Просмотр полной версии : Новости Ж.Д. предприятий.
Создал тему для обзора событий связанных с железнодорожным транспортом.
Коломенский завод (КЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») передал в депо Барабинск Западно-Сибирской железной дороги магистральный пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К №200.
http://i.piccy.info/i7/7920a9adec8982d91cb995b664ef91d3/4-67-68/57455519/2.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-08-03-06-56/i7-4937281/369x650-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-03-06-56/i7-4937281/369x650-r)
На железных дорогах ЭП2К заменяют чехословацкие электровозы ЧС2, по сравнению с которыми имеют ряд принципиальных технических преимуществ по мощностным и тяговым характеристикам - мощность увеличена на 14%, сила тяги на 20%. Новый локомотив предназначен для вождения пассажирских поездов в климатических районах с температурой наружного воздуха от минус 50 до плюс 40 градусов.
Депо Барабинск стало основной базой Российских железных дорог по освоению эксплуатации и обслуживания пассажирских электровозов постоянного тока ЭП2К. С учетом юбилейного ЭП2К локомотивный парк Барабинск насчитывает 180 электровозов ЭП2К. Помимо Западно-Сибирской железной дороги электровозы ЭП2К производства Коломенского завода работают на Октябрьской железной дороге (депо приписки «Санкт-Петербург»). Всего в северной столице работает 21 локомотив ЭП2К. В рамках реализации программы модернизации и обновления тягового подвижного состава России ОАО «РЖД» выразило намерение приобрести до 2015 года 514 пассажирских электровозов ЭП2К.
Первый опытный образец отечественного пассажирского электровоза постоянного тока ЭП2К был изготовлен Коломенским заводом в конце 2005 года. В 2008 году предприятие приступило к выпуску установочной партии абсолютно нового для России локомотива. В декабре 2010 года электровоз ЭП2К был сертифицирован для серийного выпуска.
В 2013 году Коломенский завод планирует выпустить 50 электровозов ЭП2К.
---------- Сообщение добавлено в 10:11 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:04 ----------
В Москве после реконструкции открыт Ленинградский вокзал
http://i.piccy.info/i7/ec8af903e6901436bf9329f7adc7883d/4-67-69/2026921/3.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-08-03-07-09/i7-4937320/650x432-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-03-07-09/i7-4937320/650x432-r)
Строительно-монтажные работы по реставрации исторической и реконструкции современной частей Ленинградского вокзала проводились в рамках мероприятий по реализации программы реконструкции и модернизации вокзальных комплексов Дирекции железнодорожных вокзалов – филиала ОАО "РЖД".В 2008 году начались проектно-изыскательские работы по реконструкции вокзального комплекса. В 2011 году началось производство строительно-монтажных работ.
После реконструкции площадь вокзала увеличились почти на 8 тыс.кв. м (до реконструкции площадь вокзала составляла около 21 тыс. кв. м, а после окончания строительных работ почти – 29 тыс. кв. м), в том числе дополнительно было введено около 3 тыс. кв. м коммерческих площадей.
Инвестиции ОАО "РЖД" в реконструкцию Ленинградского вокзала за 2009-2013 годы составили около 3 млрд. рублей.
http://i.piccy.info/i7/bc7caf429811b96c60da4bcfef6efdfb/4-67-69/2169731/4.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-08-03-07-09/i7-4937321/650x432-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-03-07-09/i7-4937321/650x432-r)
---------- Сообщение добавлено в 21:16 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:11 ----------
2 августа по международному транспортному коридору, связавшему юг Приморья с китайской провинцией Цзилинь, был отправлен первый грузовой поезд через железнодорожный пограничный пункт пропуска Махалино (РФ) - Хуньчунь (КНР).
http://i.piccy.info/i7/a651d084b78798d4d5238d8f942bf599/4-67-91/3826644/1.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-08-03-18-07/i7-4939796/650x488-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-03-18-07/i7-4939796/650x488-r)
До границы – 21 км, скорость на этом участке пути 60 км/ч. Железнодорожный пограничный переход Махалино – Хуньчунь возобновил свою деятельность после 9-летнего перерыва. Вся инфраструктура в районе перехода Махалино – Хуньчунь была восстановлена в течение 3 месяцев.
По этому поводу на территории приграничной станции Камышовая (Дальневосточная железная дорога) состоялся торжественный митинг. Начало работы погранперехода Махалино – Хуньчунь позволит не только расширить внешнеэкономические связи Приморья с провинцией Цзилинь, но и стать в перспективе надежным транзитным мостом между Европой и Азией.
Российские железные дороги до сегодняшнего дня работали на 58 пограничных переходах, теперь будет работать и 59-ый переход.
По оценкам российских и зарубежных экспертов общий объем перевозок через данный переход может достичь 8 млн. тонн грузов в год, в том числе 4,5 млн. тонн экспортных и 3,5 млн. тонн импортных грузов.
Погранпереход Махалино – Хуньчунь является продолжением Транссибирской магистрали. Он открывает большие возможности для перевозки транзитных грузов, однако для этого предстоит завершить модернизацию действующей инфраструктуры и существенно расширить номенклатуру перевозимых грузов.
Интеграция в мировое транспортное пространство – одна из приоритетных стратегических задач ОАО "РЖД". Благодаря своему географическому расположению Россия выступает связующим звеном между Европой и Азией. Этот факт формирует особые требования к качеству российской транспортной системы. Сейчас на первый план выходит задача развития инфраструктуры транспортных коридоров, проходящих по территории России (Север – Юг и Восток – Запад), а также выстраивания оптимальных логистических цепочек доставки грузов между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы. В настоящее время сформирован колоссальный потенциал для увеличения внешнеторгового оборота ЕС со странами АТР. Поэтому евразийское направление перевозок приобретает сегодня особое значение, в том числе и для железнодорожного сообщества. Создание единого железнодорожного транспортного коридора между государствами АТР и Европы через территорию России позволит в два-три раза ускорить доставку грузов на этом на правлении.
Источник http://www.sdelanounas.ru/
animalkosmik
03.08.2013, 21:20
https://www.youtube.com/watch?v=J47k35MXn10
https://www.youtube.com/watch?v=hr_kQDSEprI
1 августа у Царской башни Казанского вокзала Москвы состоялась церемония открытия памятника создателям российских железных дорог. Мероприятие было приурочено к профессиональному празднику — Дню железнодорожника, который по традиции отмечается в первое воскресенье августа.
http://i.piccy.info/i7/c3f405c57b250c6223329eee0cf768ea/4-67-94/42815298/2.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-08-03-19-32/i7-4940238/600x438-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-03-19-32/i7-4940238/600x438-r)
Памятник «Создателям российских железных дорог» представляет собой гранитный постамент, увенчанный бюстом Императора Николая I в окружении бронзовых фигур выдающихся деятелей отрасли: отца и сына Черепановых, Франца Антона фон Герстнера, Павла Мельникова, Михаила Хилкова, Сергея Витте.
Место для размещения скульптурной композиции выбрано не случайно. 2 сентября 2011 года в основание памятника была произведена торжественная закладка капсулы с обращением к потомкам.
Скульптурная композиция выполнена из гранита и бронзы. Автор — народный художник России Салават Щербаков.
При создании многофигурной композиции авторы старались решить несколько задач: создать памятник выдающимся государственным деятелям России и вместе с тем органично вписаться в исторически сложившуюся среду.
Постамент является центром полукруглой площади перед входом в Царскую башню Казанского вокзала. Композиционное решение памятника выполнено в традициях классической архитектуры, сообщает пресс-служба РЖД.
© Фото: РИА Новости
Источник http://www.sdelanounas.ru/
В поселке Нижний Бестях (Якутия) открыт железнодорожный вокзал
http://i.piccy.info/i7/567f395198e45252659a823aafdf7f3a/4-67-161/65381140/1.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-08-05-15-29/i7-4948003/650x488-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-05-15-29/i7-4948003/650x488-r)
4 августа под Якутском на правом берегу реки Лены открылся новый железнодорожный вокзал. Торжественная церемония прошла в посёлке Нижний Бестях.
Двухэтажное здание выдержано в классическом стиле с добавлением национального орнамента, полы и колонны здания украшены мозаикой в национальных цветах. Общая площадь 2005 кв.м. На вокзале целых пять залов ожидания.
Здание вокзала, было спроектировано проектным институтом "Якутпроект". Вокзал возводился два года, его стоимость приблизительно 200 млн рублей. В эту стоимость входит только строительная часть, без технологического оборудования. Для сравнения, стоимость одного километра железной дороги обходится в 110 млн рублей.
Здание возведено с учетом вечной мерзлоты и вероятной сейсмической активности. Оно способно теоретически выдержать землетрясение до 7 баллов по шкале Рихтера.
Пока вокзал будет обслуживать только грузовые рейсы, но не исключено, что уже в этом году будет запущен первый пассажирский состав Нижний Бестях - Нерюнгри. В дальнейшем предполагается, что пассажиры, севшие на станции Нижний Бестях, могут ехать прямо до Москвы.
Сдача всего станционного комплекса железнодорожной станции Нижний Бестях планируется 30 ноября 2013 года. Штатная численность персонала станции составит 600 человек. В здании вокзала будет действовать беспроводной интернет (wi-fi), а также пандусы для въезда инвалидов.
