PDA

Просмотр полной версии : О Контактной Сети



Теор_Мех
11.06.2010, 00:11
Работать непосредственно над КС у меня пока что времени нет, в связи с сессией. Однако нашлось время набросать следующий небольшой ЛикБез по контактной сети:

http://techlibrary.ucoz.ru/publ/tipy_opor_kontaktnoj_seti_quot_v_pervom_priblizhen ii_quot/5-1-0-3

Это первая часть ЛикБеза о КС. Эти статьи могут быть полезны начинающим, и не только начинающим, картостроителям, желающим повысить свой уровень технической грамотности в области контактной сети. Пока что в статьях описываются "общие" вопросы, не касающиеся непосредственно особенностей AC3 и её расстановки.

Skif
11.06.2010, 08:14
Отличный почин, Механик. Давно пора по всем современным высокотехнологичным допам писать мануалы.

antikiller_bm
08.07.2010, 17:27
Руководство по обозначению объектов КС AC3

Раздел I: Обозначения

1.1 Контактная подвеска

AC3_r_z_L

Первый индекс после AC3_ обозначает тип контактной подвески:
r – рессорная подвеска
s – подвеска с простыми опорными струнами (без рессоры)
r-s – переходник от рессорной подвески к подвеске с простыми опорными струнами
s-r – переходник от подвески с простыми опорными струнами к рессорной подвеске
fix-r – переходник от рессорной подвески к фиксирующей поперечине/оттяжке/опоре
fix-s – переходник от подвески с простыми опорными струнами к фиксирующей поперечине/оттяжке/опоре

AC3_r_z_L

Второй индекс после AC3_ обозначает конфигурацию (геометрию) подвески:
z – полукосая подвеска с обычным зигзагом (отклонением контактного провода от оси пути в точке подвеса; контактный провод на концах сплайна отклонен в противоположенные стороны относительно оси пути и несущего троса)
r_z – полукосая подвеска с уменьшенным зигзагом (ex: AC3_r_r_z_L)
cv – подвеска с обычным выносом обоих концов контактного провода в одну и ту же сторону относительно оси пути и несущего троса
r_cv – подвеска с уменьшенным выносом обоих концов контактного провода в одну и ту же сторону относительно оси пути и несущего троса (ex: AC3_r_r_cv_R)
v – прямая (вертикальная) подвеска, контактный провод находится строго под несущим тросом
z-r – переходник от подвески с обычным зигзагом к подвеске с уменьшенным зигзагом
v-z – переходник от прямой подвески к подвеске с обычным зигзагом
v-r – переходник от прямой подвески к подвеске с уменьшенным зигзагом
cv-r – переходник от подвески с обычным выносом к подвеске с уменьшенным выносом

AC3_r_z_L

Добавлено через 16 секунд
Третий индекс после AC3_ обозначает:
L – левый вариант сплайна
R – правый вариант сплайна
ex: сплайн AC3_r_z_L является зеркальным отображением сплайна AC3_r_z_R (относительно вертикальной плоскости, содержащей несущий трос)

1.2 Консольные однопутные промежуточные опоры

AC3_r_HC-II-6.5_obr

Первый индекс после AC3_ обозначает тип подвески, крепящийся к опоре, по аналогии со сплайнами подвески:
r – рессорная подвеска
s – подвеска с простыми опорными струнами

AC3_r_HC-II-6.5_obr

Второй индекс после AC3_ обозначает тип консоли, установленной на опоре:
Цифры 0,I,II,III,IV,V обозначают габарит консоли
5, 6.5, 8, 10, 12 – номер швеллера, из которого изготовлена консоль
В скобках в конце обозначения указывается особенность конкретной опоры.

