старая зелёнка без разницы.

Когда последний раз приезжал в Москву 2010, на вокзале видел вагоны УЗ, с гнилыми рамами, грязными стёклами, но зато выкрашен , но видно что 100 слоёв краски, кароче вагон мне напомнил наши времён 94 - 95годов Ниж Новгород - Ярославль, но то были 90 когда в стране было не всё АЙС. Но междунородники на которых я ездил в Польшу даже в то время были в хорошем состояние чистые в хор состояние с ковриками. Так вот по мне лучше ехать в конфорте чем в грязи, в сквозняках и с *** поми каким персоналом и на раскраску вагона мне пох.

[alexzdb]

Надеюсь, все-таки, начнем выпускать ПС с асинхронниками, тиристорами и мелкопроцессорами, и при этом надежными и качественными.
Но только нашего производства, причём подчёркиваю НАШЕГО!!!

[Vya4iSlav]

Могу ошибаться но хотелось бы в это верить) Думаю не стоит особо переживать что на данном этапе идёт закупка импортной жд техники. Да и касается это в основном сферы высокоскоростного транспорта. В остальном же продолжают делать наши локомотивы и вагоны. То что это делается совместно с иностранцами только плюс для всех. Да и было так всегда в машиностроении, кто-то у кого-то позаимствовал технологии или "честно" взял.
Так вот) Очень надеюсь что наш Кулибин посмотрит на всё это дело, въедет в тему так сказать и скажет..."Да эти немцы заморочились тут и тут" и сделает не хуже и главное дешевле. На данном этапе нужен опыт и знание технологий и за один день это не делается.

[RED_SHARK]

Смотрел в прошлом году новости так глава РЖД говорил, а пере оснащение ПС что какому то году (Забыл) всё поменяют на новый ПС нашего производства. Тут смотрел продукцию АВЗ она скудная у Украинцев на Крюковский ВЗ намного больше продукции и большой выбор вагонов разных направлении по любому мы будем там покупать те вагоны которые сами не делаем.

[tramwayz]

только нашего производства


начнем выпускать ПС

А что я написал, по-твоему? Мне будет пофиг, если мы будем производить у себя Сименсы или Бомбардье или там ещё че-то, но делать будем это сами. Буржуи делают хороший ПС, почему бы нам, наконец, не начать тоже?

[ЭП10-002]

Вот не знаю верить этому проекту или нет? P.S.(ИМХО бред полнейший)
Российские железные дороги вняли жалобам жителей Тверской и Новгородской областей. Запуск "Сапсанов" вызвал массу нареканий: были отменены некоторые электрички, уменьшилось количество остановок, на железнодорожных переездах образуются огромные автомобильные пробки. Отчаявшиеся люди пошли на акции протеста, закидывая "Сапсаны" камнями и подкладывая на пути затрудняющие движение предметы.

Одним из вариантов решения проблемы может стать перевод скоростных поездов на ветку Москва - Савелово – Сонково – Будогощь – Мга – Санкт-Петербург.

Эксперты говорят о том, что сейчас ветка не соответствует требованиям для линий со скоростным движением: от Сонково до Мги функционирует лишь один путь, и сама ветка не электрифицирована. Согласно плану реконструкции, линия должна разрастись до трех путей, один из которых будет оставлен для грузовых поездов, а два других - для пассажирских и скоростных.

Кроме того, строительство новых путей позволит с самого начала спроектировать их на скорость в 350 км/час. Также запланировано строительство всей сопутствующей инфраструктуры: переходов, развязок, мостов и сеточного заграждения, ограничивающего выход людей на полотно.

Активное строительство двух путей на линии Сонково – Будогощь – Мга должно начаться уже в июне, для чего РЖД нужно получить дополнительные средства от государства - около 10-12 млрд. рублей. А пойти по новому маршруту "Сапсаны" должны уже следующим летом. Причем, возможно, даже само время в пути сократится до 2,5-3,5 часа.
В РЖД LifeNews заявили, что сейчас идет процесс составления сметы.

- Все просчитывается буквально до деталей, - пояснил источник. - Однако говорить об окончательной сумме пока рано.

Минтранс тоже находится в ожидании окончательного решения.

- Обсуждение проекта по прокладке новой скоростной линии между Москвой и Санкт-Петербургом для "Сапсанов" в самом разгаре, - заявил Lifenews руководитель пресс-службы Министерства транспорта РФ Тимур Хикматов. - Будет ли он одобрен в таком виде или же принят частично, пока никто не знает (Статья взята с сайта www.gazeta.spb.ru)
http://i.piccy.info/i5/97/03/1220397/16f66331e5c5b9cc51bfbd0c0a182c30.jpg (http://piccy.info/)

[tramwayz]

LifeNews
Этим, простите, пидарасам, верить нельзя. Вот когда это будет в лентеру, можно верить, а так, это просто петушиное кукареканье. А вообще, надо строить новую трассу для Сапсанов, и ни одному кретину не может прийти в голову пускать скоростные (!) поезда через Сонково.

[TRam_]

Если строить, то строить напрямую... А то на савёловском только опоры поменяли на КС200. На одном из путей.

[tramwayz]

На савеловском это сделали вроде только ради Шереметьева.

[Damien Zhar]

TRam_, где и на обоих. И сделали это из за Аэроэкспрессов и из за старости КС120. Будет смешно смотреть Сапсан по однопутке после Кимр. Даже на нашей платформе пути убитые вникуда на Москву вон поезда прыгают сантиметров на двадцать при проходе на скорости.

[alexzdb]

Даже на нашей платформе пути убитые вникуда на Москву вон поезда прыгают сантиметров на двадцать при проходе на скорости.
Как они ешё подоткос не слетают, просто удивительно!