"Сегодня, выполняя решение правительства Российской Федерации, готовим к вводу железную дорогу Томмот - Кердем - Нижний Бестях. 800 километров разделяет нас от станции Беркакит, и эта магистраль в ближайшее время повезет максимум грузов для республики, которая очень в этом нуждается", - сказал генеральный директор корпорации «Трансстрой-Восток» Александр Дудников.
Он также сообщил, что сегодня на строительстве железнодорожной линии задействовано порядка 1,4 тысячи человек. Полный запуск всего пускового комплекса Томмот - Кердем - Нижний Бестях обязательно состоится в 2014 году.
http://i.piccy.info/i7/1e090d0e0510c9e50ac78c3417aecede/4-67-162/770250/2.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-08-05-15-30/i7-4948006/650x487-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-05-15-30/i7-4948006/650x487-r)
Источник: http://www.sdelanounas.ru/
Первые двухэтажные поезда дальнего следования начнут курсировать в России в ноябре 2013 года между Москвой и Адлером.
Пассажировместимость двухэтажного спального вагона с четырехместными купе — 64 спальных места, вагона СВ — 30 спальных мест, штабного — 50 спальных мест (в том числе два специально оборудованных места для проезда инвалида и сопровождающего лица). В вагоне-ресторане могут одновременно разместиться 44 посетителя в обеденном зале и 6 человек в баре.
РИА Новости http://ria.ru/economy/20130807/954825750.html#ixzz2bM1nV4Gx
http://ru.fishki.net/picsw/022013/21/post/poezd/poezd-0017.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=0EcGqdErLsQ
В Московской области открыли первую очередь Каширского вагоноремонтного завода.
30 июля в городе Ожерелье Московской области в торжественной обстановке сдали первую очередь Каширского вагоноремонтного завода.
http://i.piccy.info/i7/94d3e7f3956be5d8e089a9413831320d/4-75-12/22628070/1.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-08-09-17-45/i7-4966824/650x485-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-09-17-45/i7-4966824/650x485-r)
Новый завод является четвертым по счету в составе холдинговой компании «Новотранс». Он станет самым крупным вагоноремонтным предприятием в России с производственной мощностью порядка 11 тысяч плановых ремонтов в год (900 ремонтов в месяц), еще 4300 единиц в год (360 колесных пар в месяц) будет ремонтироваться капитально.
На предприятии будет создано 700 рабочих мест, средняя заработная плата – 40 тысяч рублей.
Объем инвестиций составил 2,1 млрд руб., в том числе 371 млн руб. – станки и оборудование.
Завод включает в себя 6 цехов, оснащенных новым высокоэффективным и надежным оборудованием, а так же лабораторию неразрушающего контроля, имеющую аттестат, выданный Федеральной службой по аккредитации.
Кроме того, учитывая близость расположения предприятия к Федеральной автомобильной трассе М4 «Дон» и автодороге Рязань-Москва, в составе ООО «Каширский вагоноремонтный завод «НОВОТРАНС» создан терминально-складской комплекс, который на этапе ввода обеспечит погрузку, выгрузку сборных грузов 700 вагонов в год, общая площадь складских помещений составляет более 4000 кв. м, имеется автостоянка на 25 большегрузных автомобилей.
В настоящее время совместно с администрацией Каширского района и Центром занятости населения реализуется программа трудоустройства на предприятие работников. Также осуществляется привлечение на завод выпускников профильных учебных заведений.
Предприятие входит в состав социально ориентированного холдинга, обеспечивающего сотрудников установленными компенсациями и льготами, и имеющего реализованную программу направления работников и их детей на отдых и оздоровление на Черное море.
http://i.piccy.info/i7/a33f56ec05e3b98942bb7ae4f801db77/4-75-12/25763820/3.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-08-09-17-48/i7-4966829/600x448-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-09-17-48/i7-4966829/600x448-r)
http://i.piccy.info/i7/adb946be4c22731ba8534d6c8a038510/4-75-12/25994053/2.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-08-09-17-48/i7-4966831/486x650-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-09-17-48/i7-4966831/486x650-r)
Наша справка:
Холдинговая компания «Новотранс» является одним из крупнейших независимых грузоперевозчиков, действующих на железнодорожном рынке России и стран ближнего зарубежья, и входит в состав промышленного холдинга «Сибирский Деловой Союз».
Холдинговая компания «Новотранс» владеет собственным парком вагонов, в настоящее время – это 27 тысяч единиц железнодорожных вагонов. При этом подвижной состав постоянно увеличивается. «Новотранс» предоставляет услуги транспортно-экспедиторского обслуживание предприятий, перевозящих грузы на железнодорожном транспорте. Осуществляет деповской и капитальный ремонт грузовых вагонов, ремонт колесных пар со сменой элементов, покраску грузовых вагонов, модернизацию узлов и деталей грузовых вагонов
Источник: www.sdelanounas.ru
---------- Сообщение добавлено в 20:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:50 ----------
№2. В Облученском тоннеле завершена укладка верхнего строения пути.
http://i.piccy.info/i7/4680b7b90c0f242d0b42df5587e0188a/4-75-12/43727815/1.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-08-09-17-54/i7-4966858/400x600-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-09-17-54/i7-4966858/400x600-r)
Железнодорожные пути уложены в тоннеле и на подходах к нему. Также завершены работы по оформлению порталов. В настоящее время ведутся работы по устройству контактной сети и систем автоматики, связи и сигнализации. Строительство нового Облученского тоннеля длиной 860 м на участке Облучье – Известковая Транссибирской магистрали началось осенью 2011 года. Проходческие работы осуществлялись буровзрывным способом. В эксплуатацию тоннель планируется сдать в октябре 2013 года.
http://i.piccy.info/i7/c343e41be6bb4b57783cedc7720c5d80/4-75-12/58231353/2.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-08-09-17-57/i7-4966878/650x433-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-09-17-57/i7-4966878/650x433-r)
http://i.piccy.info/i7/b6c4ab693306b24b069a19f5dc5a909c/4-75-12/60638925/3.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-08-09-17-57/i7-4966883/650x433-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-09-17-57/i7-4966883/650x433-r)
http://i.piccy.info/i7/af97d217a90a225dcec42ebe0dc78269/4-75-12/61523608/4.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-08-09-17-57/i7-4966885/650x433-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-09-17-57/i7-4966885/650x433-r)
http://i.piccy.info/i7/78aa6cd012ffba00875befa84875359f/4-75-12/65114320/5.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-08-09-17-58/i7-4966890/650x433-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-09-17-58/i7-4966890/650x433-r)
http://i.piccy.info/i7/1f2e046c50b3e1e9daa185e8f2ab65cd/4-75-13/65596/6.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-08-09-17-58/i7-4966893/650x433-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-09-17-58/i7-4966893/650x433-r)
Источник: www.sdelanounas.ru
В ОАО «Торжокский вагоностроительный завод» введён в эксплуатацию цех агрегатного производства.
http://i.piccy.info/i7/77cb949333146a53b6dd9cc69a52ee78/4-75-342/66050296/1_500.jpg (http://piccy.info/view3/5004683/a809ccc0fa4c04022ceb9e3a8c5f6504/)http://i.piccy.info/a3/2013-08-18-16-58/i7-5004683/500x333-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-18-16-58/i7-5004683/500x333-r)
Прежде торжокский вагоностроительный завод не имел собственного агрегатного производства и закупал тележки у других предприятий, в основном, на тихвинском и демиховском заводах. Но возрастающая конкуренция требует новых подходов.
По заказу ОАО «ТорВЗ» вагоностроительным холдингом, в который входят торжокский вагонзавод, предприятие НПП «Дальняя связь», ОАО «Электроаппарат» в Малой Вишере и ЗАО «ТрансЭлектроПрибор» в Санкт-Петербурге, разработаны и изготовлены поезда нового поколения, предназначенные для осуществления пригородных железнодорожных перевозок – дизель-электропоезд ДТ-1 и электропоезд ЭТ-4А.
Теперь в цехе агрегатного производства организован выпуск тележек, отвечающих высоким техническим требованиям и рассчитанных в перспективе на изготовление скоростных электричек. Эксплуатационная скорость новых тележек – до 120 км/ч. Сейчас разрабатываются тележки для скоростных электропоездов (модификации ЭТ-4А), которые будут развивать скорость до 220 км/ч. Запуск агрегатного производства – первый этап последующего технического перевооружения завода.
Новый цех рассчитан на удовлетворение потребности в тележках при производстве электричек собственного производства ОАО «ТорВЗ». Мощности завода позволяют изготавливать 25 вагонов электропоездов в месяц – это два полносоставных пригородных поезда. Мощность агрегатного цеха рассчитана на производство 50 тележек в месяц.
– На сегодняшний день установочная серия электропоезда ЭТ-4А – 30 машин, и мы ведем переговоры с руководством РЖД по производству установочной серии в 2014–2016 годах, – сказал генеральный директор и главный конструктор электропоезда ЭТ-4А Дмитрий Олегович Карпенко.
Организация агрегатного производства на торжокском вагонзаводе – это создание новых рабочих мест для специалистов высокой квалификации с достойной заработной платой; предприятие приглашает как опытных сотрудников, так и молодежь.
В цехе установлено современное оборудование с числовым программным управлением, молодым людям работать здесь будет интересно. Специалистов – сварщиков, токарей, фрезеровщиков – предприятие готово растить на производстве из выпускников технических отделений торжокских промышленно-гуманитарного и политехнического колледжей.