Наклонные консоли:
HC – наклонная швеллерная со сжатой тягой
НР – наклонная швеллерная с растянутой тягой
IS – наклонная швеллерная изолированная со сжатой тягой (ИС)
IR – наклонная швеллерная изолированная с растянутой тягой (ИР)
n – консоль с подкосом

Изогнутые консоли:
У изогнутых консолей без фиксаторных стоек буквы перед цифрами, обозначающими габарит, не пишутся (ex: AC3_r_II-6.5_obr)

У консолей с фиксаторными стойками:
V – опора устанавливает в выемке за кюветом (ex: AC3_r_V-IV-8a_obr)
a – опора имеет прямую фиксаторную стойку (ex: AC3_r_V-IV-8a_obr)
F – опора имеет обратную фиксаторную стойку (ex: AC3_r_VF-IV-10_obr_cv)

Замечание: в третьем издании AC3 в названии опор AC3_r_ IV-6.5_… отсутствует индекс a, обозначающий наличие фиксаторной стойки, однако на консоли стойка присутствует, так как прямые фиксаторные стойки всегда ставятся на консоли этого габарита.

Добавлено через 1 минуту
AC3_r_HC-II-6.5_obr

Третий индекс после AC3_ обозначает тип фиксатора, установленного на опоре:
obr – обратный фиксатор, для подвески с нормальным зигзагом/выносом (z,cv)
pram – прямой фиксатор, для подвески с нормальным зигзагом/выносом (z,cv)
obr_cv – обратный фиксатор, для прямой подвески (v), используется в кривых
pram_cv – прямой фиксатор, для прямой подвески (v), используется в кривых
cv – фиксатор для прямой подвески; смонтирован на опорах, устанавливаемых в кривых, у опор со сжатой тягой – обратный, у опор с растянутой тягой – прямой.

Замечание: в третьем издании AC3 консоли с подкосом имеют индекс n после номера швеллера, что обозначает букву п; в литературе подкос обычно обозначается заглавной буквой П, а переходная опора – строчной п, однако в третьем издании AC3 для удобства (визуального) п обозначает подкос, а П – переходную опору.
1.3 Консольные переходные опоры
1.3.1 Опоры с наклонными швеллерными консолями

AC3_HC/НР-II-6.5ТТ_pram

Порядок обозначений аналогичен промежуточным опорам с наклонными швеллерными консолями, со следующими пояснениями:
- На переходных опорах устанавливается 2 консоли, через наклонную черту указан тип консолей.
- Индекс ins обозначает, что опора предназначена для установки в изолирующих сопряжениях и нейтральных вставках.
- Индексы pram, obr, pram_cv, obr_cv, cv обозначают тип фиксатора рабочей ветви
- ТТ (П) – обозначение переходной опоры (стоит не везде)

1.3.2 Опоры с изогнутыми консолями

AC3_VF-IV-10ТТ_pram

Порядок обозначений аналогичен промежуточным опорам с изогнутыми консолями, со следующими пояснениями:
- ТТ (П) – обозначение переходной опоры (стоит не везде)
- Индекс ins обозначает, что опора предназначена для установки в изолирующих сопряжениях и нейтральных вставках.
- Индексы pram, obr, pram_cv, obr_cv, cv обозначают тип фиксатора рабочей ветви

Добавлено через 2 минуты
1.4 Консольные опоры с фиксаторами для воздушных стрелок

Консольные опоры для стрелок не имеют точек привязки, следовательно, в их обозначении отсутствует индекс r или s, обозначающий тип подвески.

Порядок обозначений аналогичен промежуточным опорам со следующим пояснением:
Последний индекс обозначает тип установленного фиксатора:

AC3_II-6.5_w_FKS-25

FKS-25 – фиксатор стрелочный комбинированный
FOS-25 – фиксатор стрелочный обратный
FPS-25 – фиксатор стрелочный прямой

Замечание: исключение составляют 2 стрелочные опоры с наклонными консолями:
AC3_HC/НР-II-6.5-S_a и AC3_HC/НР-II-6.5-S_b

1.5 Устройства компенсации и подвеска в анкерных сопряжениях
1.5.1 Устройства компенсации контактной подвески

AC3_comp_r_z_L

Первый индекс после AC3_ обозначает тип компенсатора:
comp – компенсирован и контактный провод и несущий трос
semicomp – компенсирован контактный провод, несущий трос анкерован жестко

AC3_comp_r_z_L

Второй индекс после AC3_ обозначает тип подвески, к которой присоединяется компенсатор:
r – рессорная подвеска
s – подвеска с простыми опорными струнами
fix – подвеска фиксирующих поперечин/оттяжек/опор