---------- Сообщение добавлено в 20:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:00 ----------
№2. ТВСЗ выпустил первую партию вагонов на инновационных тележках, став монополистом в СНГ-Балтии
http://i.piccy.info/i7/1d55e2c66ab92b3bac42b8d0710b24a4/4-75-343/17579851/2_500.jpg (http://piccy.info/view3/5004719/f62c459766cef4c031d8fe789d9b5e3a/)http://i.piccy.info/a3/2013-08-18-17-04/i7-5004719/500x262-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-18-17-04/i7-5004719/500x262-r)
Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), Ленинградская область, выпустил и направил заказчику, Сибирской угольной энергетической компании, первую серийную партию вагонов на инновационных тележках конструкции Барбер с нагрузкой в 25 т на ось:
http://i.piccy.info/i7/f302d099db34121bc2e70ecbd3d7ca1d/4-75-343/20128719/3_500.jpg (http://piccy.info/view3/5004724/f702608ac97e6b07d28ce366d6cb6d2c/)http://i.piccy.info/a3/2013-08-18-17-06/i7-5004724/500x266-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-18-17-06/i7-5004724/500x266-r)
По заказу российского ТВСЗ, над созданием тележки усердно трудилась американская компания Standard Car Truck - и именно тихвинцам принадлежат все права не только на эту тележку, но и на вообще все тележки этой конструкции в постсоветских странах - на пространстве 1520 (по ширине колеи). Американские инженеры поработали на нас неплохо. Сейчас пока - они отдыхают.
Не случайно в презентации этой первой партии вагонов приняли участие более 100 официальных лиц и специалистов из всех стран СНГ-Балтии и Грузии - им теперь десятилетиями с этой нашей продукцией работать:
Одновременно в Тихвине подписаны соглашения с зарубежными железнодорожными администрациями, предусматривающие создание на базе вагоноремонтных предприятий стран СНГ сервисных центров по обслуживанию вагонов производства ТВСЗ, в том числе для проведения текущего отцепочного ремонта, хранения деталей и узлов тележек Барбер и обеспечения комплектующими сторонних вагоноремонтных предприятий.
Следующие партии вагонов уходят в Казахстан, национальной компании Казахстан темир жолы.
Производство тележек на ТВСЗ идет в кооперации со многими другими российскими предприятиями. Так, литье боковых рам и надрессорных балок доверено Бежицкому сталелитейному заводу, Брянская область.
Основные отличия новой тележки от нашей прежней 18-100:
- выше допустимая нагрузка на ось;
- вместо жестких фрикционных клиньев - составные пространственные фрикционные клинья, что позволяет значительно увеличить жесткость тележки и повысить сопротивление забеганию боковых рам. Именно забегание боковых рам в поворотах служит основной причиной преждевременного износа гребней колес. Базовый пробег между обточками теперь 250 тыс км, а не 110 тыс км. Снижение потребления колесных пар служит основным источником улучшения экономических показателей, так как эта часть тележки является самой дорогой;
- специальная система подвешивания с кусочно-линейной характеристикой, при которой используются пружины разной высоты, что значительно улучшает вертикальную динамику вагона в порожнем состоянии. Если колебания подвижного состава на тележке модели 18-100 в порожнем состоянии практически не демпфируются, то различная высота пружин позволяет нам использовать переменную жесткость, при которой даже незагруженный вагон оказывается подрессоренным;
– использование кассетного подшипника, который, во-первых, имеет значительно больший ресурс – 800 тыс - 1 млн км, а во-вторых, не нуждается в обслуживании. Для сравнения: роликовый подшипник, используемый в традиционных тележках, должен проходить сервисные процедуры каждые 160 тыс км, а ресурс в зависимости от модификаций составляет от 300 до 500 тыс км;
- срок службы новой модели составляет 32 г, в то время как у модели 18-100 он в среднем не превышает 20 лет. Этот показатель подтвержден опытом использования подобных тележек на территории стран Северной Америки, где состояние железнодорожных путей такое же или хуже, чем в России.
Источник: sdelanounas.ru
Российско-чешское СП передало заказчику первый состав "НеВа".
http://i.piccy.info/i7/4d84ccd0b396a972b95dadc512ceaad6/4-76-25/26301586/1.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-08-21-17-50/i7-5020002/604x399-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-21-17-50/i7-5020002/604x399-r)
Совместное предприятие ОАО "Кировский завод" и чешской компании Skoda Transportation изготовило первые шесть вагонов для петербургского метрополитена. Первые поезд проекта "НеВа" прошел предварительные производственные испытания и был направлены в депо "Автово" подземки Петербурга для проведения пусконаладочных работ. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.
В настоящее время в завершающей стадии находится следующий поезд проекта "НеВа", который будет поставлен заказчику в конце сентября. Всего до конца 2013 года город получит 4 инновационных состава, изготовленных совместным предприятием ОАО "Кировский завод" и Skoda Transportation. Контракт на поставку 54 вагонов нового типа стоимостью 3,2 млрд рублей был подписан с ЗАО "Вагонмаш" в 2012 году. Позже "Кировский завод" выкупил долю "Вагонмаша" в русско-чешском предприятии.
Источник: sdelanounas.ru
tramwayz
26.08.2013, 19:13
В связи с "блокировкой" импорта из Украины прекратятся поставки морально устаревших 2ТЭ116У, или не прекратятся? Хотелось бы, конечно. Ещё бы запрет производства продукции на всём пост-совке объявить, и будет прекрасно жить.
tramwayz , о прекращении поставок 2ТЭ116У не знаю. Сомневаюсь. Завод принадлежит Российским людям. А по поводу производства др.локомотивов и ж.д. техники,тебя лично вообще ничего не устраивает?
---------- Сообщение добавлено 27.08.2013 в 13:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено 26.08.2013 в 19:18 ----------
Метровагонмаш передал шесть вагонов «Русич» Софийскому метрополитену (Болгария)
http://i.piccy.info/i7/5863e352febd9c099a2715c1b9cd6feb/4-76-238/62615542/1.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-08-27-10-32/i7-5044559/650x536-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-08-27-10-32/i7-5044559/650x536-r)
Поставка вагонов метро модели 81-740.2Б/81-741.2Б типа «Русич» осуществляется в рамках договора, подписанного в январе 2013 года. ОАО «Метровагонмаш» обязуется передать в адрес заказчика 10 метропоездов (в общей сложности 30 вагонов) модели 81-740.2Б/741.2Б. до конца текущего года.
По заказу Софийского метрополитена в конструкции вагонов использованы системы шумогашения; на внутренних панелях и кузове применено покрытие «антиграффити». Пассажирский салон вагонов типа «Русич» обеспечивает высокий уровень тепло- и шумоизоляции. Цифровой информационный комплекс в пассажирском салоне обеспечивает необходимой визуальной и звуковой информацией пассажиров: положение состава на линии, следующая станция и по необходимости информация рекламного характера. Пульт экстренной связи с машинистом выполнен в соответствии с современными требованиями эргономики. Надежность связи обеспечивается применением цифровой технологии. Конструкция тележки переработана под более узкую европейскую колею. По желанию заказчика вагоны оборудованы асинхронным тяговым приводом «HITACHI».
Сотрудничество Метровагонмаша с Софийским метрополитеном началось со дня его открытия в 1998 году. В настоящее время парк софийского метро насчитывает более 100 вагонов. Все они в разные годы изготовлены на Метровагонмаше.
Уралвагонзавод показал семь новых моделей вагонов на EXPO 1520
На открывшемся 11 сентября в Щербинке IV Международном железнодорожном салоне техники и технологий EXPO 1520 корпорация УВЗ представила самую масштабную экспозицию.
Семь натурных образцов вагонов различного класса являются инновационными и демонстрируют новейшие достижения предприятия в разработке и внедрении в производство экономичных и эффективных моделей, востребованных на рынке подвижного состава. Живой интерес гостей и участников выставки вызвал вагон, созданный полностью из композиционных материалов, не имеющий аналогов в мире. Новая продукция Уралвагонзавода названа беспрецедентным примером значимого прорыва в области применения новых технологий и материалов для массового производства. Композиционный вагон - легкий и прочный одновременно, а его характеристики по всем показателям на 35% выше, чем у стандартного.
Тележка имеет повышенную грузоподъемность,а сам вагон может перевозить на 10 тонн больше груза, чем его стандартный аналог. При этом экономическая составляющая позволяет максимально заинтересовать потребителя эффективным соотношением «цена - качество»/
В рамках IV Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520 заместитель генерального директора по железнодорожной технике ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» Андрей Шленский и генеральный директор ЗАО «Русагротранс» Константин Засов в первый день работы салона подписали договор о сотрудничестве в части поставок композиционных вагонов крупнейшему оператору РФ и стран СНГ. Константин Засов выразил уверенность, что инновационная продукция Уралвагонзавода поможет обновить парк зерновозов, число которых сегодня составляет около 32 000 единиц. Он назвал презентацию композиционного вагона историческим событием, которое повлияет на развитие вагоностроения в целом.
Также в ходе салона состоялось Общее собрание Некоммерческого партнерства «Объединение вагоностроителей», возглавил которое генеральный директор УВЗ Олег Сиенко. Основным итогом работы собрания стало единогласно поддержанное членами Партнерства решение о придании статуса саморегулируемой организации НП «Объединение вагоностроителей». Предметом саморегулирования является производство грузового подвижного железнодорожного состава. Основная цель создания организации - повышение безопасности при эксплуатации грузовых вагонов на «пространстве 1520» в соответствие с Планом совершенствования обеспечения безопасности при производстве и эксплуатации грузовых вагонов.
http://i.piccy.info/i7/ac64c866d2a1b961b28ae2d0250268aa/4-77-72/37336282/001.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-09-13-08-33/i7-5124713/586x390-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-13-08-33/i7-5124713/586x390-r)
http://i.piccy.info/i7/2095759c321c58986fe8097e840bac63/4-77-72/52743343/002.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-09-13-08-35/i7-5124732/586x390-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-13-08-35/i7-5124732/586x390-r)
http://i.piccy.info/i7/6f3d7c06e125821caab739c49a67f472/4-77-72/56288256/003.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-09-13-08-35/i7-5124737/586x390-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-13-08-35/i7-5124737/586x390-r)
http://i.piccy.info/i7/f4dfae799536ba5a329f8fd20a103c3f/4-77-72/57957132/004.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-09-13-08-36/i7-5124739/586x390-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-13-08-36/i7-5124739/586x390-r)
http://i.piccy.info/i7/f69b359c2512e0dc32e7e35997f1d153/4-77-72/61739198/005.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-09-13-08-36/i7-5124744/586x390-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-13-08-36/i7-5124744/586x390-r)
Источник: sdelanounas.ru
---------- Сообщение добавлено в 11:42 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:37 ----------
«Сименс» и «Русские машины» представили макет современного вагона на «ЭКСПО 1520»
http://i.piccy.info/i7/d93c5d3fa2dc878b14cb68ee004ae470/4-77-73/14076374/008.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-09-13-08-39/i7-5124777/650x430-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-13-08-39/i7-5124777/650x430-r)
Компании «Сименс» и «Русские машины» представляют результат своего первого совместного технического проекта в рамках IV Международного железнодорожного салона техники и технологий «ЭКСПО 1520». Вагон метро нового поколения был разработан специально для Московского метрополитена. Правительство российской столицы заявило о своем намерении закупить до 3 000 новых вагонов метро в период до 2020 года. Объявление тендера ожидается в конце 2013 года.
Компании «Сименс» и «Русские машины» намерены объединить свои усилия для участия в тендере Московского метрополитена на поставку вагонов и в связи с этим планируют создать совместное предприятие на территории Московской области. Макет нового вагона метро «Сименс-РМ», представленный в рамках салона «ЭКСПО 1520», является примером радикально новой концепции городского транспорта, в котором футуристический дизайн гармонично сочетается с максимальным удобством для пассажиров. Концепция вагона метро предусматривает повышенный комфорт поездки со сниженным уровнем шума и вибрации, наличие системы кондиционирования воздуха, повышенную вместимость, а также более высокий уровень безопасности для пассажиров. По сравнению с вагонами, которые сегодня эксплуатируются в Московском метро, внедрение таких инновационных образцов позволит сократить энергопотребление и расходы на обслуживание.
Йохен Айкхольт, директор Департамента «Системы рельсового транспорта» компании «Сименс»: «Мы намерены объединиться с одной из наиболее крупных и авторитетных машиностроительных компаний в России для участия в проекте по Московскому метрополитену. Чтобы сделать это сотрудничество успешным, мы намерены привнести наш обширный производственный опыт и технологии в сфере современного рельсового транспорта, которые уже зарекомендовали себя в ходе реализации таких проектов как «Сапсан», «Ласточка» и поставка спальных вагонов для РЖД».»
Зигфрид Вольф, председатель Совета директоров компании «Русские машины»:«В сотрудничестве с «Сименс АГ» мы планируем поставлять в Москву самый современный подвижной состав в мире. Кроме того, мы намереваемся создать на территории Московской области предприятие по строительству вагонов метро нового поколения».
http://i.piccy.info/i7/c825790dbadd9a73ee43c91ddb2797cc/4-77-73/34126168/006.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-09-13-08-42/i7-5124804/650x430-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-13-08-42/i7-5124804/650x430-r) http://i.piccy.info/i7/e92332474e5a1778fe8f327d9398a846/4-77-73/38437971/007.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-09-13-08-42/i7-5124811/650x430-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-13-08-42/i7-5124811/650x430-r)
---------- Сообщение добавлено 14.09.2013 в 10:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено 13.09.2013 в 11:42 ----------
Волчанский механический завод начал выпуск весоповерочных вагонов
http://i.piccy.info/i7/0f6de93369e1a93d01fd394635ad12cc/4-77-112/35747019/2.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-09-14-07-13/i7-5129221/650x432-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-14-07-13/i7-5129221/650x432-r)
На Волчанском механическом заводе (г. Волчанск, Свердловская область) стартовало производство нового вида - весоповерочных вагонов. По словам министра промышленности и науки Свердловской области Владислава Пинаева, это не первое достижение трудового коллектива предприятия.
«Буквально два месяца назад на Волчанском механическом заводе выпущен первый опытный образец вагона-хоппера для перевозки сыпучих грузов с увеличенной грузоподъемностью. Сегодня завод приступил к изготовлению партии весоповерочных вагонов нового поколения. Расширение продуктовой линейки свидетельствует, что предприятие активно развивается. Стоит отметить, что Волчанский механический завод является градообразующим, с его стабильной работой связано как благосостояние работников завода, так и всего Волчанского городского округа», - подчеркнул Владислав Пинаев.
Покупателем этих вагонов станет РЖД. Новая продукция Волчанского механического завода постепенно заменит исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене весоповерочные вагоны, которые в настоящее время эксплуатируются на железных дорогах страны.
Вагон нового поколения ВПВ-135К соответствует ГОСТ и предназначен для настройки, калибровки и поверки вагонных весов с пределами допустимой нагрузки от 200 кг до 200 тонн. Вагон ВПВ-135К подходит для эксплуатации при температурах достигающих -50 градусов и имеет срок службы не менее 32 лет.
Конструктивные особенности весоповерочного вагона ВПВ-135К обусловлены размещением метрологического оборудования специального назначения. ВПВ-135К представляет собой шестиосный вагон увеличенной длины и высоты с цельнометаллическим кузовом и усиленной рамой. Вагон обладает повышенной грузоподъёмностью, обеспечиваемой двумя трехосными тележками, оснащенными системой раздельного потележечного торможения. Также ВПВ-135К обладает расширенным набором метрологического оборудования и большим количеством образцовых грузов, что гарантирует высокие возможности при выполнении настройки и калибровки вагонных весов.
http://i.piccy.info/i7/46dff4f52ac70ff73b4ea6f83480d447/4-77-112/37248177/1.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-09-14-07-15/i7-5129224/650x366-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-14-07-15/i7-5129224/650x366-r)
ОАО «Коломенский завод»
Экскурсия по заводу. 55 фото. (http://www.sdelanounas.ru/blogs/41427/#cut)
В Невинномысске (Ставропольский край) открыто современное вагоноремонтное депо.
http://i.piccy.info/i8/5ca9c1b810413a448219b6a7d2705f39/1382182748/81272/631018/1.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-10-19-11-39/i8-5301311/600x376-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-10-19-11-39/i8-5301311/600x376-r)
19 октября в Невинномысске состоялось открытие современного вагоноремонтного депо дочернего предприятия минерально-химической компании «ЕвроХим» – «Депо-ЕвроХим».
Новое предприятие сразу встало в ряд крупнейших не только в Невинномысске, но и в регионе в целом. Здесь будут производить плановые ремонты грузовых вагонов, находящихся в собственности как «ЕвроХима», так и сторонних организаций.
Проектная мощность депо – 5000 вагоноремонтов в год! Объем вложений МХК «ЕвроХим» в реализацию инвестиционного проекта составил около 1,1 миллиарда рублей. Уже сейчас на предприятии создано 200 рабочих мест, а по мере выхода на полную производственную мощность численность работников достигнет 300 человек. Причем созданы и создаются высокотехнологичные рабочие места.
«ЕвроХим» является крупнейшим в нашей стране производителем минеральных удобрений, также он входит в тройку европейских и десятку мировых лидеров отрасли. Это также единственная химическая компания в России, которая объединяет добывающие, производственные предприятия, логистические компании и сбытовую сеть в различных регионах мира.
Чем же обусловлено создание собственного вагоноремонтного предприятия «ЕвроХим»? В первую очередь необходимостью обслуживать парк собственных вагонов. Их количество уже сегодня составляет около 7000 единиц. За год МХК «ЕвроХим» дает на отгрузку около 14 миллионов тонн готовой продукции. Понятно, что вагонный парк МХК «ЕвроХим» по мере расширения производства и сбыта продукции будет только расти.
Ставрополье было выбрано в качестве региона размещения нового предприятия из-за близости расположения
«Депо-ЕвроХим» к ОАО «Невинномысский Азот» и основному направлению вагонопотока в порты Азово-Черноморского бассейна: Новороссийск, Туапсе, порт «Кавказ».
Масштабы огромного здания, в котором располагаются подразделения предприятия, обилие высокотехнологичного оборудования впечатляют. В целом же вагоноремонтное предприятие включает в себя вагоносборочный и колесно-роликовый цеха, участки по ремонту тележки, автосцепных устройств и автотормозного оборудования, заготовительный цех и лабораторию неразрушающего контроля. Развернутая длина подъездного железнодорожного пути предприятия составляет более 5 километров, при этом накопительные пути позволяют размещать одновременно до 80 – 90 вагонов.