AC3_comp_r_z_L

Третий и четвертый индексы после AC3_ обозначают геометрическую конфигурацию и соответствуют обозначениям подвески из пункта 1.1

1.5.2 Подвеска в анкерных сопряжениях

Данная подвеска монтируется между переходными опорами

AC3_r_a_mid

Первый индекс после AC3_ обозначает тип подвески, к которой присоединяется переход:
r – рессорная подвеска
s – подвеска с простыми опорными струнами

AC3_r_a_mid

Второй индекс после AC3_ обозначает тип сопряжения:
a_mid – эластичное анкерное сопряжение
a_i_mid(PF-70) – изолирующие сопряжения и нейтральные вставки
(В скобках указан тип секционирующих изоляторов)

1.6 Секционные изоляторы и подвеска для них
1.6.1 Подвеска

antikiller_bm
08.07.2010, 17:31
AC3_ins_r_z_p1_L и AC3_ins_r_z_p2_L

Подвеска, используемая для секционных изоляторов, по обозначениям соответствует подвеске из пункта 1.1, за исключением:
p1 – начало сплайна
p2 – конец сплайна
ins – индекс для отделения сплайнов, применяемых для секционных изоляторов, от обычной подвески

Каждая пара сплайнов вида (AC3_ins_r_z_p1_L и AC3_ins_r_z_p2_L) соответствует целому сплайну обычной подвески вида (AC3_r_z_L), и представляет собой разделенный на 2 части сплайн обычной подвески с промежутком для врезки секционного изолятора.

Сборка подвески с врезанным изолятором осуществляется по следующей схеме:

(опора)---(сплайн p1)---(секционный изолятор)--------(сплайн p2)--------(опора)

 - преимущественное направление движения под изолятором

1.6.2 Изолятор

В третьем издании AC3 реализован секционный изолятор марки ИС-2-80-25

AC3_IS-2-80-25_z_L

Индексы после марки изолятора соответствуют индексам обычной подвески из п 1.1 (без учета индексов r и s рессорной или простой подвески), в которую может быть установлен изолятор, и подвески из п. 1.6.1, которая непосредственно крепится к нему.

ex: 2 опоры (или 2 подвеса) соединены (или могут быть соединены) подвеской AC3_r_z_L
Требуется врезать в данную подвеску секционный изолятор.

1. Смотрим на обозначения подвески AC3_r_z_L – следовательно, в данную подвеску может быть врезан изолятор AC3_IS-2-80-25_z_L
2. Ищем по индексу ins и индексам z_L пару сплайнов, соответствующих подвеске AC3_r_z_L:
AC3_ins_r_z_p1_L и AC3_ins_r_z_p2_L
3. Устанавливаем изолятор, ориентируем его нужным образом и соединяем его с опорами по схеме из пункта 1.6.1

Замечание: при работе с парами сплайнов ins следует следить за индексами L и R; в некоторых ситуациях (это зависит от направления, в котором “тянут” сплайн), при несовпадении концов сплайнов с изолятором, следует использовать пары вида (AC3_ins_r_z_p1_L и AC3_ins_r_z_p2_R) вместо (AC3_ins_r_z_p1_L и AC3_ins_r_z_p2_L).

1.7 Жесткие поперечины
1.7.1 Ригели

AC3_rigel-B_29m_fix_tros

Первый индекс после AC3_ обозначает тип ригеля поперечины:
rigel-A – ригель составлен из блоков обычного размера
rigel-B – ригель составлен из блоков увеличенного размера

AC3_rigel-B_29m_fix_tros

Второй индекс после AC3_ обозначает длину ригеля поперечины, ригели стандартизованы и их длина лежит в пределах от 16 до 44 м

AC3_rigel-B_29m_fix_tros

Третий индекс после AC3_ обозначает наличие фиксирующего троса

1.7.2 Подвесы

AC3_rigel-B_r_podv_z_L

Первый индекс после AC3_ обозначает тип ригеля, на который ставится подвес

AC3_rigel-B_r_podv_z_L

Второй индекс после AC3_ обозначает тип подвески, присоединяемой к данному подвесу:
r – рессорная
s – с простыми опорными струнами