На сегодня по технической оснащенности «Депо-ЕвроХим» является одним из лучших вагоноремонтных предприятий на Северо-Кавказской железной дороге, при ремонте грузовых вагонов используются современные технологии. Основные производственные участки оборудованы автоматизированными поточными линиями, на которых производится замена или восстановление узлов и деталей вагонов, в составе линий есть посты для проведения в полном объеме неразрушающего контроля узлов и деталей вагонов до и после ремонта.
В этом и следующем году «Депо-ЕвроХим» будет оказывать услуги по ремонту цистерн, вагонов-хопперов, крытых вагонов, полувагонов и платформ в объеме деповского ремонта, с 2015 года планируется начать и производство капитального ремонта вагонов.
http://i.piccy.info/i8/9c0b594c18779ba5e213fdd09f1f41aa/1382182973/77489/631018/2.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-10-19-11-42/i8-5301319/600x400-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-10-19-11-42/i8-5301319/600x400-r)
Источник: sdelanounas.ru
Метропоезд нового поколения НеВа.
https://www.youtube.com/watch?v=SJcyLBpgpGQ
Выксунский металлургический завод. Как делают колёсные пары.
Экскурсия по заводу + видео. (http://www.sdelanounas.ru/blogs/42945/#cut)
«Уральские локомотивы» открыли серийное производство скоростных электричек «Ласточка».
http://i.piccy.info/i9/55d262340263980a37b79a58ca60751a/1384249468/57103/645975/1.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-11-12-09-44/i9-5423186/650x433-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-11-12-09-44/i9-5423186/650x433-r)
При реализации этого масштабного проекта, штат только «Уральских локомотивов» (совместное предприятие «Группы Синара» и концерна Siemens AG) к 2017 году достигнет 1,5 тыс. человек, а общее количество работников предприятия увеличится до 4,5 тыс. человек.
С учетом планов по локализации производства компонентов, численность работников, занятых в машиностроительном комплексе, может быть увеличена еще на 10 тысяч специалистов.
В соответствии с соглашением, заключенным между «Российскими железными дорогами» и «Уральскими локомотивами», до 2020 года на предприятии должны быть изготовлены 1200 вагонов электропоезда «Ласточка», разработанных на основе платформы Siemens "Desiro". Общая сумма инвестиций в организацию производства – 10 млрд. рублей
В 2014 году «Уральские локомотивы» планируют выпустить первые девять пятивагонных электропоездов и сертифицировать их. В 2015 году в «Российские железные дороги» будет поставлено 30 электропоездов «Ласточка»
Источник: sdelanounas.ru
«Метровагонмаш»: первый в России дизель-поезд с силовыми модулями.
https://www.youtube.com/watch?v=4zldGxfKX54
Меньше шума – больше комфорта. На подмосковном заводе «Метровагонмаш» запущено производство совершенно нового для России типа подвижного состава. Впервые на рельсы встанет дизель-поезд с силовыми модулями.Главная особенность этого дизель-поезда – автономный силовой модуль. Находится он не в подвагонном пространстве, как обычно, а в составе головных вагонов. Впрочем, пассажиру это знать не обязательно. Все преимущества достаточно почувствовать.
Главная цель – повышение комфорта. В связи с этим была выбрана концепция расположения силового агрегата в отдельные модули. Это обеспечивает значительно снижение как уровня шума, так и вибрации.
Также повышена безопасность пассажиров, нет лишней задымленности. Возможные источники пожара сгруппированы и закрыты дополнительными стенками.
Новый дизель-поезд просторнее – увеличена его ширина и высота. Пассажиров он может вмещать в три раза больше, чем обыкновенный рельсовый автобус и рассчитан в среднем на пятьсот человек. Здесь созданы все условия и для людей с ограниченными возможностями. Это ещё одно преимущество состава.
Модернизация Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтног о завода: время ремонта снизилось в 4 раза!
10 фото + видео (http://sdelanounas.ru/blogs/44630/#cut)
«Уральские локомотивы» начали поставлять электровозы в Украину.
http://i.piccy.info/i9/1db48e43118d1c0324b24d718ef5bf9f/1387309401/54179/665688/d3d3LnBhcm92b3ouY29tL2dhbGxlcnkvVUFIQS8yMDEzMTIxN1 80NDgzMTEuanBnP19faWQ9NDQ5NjM_.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2013-12-17-19-43/i9-5609394/650x487-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-12-17-19-43/i9-5609394/650x487-r)
На этой неделе «Укрзализныця» получит первые три электровоза серии 2ЭС10, произведенные на российском заводе «Уральские локомотивы», пишет газета «Капитал».
Поставки электровозов осуществляются в рамках контракта с лизинговой компанией «Премьер Лизинг», с которой в сентябре УЗ подписала договор на покупку за $2,7 млрд 350 локомотивов, из которых 50 электровозов производства «Уральские локомотивы», а 300 – «Лугансктепловоза».
Электровоз, произведенный на «Лугансктепловозе» стоит около $4-5 млн, а электровоз производства «Уральские локомотивы» – $6,7 млн. Но и по своим характеристикам, например, по мощности, российские локомотивы серьезно опережают украинские.
Мощные электровозы нужны для перевозки грузов на горных перевалах. Уральские локомотивы позволят увеличить вес состава, который проходит Бескидский перевал в Карпатах, с существующих 4,6 тыс. тонн до 5,2 тыс. тонн. Именно там будет ездить большинство электровозов «Уральских локомотивов» – 43 штуки. Еще семь локомотивов поступят на баланс Донецкой железной дороги.
Поставки электровозов осуществляются в рамках «Программы обновления локомотивного парка железных дорог Украины на 2012-2016 годы». Всего планируется заменить 509 устаревших электровозов. По данным «Укрзализныци», из 1547 электровозов, которые составляют весь ее парк, 90% изношены и нуждаются в замене.
animalkosmik
19.12.2013, 17:24
В Испании собран первый вагон Talgo для поезда Москва – Киев (http://www.rzd-partner.ru/news/passazhirskie-zh-d-perevozki/v-ispanii-sobran-pervyi-vagon-talgo-dlia-poezda-moskva---kiev/)
Испанский концерн Talgo представил вагоны для российских поездов (http://travel.vesti.ru/article_10203)
Олимпийские объекты соединили современной железной дорогой.
https://www.youtube.com/watch?v=WCsWfo0zyW0
https://www.youtube.com/watch?v=6_fVhxK0qj4
Электрификация железных дорог в 2013 году.
Перепост информации из форума Транспорт в России.
1. Продолжается процесс электрификации линии Тарская - Забайкальск на 25 кВ переменного тока. 4 декабря 2012 года была сдана в эксплуатацию вторая очередь проекта - участок Оловянная - Борзя, протяжённостью 99,3 километра. По сообщениям очевидцев, на всём протяжении электрифицированного полигона от Тарской до Борзи тепловозы ушли из магистральной тяги - движение осуществляется только электровозами. В настоящий момент продолжается электрификация третьего (и последнего) 120-километрового участка линии от Борзи до Забайкальска. Работы планируется завершить в следующем, 2014 году.
2. Продолжается электрификация направления Гатчина - Веймарн - Усть-Луга на 3 кВ постоянного тока. К настоящему времени контактная сеть полностью готова на первых трёх перегонах: Гатчина - Войсковицы, Войсковицы - Елизаветино, Елизаветино - Кикерино и, соответственно, на прилегающих станциях. Однако вполне возможно, что информация уже успела устареть, и КС готова и на следующих перегонах. Несмотря на обещания закончить электрификацию участка от Гатчины до Веймарна к 2014 году, работы до сих пор продвигаются очень медленно, поэтому не исключены очередные переносы даты сдачи участка в эксплуатацию.
3. Продолжается строительство грузового обхода линии Санкт-Петербург – Выборг (через Лосево и Каменногорск). На всём протяжении маршрута должна быть двухпутная электрифицированная (3 кВ пост.) линия. В рамках осуществления проекта, на однопутном участке Сосново - Петяярви - Лосево уложен и сдан в эксплуатацию второй главный путь, построена и сдана в эксплуатацию станция Лосево-I; на всём протяжении нового участка Лосево - Каменногорск ведётся отсыпка полотна, укладка путей и установка опор для КС; на участке Каменногорск - Выборг подходят к концу работы по сооружению второго главного пути, реконструируется и существовавший ранее путь, ведётся установка опор под КС. Сроки завершения строительства из-за разных проволОчек постоянно переносятся.
Дальше, к сожалению, всё по мелочи.
4. 20 июля 2012 года сдана в постоянную эксплуатацию новая однопутная электрифицированная линия Пост 13 км - Аэропорт Кневичи, расположенная в городе Артёме, фактически являющемся спутником Владивостока. Эта линия, предназначенная для движения аэроэкспрессов сообщением Владивосток - Аэропорт Кневичи, вошла в число объектов, построенных во Владивостоке к саммиту АТЭС 2012 года. Протяжённость линии 4,1 км, она проложена от перегона Угловая - Артём Приморский-I; пост примыкания 13 км расположен на север от платформы Шахтёрская (бывш. Аэропорт). Терминал аэроэкспресса представляет собой двухпутную тупиковую станцию с одной высокой платформой в междупутье. В регулярном обращении на линии - 10 пар аэроэкспрессов в сутки.