AC3_rigel-B_r_podv_z_L

Четвертый индекс после AC3_ обозначает геометрическую конфигурацию подвески
В соответствии с п. 1.1
Пятый индекс после AC3_ обозначает левую (L) или правую (R) версию подвеса, либо стрелочный подвес (J)

1.7.3 Консольные и фиксаторные стойки

AC3_r_JS-I_pram(A)
AC3_r_JS/JR_TT_pram(A)

Обозначения консольных и фиксаторных стоек соответствуют обозначениям однопутных консолей из п. 1.2 (для промежуточных) и п. 1.3.1 (для переходных) со следующими пояснениями:

JS – консоль для жестких поперечин со сжатой тягой (ЖС)
JR – консоль для жестких поперечин с растянутой тягой (ЖР)

Индекс в скобках (A/B) обозначает тип ригеля, под который устанавливается стойка

Много и содержательно, по имению совбодного времени будет дополняться.

Олег Шмигельский
07.01.2011, 16:06
А можно сделать и выложить карту на 1 квадрат с правильной расстановкой этой КС а то не совсем все получается!!

Snark
07.01.2011, 16:39
Примеры расстановки уже выкладывались. Только где и как - не помню.

Олег Шмигельский
07.01.2011, 17:31
http://techlibrary.ucoz.ru/load/4-1-0-43 это эта расстановка??

dvigatel
09.01.2011, 16:16
Зачем КС вешают зиг-загом?

TRam_
09.01.2011, 16:59
Чтобы токоприёмники стачивались равномерно и не образовывалось "пропилов".

Skif
09.01.2011, 19:42
Нужна такая же статья по новой ПКС...

Теор_Мех
24.01.2011, 10:31
Нужна такая же статья по новой ПКС...

http://ifolder.ru/21508023

Карта-пример для PKS. Пути делал от балды, габариты не выверял, карта только для демонстрации расстановки КС, то есть какие сплайны как куда лепить.

de_lorian
27.01.2011, 18:37
По новой ПКС я могу подсказывать кому что нужно будет обмотать проводами...И вам хорошо, и мне опыт электрофицирования на будущее. Работа у меня такая...

Maximus80
27.01.2011, 19:54
Извините, а что есть PKS?
Зы! Я что то пропустил?

TRam_
27.01.2011, 23:54
Новая контактная подвеска для УЖД.

tramwayz
03.02.2011, 10:33
Установка анкерных сопряжений на линиях постоянного тока.
Кратко, но с солью.

Само собой, надо поставить 2 опоры:
http://savepic.net/502809m.jpg (http://savepic.net/502809.jpg)

Развеска проводов между двумя анкерными опорами, провод один и тот же, просто надо вести от доп.фиксатора до прямой хрени:
http://savepic.net/511001m.jpg (http://savepic.net/511001.jpg)

Потом надо провести анкеровки, делается это специальными DC ank (неважно что) anker, другие не подойдут:
http://savepic.net/500761m.jpg (http://savepic.net/500761.jpg)

После надо от обычных опор к анкерной провести особый провод с индексом -st:
http://savepic.net/476185m.jpg (http://savepic.net/476185.jpg)

Рекомендованные типы опор:
http://savepic.net/477209m.jpg (http://savepic.net/477209.jpg)

antikiller_bm
20.02.2011, 18:47
Для энтузиастов, собирающих реальную контактную сеть на своих маршрутах выкладываю схемы питания КС переменным током 27.5кВ
Кому нибудь, да пригодится...

http://s56.radikal.ru/i151/1102/b1/291d26c391fbt.jpg (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i151/1102/b1/291d26c391fb.jpg.html)
http://s56.radikal.ru/i154/1102/9c/75eb944e0e17t.jpg (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i154/1102/9c/75eb944e0e17.jpg.html)

Схемы являются типовыми поэтому не следует относиться к ним, как к инструкции по сборке.
Я не уверен на все 100% в правильности (если нужно - поправьте) но для треинза будет более чем достаточно.

quadroman
11.05.2011, 12:27
Чтобы токоприёмники стачивались равномерно и не образовывалось "пропилов".

:rofl2: Что бы графитные вставки, установленные в два ряда на верхней поверхности лыжи токоприёмника, не протирались в центральной части лыжи скольжением об контактный провод.

Pofig
11.05.2011, 20:15
:rofl2: Что бы графитные вставки, установленные в два ряда на верхней поверхности лыжи токоприёмника, не протирались в центральной части лыжи скольжением об контактный провод.
Хрен редьки не слаще. Или ты считаешь своим долгом комментировать все и вся?

quadroman
12.05.2011, 08:08
Хрен редьки не слаще.

Увы, таким не питаюсь...


Или ты считаешь своим долгом комментировать все и вся?

Моё дело прояснить ситуацию, донести заинтересованному пользователю наиболее точную информацию. С некоторых ваших слов у некоторых может сложиться совершенно другое впечатление о некоторых узлах и механизмах реальной инфраструктуры железных дорог. Не пудрите мозги новичкам...

Portal
12.05.2011, 09:05
Вы и тут за свое?!

de_lorian
14.05.2011, 00:12
Исправленные схемы секционирования (не полные) от antikiller_bm

http://i006.radikal.ru/1105/b5/8337c3b46e52t.jpg (http://radikal.ru/F/i006.radikal.ru/1105/b5/8337c3b46e52.jpg.html)
http://i071.radikal.ru/1105/c1/9c58eff334a1t.jpg (http://radikal.ru/F/i071.radikal.ru/1105/c1/9c58eff334a1.jpg.html)

FAN-ЭПЛ2т
14.05.2011, 10:42
А как сделать подстанцию, на постоянке?

de_lorian
14.05.2011, 13:09
Саму подстанцию? Ну я могу попробовать выложить однолинейки в автокаде. У меня есть с десяток схем разных подстанций. Были кажись опорная, транзитная постоянка, опорная, транзитная, тупиковая, отпаечная переменки. А что касается схем секционирования станций - на постоянке они такие же, как и на переменке, только с несколькими отличиями. На переменке нейтральная вставка расположена на перегоне, на постоянке - воздушный промежуток на територии станции. Потом станция на переменке отделяется от перегонов с одной стороны воздушным промежутком, с другой - нейтральной вставкой. Постоянка же - только воздушными вставками. Что касается фидеров: на переменке линейные разъединители распологаются только у контактной сети. На постоянке - как на подстанции после выключателей, так и возле КС. Еще на постоянке если длинна фидерной линии меньше 150м - линеный разьединитель не ставится возле КС. Если 150-750м - ставится линейник с ручным приводом, если более 750м от подстанции - с моторным приводом.

-- Добавлено пользователем в 13:09 -- Предыдущее сообщение было в 13:01 --

А вообще пока что подстации в ТРС не из чего складывать. Были бы модульные блоки - уже интереснее...

FAN-ЭПЛ2т
14.05.2011, 23:15
ну вот тут можно из ДС2 что то сделать и какими проводами, и объектами ?
http://s55.radikal.ru/i148/1105/77/35ae5ef79b1b.jpg

-- Добавлено пользователем в 23:15 -- Предыдущее сообщение было в 15:12 --

вернее не дс2 а дс1

de_lorian
14.05.2011, 23:26
А что собсно требуется? Повесить проволку на этой дизельке? Нужна схема путевого..

FAN-ЭПЛ2т
14.05.2011, 23:28
Ну нужно от контактной сети(справа) сделать подстанцию(слева виднеется), и провести провода туда.

SLAER
15.05.2011, 09:23
Советсткий фильм о электроснабжение станций стыкования

https://www.youtube.com/watch?v=FZAKVJP2fj4&feature=channel_video_title

de_lorian
15.05.2011, 14:26
SLAER, профиль автора на Ютубе - это я :)

-- Добавлено пользователем в 14:26 -- Предыдущее сообщение было в 14:22 --

FAN-ЭПЛ2т, Дай схему путевого и место расположения ТП относительно путевухи.