5. Завершена реконструкция и электрификация однопутной линии Вахитово - Аэропорт Казань. Сдача в эксплуатацию состоялась 22 мая 2013 года. Линия предназначена в первую очередь для движения аэроэкспрессов, и является одним из объектов, строительство которых было приурочено к Универсиаде 2013 года, проходившей в Казани. В качестве основы была задействована неэлектрифицированная линия Вахитово - Аэропорт, построенная ещё в 1972 году и использовавшаяся только в промышленных целях. Дополнительно был построен новый электрифицированный участок до терминала аэропорта, протяжённостью 2,5 км вместе с конечной станцией, а также уложен второй главный путь на перегоне Казань-Пассажирсская -Вахитово, протяжённостью около 2 км. В отличие от линий "Аэроэкспресса" в других городах, здесь для перевозок пассажиров используются электропоезда ЭС1 "Ласточка". Интенсивность работы линии - 9 пар поездов с интервалом в два часа, время в пути составляет 20 минут.
К сожалению, из-за низкой востребованности аэроэкспресса после окончания Универсиады, в ближайшем будущем движение электропоездов на этой линии может быть сильно сокращено. Также, по всей вероятности, «Ласточки» будут заменены электропоездами ЭД9.
6. 1 августа 2013 года открыто движение электропоездов до станции Новопеределкино в московском Солнцеве. Произошёл, можно сказать, уникальный случай для российской реальности, когда умирающая подъездная ветка стала электрифицированной линией с довольно неплохим трафиком - 12 пар электричек в сутки. Правда, реконструирована не целиком вся ветка, а только на протяжении первых 2,5 км, сразу же за платформой станции Новопеределкино контактная сеть заканчивается, не доходя даже до выходной стрелки. Линия однопутная, станция Новопеределкино представляет собой двухпутный разъезд, работающий только в сторону станции Солнечная (дальше движения по ветке нет) с островной высокой платформой и двумя наземными пешеходными переходами.
7. Одна из громких олимпийских строек – линия Адлер – Красная Поляна. В рамках подготовки сочинской Олимпиады построена новая электрифицированная линия протяжённостью 48 км – однопутная, с двухпутными вставками. Примечательными особенностями этой линии являются очень тяжёлый профиль и (как его следствие) электрификация на 25 кВ переменного тока. В результате, на линии может эксплуатироваться только двухсистемный подвижной состав. Станции стыкования на линии нет, стык осуществляется, по всей видимости, при помощи изолирующей вставки на перегоне Адлер – Эсто-Садок. Регулярное движение электропоездов на линии открыто 1 ноября 2013 года, интенсивность движения составляет 22 пары поездов, а на период проведения Олимпиады возрастёт до более чем 70 пар в сутки. Другой вопрос – судьба линии после завершения Олимпиады и стремительного падения пассажиропотока, но этот вопрос пока отложен до своего времени.
На этом "реальная" часть обзора заканчивается. Далее стоит упомянуть несколько участков, работы по электрификации которых запланированы, до сих пор не начаты.
8. Электрификация (на 25 кВ перем.) в рамках комплексной реконструкции линии (Волгоград) Трубная - Верхний Баскунчак - Аксарайская, в результате чего на направлении Волгоград - Астрахань должен быть непрерывный двухпутный электрифицированный коридор. В настоящее время ведётся реконструкция путей на перегонах и станциях. На последнем "узком" однопутном участке Трубная - Ахтуба введены в эксплуатацию вторые пути на перегонах Трубная - Заплавное, Колобовка - Разъезд 85 км, Капустин Яр - Пологое Займище. На участке Астрахань - Аксарайская ликвидируется последнее "узкое место" - ведётся строительство моста под второй путь через реку Ахтубу на подходе к станции Аксарайская. Завершается реконструкция станции Трубная. Собственно работы по электрификации будут начаты после сдачи в эксплуатацию сплошного второго пути и завершения реконструкции станций. Ожидаемый срок проведения электрификации – 2015 год (переносился неоднократно).
9. Электрификация (на 25 кВ переменного тока) в рамках реконструкции линии Сенная – Пугачёвск – Красногвардеец – Оренбург. Об этом проекте пишут уже давно, в реальности процесс реконструкции продвигается очень вяло. К настоящему моменту на отдельных перегонах восстановлен второй главный путь, в целом идёт постепенное обновление путей и инфраструктуры. Точные сроки окончания реконструкции линии неизвестны.
10. О проекте электрификации линии Пихтовая – Высоцк, не исключено, придётся упомянуть в последний раз. Напомню, что работы по проекту были остановлены из-за прекращения финансирования. К настоящему моменту введена в строй тяговая подстанция в Высоцке, обслуживающая работу ст. Пихтовая, контактная сеть от Пихтовой до Высоцка навешена на первых восьми с небольшим километрах (начальный участок этого «хвоста» используется под вытяжку с Пихтовой), далее на оставшихся двух с небольшим километрах установлены опоры. На самой станции Высоцк так же установлены опоры с поперечинами. Однако, несмотря на довольно высокую степень готовности проекта, руководство РЖД уже несколько лет не предпринимает никаких усилий для его завершения, поэтому не исключено, что на долгие годы он так и останется «недостроем».
11. Также, скорее всего, последний раз здесь, в обзорах упоминается завершение электрификации основного хода Северной магистрали – участка Обозёрская – Архангельск, протяжённостью 133 км. Наверное, ни для кого не секрет вышедшее в минувшем году «Постановление Правительства РФ № 384-р (http://www.rg.ru/2013/04/01/sxema-site-dok.html), в котором приведены планы по развитию железных дорог в России на период до 2030 года. Несмотря на попросту нереальный, фантастический масштаб строительства, из-за чего этот документ невозможно рассматривать всерьёз, в нём есть несколько любопытных деталей. В частности, участок Обозёрская – Архангельск более не значится в пункте «электрификация», на нём предусматривается только строительство второго главного пути, да и то к весьма отдаленному сроку.
12. Электрификация на 25 кВ постоянного тока линии Мичуринск – Тамбов – Ртищево-I. К сожалению, за прошедший период свежей информации по этому проекту не появилось, так что если электрификация здесь и состоится, то будет это очень и очень нескоро.
13. Зато в СМИ периодически упоминаются планы РЖД по реконструкции БАМа, включающие в себя, в частности, электрификацию тепловозной части линии Таксимо – Советская Гавань (а это почти 2/3 от её общей длины), с попутной электрификацией линий-связок с ТрансСибом (Волочаевка – Комсомоьск-на-Амуре и Бамовская – Тында). На это пока что можно сказать только одно: доживём – увидим, так как реальных шагов по электрификации ещё не предпринято, и на подготовку энергетической базы (строительство электростанций, ЛЭП, тяговых подстанций) может уйти непредсказуемое количество времени.
«Аэроэкспресс» купит двухэтажные поезда Stadler.
http://i.piccy.info/i9/d475f9ea22b71367f9614b7391c784bb/1390292781/91525/675878/aeropic4zoom1000x100052.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2014-01-21-08-26/i9-5785999/450x300-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2014-01-21-08-26/i9-5785999/450x300-r)
Вчера «Аэроэкспресс» объявил результаты тендера на поставку в Россию двухэтажных электричек. На завершающем этапе за контракт боролись швейцарская Stadler, французская Alstom и чешская Skoda. Победителем стала Stadler. С ней «Аэроэкспресс» заключит контракт на поставку 172 вагонов — 112 по базовому контракту и 60 по двум опционам.
Первые двухэтажные поезда начнут курсировать в аэропорты Москвы в 2015 году. А до конца 2016 г. «Аэроэкспресс» планирует обновить весь подвижной состав.
Предполагается, что расписание движения поездов и их скорость останутся прежними, говорит пресс-секретарь перевозчика Надежда Доржиева. Модернизировать пути также не придётся. Но за счёт использования двухэтажных вагонов пассажировместимость экспрессов вырастет на 30-40%.
Конкурс на закупку 150 единиц подвижного состава был объявлен в мае 2012 г., а в августе были подведены итоги первого этапа конкурса, в результате которого был составлен шорт-лист потенциальных поставщиков. Ранее «Аэроэкспресс» сообщал о том, что сумма контракта может составить около 25 млрд руб. Доржиева говорит, что стоимость может меняться в зависимости от выбранной финансовой схемы. Контракт не должен привести к значительному удорожанию стоимости проезда. Цены на билеты предполагается индексировать не выше уровня инфляции.
Доржиева говорит, что услуга «Аэроэкспресса» будет набирать популярность. Она указывает, что в 2012 г. поездом в аэропорты добралось 14,9 млн человек, или 23,37% от всех пассажиров московского авиаузла. Компания ожидает, что в 2015 г. её услугами воспользуется 21,1 млн человек, или 26,6% пассажиров. Срок окупаемости проекта Доржиева не называет. Она лишь говорит, что благодаря росту популярности экспрессов он будет небольшим. По рыночной оценке это примерно 7-10 лет.
Новые поезда, по словам Доржиевой, будут состоять из четырёх или шести вагонов, которые могут быть сцеплены между собой. Во «Внуково» будет ходить шестивагонный поезд, в «Шереметьево» — четырёхвагонный, а в часы пик (пятница, суббота и воскресенье, а также утром и вечером) — вагоны в сцепке «четыре плюс четыре». Самые длинные поезда будут ходить в часы пик в «Домодедово» — сцепка «четыре плюс шесть».
Компания «Аэроэкспресс» появилась семь лет назад, а первые электрички от Павелецкого вокзала в «Домодедово» стали курсировать ещё в начале 2000-х гг.
— В 2005 году услуга стала настолько востребована, что для многих авиакомпаний, которые переходили в «Домодедово», наличие «Аэроэкспресса» стало дополнительным аргументом, — вспоминает бывший сотрудник аэропорта. По его словам, к тому моменту аэропорт уже развивал свою программу интермодальных перевозок, которая предлагала оптимальный путь на самолете и «Аэроэкспрессе», например, из центра Москвы в Санкт-Петербург. Благодаря этим подсчетам время в пути могло составить около 120 минут. Но топ-менеджер «Домодедово» отмечает, что рост пассажиропотока напрямую не коррелируется с наличием либо отсутствием «Аэроэкспресса». По его данным, около 20-23% пассажиров пользуются поездами, чтобы приехать в аэропорт. И эта цифра относительно стабильна.
Сейчас в часы пик в вагонах нет свободных сидячих мест, при том что составы отправляются раз в полчаса. Популярность услуги скорее всего будет расти — ведь проблема пробок в Московском регионе в ближайшие годы останется, а «Аэроэкспресс» гарантирует прибытие в аэропорт вовремя.
Планы по росту пассажиропотока согласовываются с «Аэроэкспрессом». Так, в «Шереметьево» около 20% пассажиров аэропорта пользуются поездами, и эта цифра, скорее всего, будет увеличиваться. А во «Внуково» с лета поезда будут курсировать каждые полчаса. Но аэропорт может принимать их и чаще — раз в 10-15 минут.
Источник: metroblog.ru
Морозостойкий «Витязь».
http://i.piccy.info/i9/d696b44cbb36592ea56d81993c03789b/1390929157/41892/675878/1_500.jpg (http://piccy.info/view3/5826983/89d8506f82e94e8a21534674ff13ca7b/)http://i.piccy.info/a3/2014-01-28-17-12/i9-5826983/466x358-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2014-01-28-17-12/i9-5826983/466x358-r)
Магистральный грузовой парк Дальневосточной дороги пополнился тепловозом новой модификации – 2ТЭ25АМ. Его отличительная особенность – силовой агрегат производства немецкого концерна MTU Friedrichshafen GmbH.
Как сообщил главный инженер Дальневосточной дирекции тяги Борис Шабуров, в начале февраля планируется организовать первую поездку «Витязя» с представителями компании – производителя двигателя.
Локомотив создан на базе 2ТЭ25А с сохранением комплектности основного и вспомогательного оборудования и общей компоновки тепловоза. «Согласно данным производителя, благодаря установке изменённой дизель-генераторной группы у тепловозов 2ТЭ25АМ улучшенные характеристики», – уточнили в техническом отделе Дирекции тяги.
«Для охлаждения дизеля в тепловозе новой модификации применяется не вода, а антифриз, что повышает устойчивость двигателя к работе при пониженных температурах, – проинформировали в пресс-службе ЗАО «Трансмашхолдинг» (Брянский машиностроительный завод, изготовитель «Витязей», входит в его состав). – Серия 2ТЭ25АМ оснащается автономным подогревателем Webasto, который обеспечивает достижение оптимальной температуры теплоносителей дизеля перед запуском».
Отметим, в конце прошлого года Брянский машиностроительный завод получил сертификат соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте на установочную партию новых машин. Ещё в ходе испытаний первого тепловоза модификации 2ТЭ25АМ, включавших 5 тыс. км пробега, он продемонстрировал экономическую эффективность: при увеличении мощности машины с 2500 кВт до 2700 кВт расход топлива снизился в среднем на 6%. Эксперты также отметили и экологичность 2ТЭ25АМ.
Поступившая машина стала 25-м «Витязем» в эксплуатационном локомотивном депо Тында. По словам начальника Дальневосточной дирекции тяги Николая Таранухина, в 2014 году на дорогу поступят ещё 15 «Витязей» – на четыре локомотива этой серии больше, чем в 2013-м. Семь из них – как раз 2ТЭ25АМ.
sdelanounas.ru
Новые «Сапсаны» в Металлострое!
читать тут (http://russos.livejournal.com/1084665.html#cutid1)
tramwayz
01.02.2014, 17:39
Есть инфа, что 2ТЭ25А — лидер по отказам за 2013 год. Где-то рядом валяется ЭП20.
Ты считаешь современную отечественную технику плохой? Или к ней надо добавлять современные модернизированные депо, подготовленных специалистов и т.д.
tramwayz
01.02.2014, 21:06
Я не считаю новую технику плохой, я даже считаю, что даже 2ЭС4К лучше всех ВЛов, но её могут либо некачественно собрать, либо неквалифицированно обслуживать. И то и другое беда, нуждающаяся в исправлении. Кстати, коломенские ТЭП70БС и ЭП2К одни из самых безотказных по статистике за 2013 год.
либо неквалифицированно обслуживать.
..вот это я считаю самой главной бедой. Надо большие средства вкладывать в инфраструктуру, куда приходит новая техника. В посте №26 показано депо для Сапсанов. Такие машины как ЭП20, 2ЭС4К и т.д тоже нуждаются в таких депо и подготовленных специалистах. Локомотивные бригады тоже попадаются нерадивые - которые угробят любую технику.
tramwayz
01.02.2014, 21:41
Похожая история с БКГ1, одни бригады жалуются, мол, не может подъёмы брать с лёгкими даже составами, а другие бригады таскают тяжеловесы, и всё отлично. Просто не умеют управлять, не хотят учиться, и так далее. Кстати, проскочила инфа где-то, что ТЭРА1 собираются отремонтировать. Верить или нет — не знаю.
http://trainpix.org/photo/89944/
Может хоть для музея отремонтируют. Плохо, когда не специалисты и пофигисты у руля.
Об АЭРОЭКСПРЕССЕ.
читать тут (http://russos.livejournal.com/1074239.html)
animalkosmik
13.02.2014, 16:52
Škoda планирует собирать электровозы в Запорожье (http://www.fixygen.ua/news/20140213/cheshskaya-škoda.html)
Новое высокопрочное остекление производства «РТ-Химкомпозит» обезопасит машинистов локомотивов.
http://i.piccy.info/i9/38e0c6400e7b09ac897a4f1a5bd01b7c/1394880118/86930/714986/cm9zdGVjLnJ1L2NvbnRlbnQvaW1hZ2VzL290aGVyLyVEMCU5RS VEMSU4MSVEMSU4MiVEMCVCNSVEMCVCQSVEMCVCQiVEMCVCNSVE MCVCRCVEMCVCOCVEMCVC.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2014-03-15-10-41/i9-6068216/588x441-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2014-03-15-10-41/i9-6068216/588x441-r)
Обнинское предприятие «Технология», входящее в холдинг «РТ-Химкомпозит» Госкорпорации Ростех, разработало уникальное остекление, способное выдержать удар металлическим снарядом массой 1 кг, летящим со скоростью, равной скорости локомотива плюс 160 км/час, то есть 360 км/час.
Уникальное сложнопрофильное обогреваемое остекление ОТИ 1670 имеет размер 1199х1068мм и состоит из моллированных стекол склеенных между собой полимерным материалом.
Изделие было разработано для магистрального пассажирского электровоза двойного питания пятого поколения ЭП20. Локомотив, способный развивать скорость 200 км/час, создан «Трансмашхолдингом» совместно с французской компанией Alstom.
В настоящий момент обнинское предприятие готовит производство к проведению испытаний и сертификации остекления.
Новая разработка является продолжением проведенной работы над лобовым остеклением для тепловоза BR242 производства Daimler Chrysler Rail Systems GmbH. Благодаря этому электрообогреваемому стеклу, машинист будет защищен от удара металлическим снарядом массой 1 кг, летящим со скоростью, равной конструкционной скорости локомотива плюс 160 км/час, то есть 280 км/час. По прочности изделие полностью отвечает требованиям международного стандарта UIC 651.
сайт: Сделано у нас.
ОАО "РЖД" приступило к строительству и реконструкции железнодорожной инфраструктуры в Сербии.
http://i.piccy.info/i9/ecc66f050cf29403a1805f1e2ee69e71/1395908080/40474/714986/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8yLzkvMjk1MTM5NTg1ND A0M19vcmlnLmpwZWc_X19pZD00ODE5OA_.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2014-03-27-08-14/i9-6134244/650x488-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2014-03-27-08-14/i9-6134244/650x488-r)
ОАО "РЖД" приступает к строительству и реконструкции железных дорог Сербии, финансирование которых осуществляется за счет экспортного кредита, предоставленного правительством РФ.
25 марта в г. Панчево состоялась торжественная церемония начала работ по строительству и электрификации второго железнодорожного пути от Панчевского моста (г. Белград) до станции Панчево Главна (г. Панчево).
Контракт с Сербией на общую сумму 940 миллионов долларов, из которых 800 миллионов долларов - государственный экспортный кредит России, предусматривает строительство инфраструктуры и поставку дизельных поездов. Выполнять работы со стороны РЖД будет дочерняя компания "РЖД Интернешнл", созданная для реализации проектов холдинга в Сербии и других зарубежных странах.
Проблемы в национальной экономике, вызванные глобальной рецессией, привели к решению Сербии обратиться к России с просьбой о кредите в 2009 году. По итогам переговоров было объявлено, что РФ выделит один миллиард долларов, из них 200 миллионов для сербского бюджета, оставшаяся часть – для модернизации железнодорожной инфраструктуры.