FAN-ЭПЛ2т
15.05.2011, 18:39
de_lorian,http://i029.radikal.ru/1105/c9/8fe104299f97.gif
этого достаточно

de_lorian
15.05.2011, 23:48
Этот путь запитывается или от фидера станции (если это подьездной путь) или от отдельно фидера КС, если это перегон.

Ilya444
31.05.2011, 14:08
Делал анкеровку на DC, как писал tramwayz на этой странице https://forum.trainzup.net/showthread.php?t=567&page=2, но постоянно выходит такая фигня с проводом: http://savepic.ru/2625318.jpg
Один раз провод чудом хорошо лёг, но сама анкеровка не прилепляется к фиксатору, единственный выход - просто оставить сплайн, чтобы визуально всё было ок.
Что я делаю не так?

treibrad
12.07.2011, 14:23
Господа, с опускающимися всё ниже и ниже руками, прихожу в этот тред за спасением.
Тащемта ситуация такова: Я сделал участок реальной железной дороги, с реальным профилем, с блэкджеком и ... и пришло время электрифицировать переменным током 25кВ. День мучился, два мучился, три-четыре и таки решил спросить.
Положение такое сейчас: У меня есть фотоматериал по всем маркам столбов, которые используются на моём участке, собсно с успехом расставил опоры, многие из них пришлось собирать из трёх частей, но таки всё ставилось, и поперечины нормально поставил - в общем, опоры стоят. Но стоило мне дойти до процесса развешивания самих проводов, как я понял, что их там огромная куча и что у меня ничего не получается. Маркировку-то я прочитал, но как неопытному человеку в этом деле оно оказалось мало понятно. Увидел, что на опорах есть красненькие буквы, которые указывают куда должен прицепиться провод, но я всё равно не могу понять по какому принципу выбирается маркировка провода, ибо многие из них цепляются за один столб, но ужасно выглядят на следующем, или же цепляются за нужное место на одном столбе, но не цепляются за нужное место в следующем и так далее.
Люди, умеющие вешать переменку объектно, мне нужна ваша помощь и поддержка. Я серьёзно. :(

B.U.G.O.R.
12.07.2011, 16:05
treibrad, Короче, индексы:
v - посередине.
r - "небольшое" отклонение провода.
z - оттяг провода.

Обозначение AC3 <рессорный\безрессорный провод> <тип сдвига>
Например, AC3 r v это рессорный провод идущий с обоих концов прямо.

AC3 s z L\AC3 s z R - безрессорный провод, идущий зигзагом.

AC3 s cv L\AC3 s cv R - безрессорный провод, идущий с оттягом в одну сторону в обоих концах.

Переходу между разными типами опор обозначется через черточку, т.е.

AC3 s-r r z L - это провод с одной стороны безрессорный с другой рессорный с этим небольшим оттягом с двух сторон зигзагом.

Тоже самое по оттягам, напрмиер:

AC3 s-r v-z L С одной стороны рессорный, с другой безрессорный, с одной стоорны прямо висит, с другой оттяг в какую-то там сторону.

По сути, примитивно, надо лишь понять. Вообще, грубо говоря алгоритм действий (который у меня за долю секунды проходит):

- Посмотреть, что с оттягами обоих проводов.
- Посмотреть, какие рессорные фиксаторы, какие безрессорные.
- И писать AC3 <рессорность\безрессорност > <оттяги проводов>
- А там, методом угадывания подбирать L или R.

Да еще, если же провод с обоих сторон оттянут полносьтю, то "z" в оттяге не указывается. Пишется либо z либо cv. Это зигзаг и кривая соответственно. Если же порвод уже с одной из сторон не оттянут до предела, то уже указывается и этот оттяг "Z" в обозначении. И, если провод для кривой, то перед L\R будет указываться cv я любыми оттягами и рессорностями.

Ну, как-то так. Учитель из меня хреновый, конечно, ибо объяснять не умею.

Олег Шмигельский
31.10.2011, 15:27
А где скачать АС3? А то нигде не качает( Я пробовал с технолибрари и с треинзапа! Везде ошибка

Эрендир
31.10.2011, 16:21
Олег Шмигельский, неужели сложно форум полистать хоть чуть-чуть. И ладно бы в аналах где-то было, так нет ведь, закреплено в самом верху. :click-me: (https://forum.trainzup.net/showthread.php?t=24&p=465&viewfull=1#post465)

Олег Шмигельский
31.10.2011, 17:59
Ну я же написал что я тут смотрел! Там нету АС3 для ТС2010 там написано ... for TS 12

Jey
31.10.2011, 18:01
Олег Шмигельский, Она для всех трс подходит! :)

Volkman
01.11.2011, 09:38
Будет тотуриал по электрофикации станции переменным током?

SLAER
29.02.2012, 18:32
Народ кто знает что это за хрень
http://i008.radikal.ru/1202/6f/fcc81be320ect.jpg (http://radikal.ru/F/i008.radikal.ru/1202/6f/fcc81be320ec.jpg)
http://s45.radikal.ru/i108/1202/fb/b457aa80a0b3t.jpg (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i108/1202/fb/b457aa80a0b3.jpg)
http://s017.radikal.ru/i423/1202/61/e7b07f1ee23ct.jpg (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i423/1202/61/e7b07f1ee23c.jpg)
Смотрю и понять не могу,вроде это подпитка кс,да еще почему то выключатель ВОВ-25-4М(ГВ) используется как разъединитель.
Подскажите что это,если кто знает,извеняюсь за качество фоток,фотки с видео.

antikiller_bm
01.03.2012, 20:41
ВОВ-25 используется не только в электровозах)) Это обычный вакуумный выключатель на 25кВ.
Ну тут через него питается подвеска в депо, ведь вакуумным выключателем можно разрывать цепь под нагрузкой в отличие от разъединителя, а значит можно при аварии быстро обесточить КС. Скорее всего там еще защита по току какая нибудь стоит, которая приводит его в действие

SLAER
01.03.2012, 22:18
ВОВ-25 используется не только в электровозах)) Это обычный вакуумный выключатель на 25кВ.
Спасибо буду знать.
Так получается мне надо сделать,что то вроде вот этого,а вместо ВОВ-25 использовать обычные разъединители.
http://s002.radikal.ru/i197/1203/2a/1810442ccaf2t.jpg (http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i197/1203/2a/1810442ccaf2.jpg)
Вот это место на ТРА
http://s41.radikal.ru/i093/1203/79/6e4052a90cf6.jpg

JackPAD
02.03.2012, 13:07
ВОВ-25 использовать обычные разъединители.
Правильно мыслишь, на Московском вокзале где вагоны поездов стоят для подачи на платформы или в отстой тоже такие есть, обычные ГВ.

Олег Шмигельский
11.03.2012, 17:47
Может кто поможет с развеской КС ДС2? ПРосто может обьясните мне как там что, что бы врубиться, мож есть документ в котором написано что куда цепляется (как для АС3). А то как то не очень удобно лазить по картам и искать как там цепляется оно(

Kompozitor
13.03.2012, 05:56
как то не очень удобно лазить по картам

Можно открыть два Trainz-а одновременно с разными картами, можно пристыковать к своей карте часть другой карты с образцовой КС.

Олег Шмигельский
13.03.2012, 06:35
А как это пристыковать? Я только знаю москва - Малоярославец, но как ее разделить и пристыковать не знаю(

de_lorian
13.03.2012, 16:25
Олег Шмигельский, в меню редактора выбери Merge Route

de_lorian
14.03.2012, 16:54
ВОВ-25
Он воздушный вообще-то. Вакумники при отключении так не шипят...да там и шипеть нечему.

-- Добавлено пользователем в 16:54 -- Предыдущее сообщение было в 16:52 --


обычные ГВ.
Ребята, на конташке выключатели нигде не используются. Они только на подстанции, ПСК или ППСах стоят. Всё, что отключабельно на КС - это разьеденители.

antikiller_bm
16.03.2012, 20:18
Да, точно, воздушный.

Всё, что отключабельно на КС - это разьеденители.
error - фото были на предыдущей странице



New