Главным условием выделения 800 миллионов долларов было предоставление сербской стороной проектной документации, но у страны не оказалось проектов и средств на их подготовку. На составление и утверждение документов потребовалось несколько лет. Соглашение между правительствами двух стран о предоставлении российского кредита на проекты по модернизации железнодорожной инфраструктуры республики было подписано в январе 2013 года.
О необходимости срочной реконструкции железных дорог красноречиво говорит статистика. Средний возраст поездов составляет 30 лет, путей – более 40 лет. Средняя скорость передвижения по местным железным дорогам, по последним обнародованным данным, составляет порядка 45 километров в час. Международные рейтинги стабильно отводят Сербии место во второй сотне стран мира по уровню развития железнодорожной отрасли.
В ходе обсуждения проблемы в сербском парламенте один из депутатов с возмущением напомнил, что более 130 лет назад в период зарождения сербских железных дорог поезд между крупнейшими городами Белградом и Нишем шел в среднем всего лишь на девять километров в час медленнее нынешних сербских поездов.
По сути это означает, что железнодорожная инфраструктура страны по степени развития находится на уровне XIX века, а реализация российско-сербского проекта, как считают в Белграде, позволит не только значительно сократить это отставание, но и привлечь в Сербию новых иностранных инвесторов.
Контракт РЖД предусматривает строительство и электрификацию 16 километров второго пути ж/д линии Белград – Панчево; реконструкцию шести участков общей протяженностью 112 километров Десятого панъевропейского коридора, реконструкцию существующего и строительство второго нового пути на участке Стара Пазова – Нови Сад протяженностью 43 километра; реконструкцию сербского участка железнодорожной линии Белград – Бар протяженностью 200 километров. Он также включает поставку дизель-поездов производства ОАО "Метровагонмаш" (входит в "Трансмашхолдинг").
Сотрудничество по Десятому панъевропейскому транспортному коридору имеет перспективы взаимодействия с железными дорогами европейских стран-участниц - Австрии, Хорватии, Сербии, Болгарии. Целью его создания является увеличение грузо- и пассажиропотока между Центральной и Юго-Восточной Европой, улучшение качества транспортных услуг, сокращение времени в пути и простоев на погранпереходах, а также координация инвестиционных, научных и технических усилий всех железных дорог-участниц по поддержанию его инфраструктуры.
При проведении работ по восстановлению инфраструктуры железных дорог Сербии предполагается применение российской технологии ремонта пути, являющейся на сегодняшний день наиболее эффективной. Специалисты холдинга РЖД готовы передать свой опыт сербским коллегам, перед которыми стоит задача восстановления ж/д инфраструктуры своей страны пострадавшей от событий последних лет и периода экономической нестабильности.
Железнодорожная линия Белград - Бар является одной из основных транспортных магистралей Сербии и имеет огромное региональное значение, особенно для развития деловых связей Сербии с Черногорией, Албанией и Италией. В рамках совместных инфраструктурных проектов российским специалистам предстоит реконструировать ее с целью увеличения пропускной способности и скорости движения поездов.
Сайт: Сделано у нас . ру
https://www.youtube.com/watch?v=Orq74yk5kmA
Как делают ЭП20.
читать тут. (http://www.sdelanounas.ru/blogs/49373/#cut)
Тверской вагоностроительный завод представил прототип нового российского электропоезда.
http://i.piccy.info/i9/d82f049431bc4de6676854efc856d37a/1400222227/71841/743605/1.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2014-05-16-06-37/i9-6398683/650x442-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2014-05-16-06-37/i9-6398683/650x442-r)
На Тверском вагоностроительном заводе (входит в состав ЗАО "Трансмашхолдинг") состоялась презентация прототипа электропоезда – новейшей разработки предприятия и Трансмашхолдинга.Электроп езд ЭГ2Т – первый представитель нового семейства российских электропоездов, создаваемых в Трансмашхолдинге.
Концепция электропоезда городского, пригородного и межрегионального сообщения предполагает возможность создания модификаций для скоростей движения до 120, до 160 км/ч, а в перспективе для высокоскоростного движения – до 250 км/ч.
Производство нового подвижного состава будет организовано на мощностях Тверского вагоностроительного завода. Первые два электропоезда планируется выпустить до конца 2014 года.
Электропоезд полностью отвечает российским условиям эксплуатации и нормам безопасности.Дизайн экстерьера и интерьера разработаны одной из ведущих дизайнерских компаний Европы Integral Design and Development, проекты которой реализованы на многих европейских железных дорогах.На поезде предусмотрена установка систем внутреннего и наружного видеонаблюдения, поддержания температуры. Для повышения комфорта пассажиров в конструкции применена пневматическая подвеска.Использование новейших технологий позволило увеличить срок службы электропоезда до 40 лет. За счет применения современных технических решений, в частности, асинхронного тягового привода, значительно снижена трудоемкость технического обслуживания и увеличены межремонтные интервалы.
Экономичности также способствуют энергосберегающее оборудование.
http://i.piccy.info/i9/8e271b61d706be8c2a6ad845f52f91b1/1400222338/55831/743605/2.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2014-05-16-06-38/i9-6398690/650x442-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2014-05-16-06-38/i9-6398690/650x442-r)
http://i.piccy.info/i9/43815eacf30972bad39cf246b9cda8cf/1400222362/58743/743605/3.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2014-05-16-06-39/i9-6398691/650x442-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2014-05-16-06-39/i9-6398691/650x442-r)
http://i.piccy.info/i9/ba5eb2402ee134428b8587fecd168e68/1400222379/62828/743605/4.jpg (http://piccy.info/)http://i.piccy.info/a3/2014-05-16-06-39/i9-6398694/650x442-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2014-05-16-06-39/i9-6398694/650x442-r)
Сайт: Сделано у нас.
дмитрий881
18.10.2014, 20:43
Сегодня передислоцируется 2ТЭ121-047 (вроде этот номер) и Дно в СПБ. Для порезки, полагаю, на данное время находится где-то в районе Оредежа, к утру будет в СПБ (скорость 25) , где именно не спросил.
Сегодня передислоцируется 2ТЭ121-047 (вроде этот номер) и Дно в СПБ. Для порезки, полагаю, на данное время находится где-то в районе Оредежа, к утру будет в СПБ (скорость 25) , где именно не спросил.
Есть информация что его потащат на бз Лебяжье. В музейный запасник.
---------- Сообщение добавлено в 20:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:58 ----------
Да и логически...
Машина последние 3 года гнила в Дно. Из-за плохого состояния экипажной части у него ограничение по скорости не более 25 км/ч. Зачем тащить машину в такую даль со скоростью 25 км/ч для того, чтобы просто порезать в Рыбацком? Не проще ли разрезать без всего этого головняка прямо в Дно, как разрезали там 2тэ121-023?
дмитрий881
19.10.2014, 00:31
Машина последние 3 года гнила в Дно. Из-за плохого состояния экипажной части у него ограничение по скорости не более 25 км/ч. Зачем тащить машину в такую даль со скоростью 25 км/ч для того, чтобы просто порезать в Рыбацком? Не проще ли разрезать без всего этого головняка прямо в Дно, как разрезали там 2тэ121-023?
Боря,ну какая логика на ЖД? На счет порезки, сколько было примеров- тащат из Лук-резать в Рыбацком, тащат из Рыбацкого пилить в Луки, очень много примеров ОТМЫТИЯ.
Из-за плохого состояния экипажной части у него ограничение по скорости не более 25 км/ч
ИЗ-за того, что у него нет тормоза, даже ТМ.
Новости РЖД,планируется сокращение более 60-ти тысяч работников http://bloknot.ru/obshhestvo/rzhd-uvolit-bol-she-60-ty-syach-sotrudnikov-122889.html
tramwayz
22.10.2014, 22:59
Вы как поганые журналюги, вырываете фразы из контекста.
Вот такая новость там, если не читать гнилой перевранный заголовок: Грядет сокращение в рядах работников РЖД, занятых сокращенный рабочий день, они будут работать полную смену.
Машина последние 3 года гнила в Дно. Из-за плохого состояния экипажной части у него ограничение по скорости не более 25 км/ч. Зачем тащить машину в такую даль со скоростью 25 км/ч для того, чтобы просто порезать в Рыбацком? Не проще ли разрезать без всего этого головняка прямо в Дно, как разрезали там 2тэ121-023?
Боря,ну какая логика на ЖД? На счет порезки, сколько было примеров- тащат из Лук-резать в Рыбацком, тащат из Рыбацкого пилить в Луки, очень много примеров ОТМЫТИЯ.
Из-за плохого состояния экипажной части у него ограничение по скорости не более 25 км/ч
ИЗ-за того, что у него нет тормоза, даже ТМ.
Моя информация подтвердилась.
По состоянию на вчерашний день 2тэ121-047 загнали в музейную базу запаса в Шушарах. В дальнейшем планируется транспортировка локомотива в постоянное место хранения - музейную база запаса в Лебяжьем.
Вторчермета не будет. Года 4 его судьба висела на волоске от автогена. Последний из 2 оставшихся 2тэ121 спасен.
http://i.piccy.info/i7/5a119aacc70c88025348585192da1df4/1-5-1833/46225216/IMG_8844_500.jpg (http://piccy.info/view3/2238523/4f995eceb7e67e9d8a81fcfca5297b0f/)
proton2, неужели так дорого его восстановить до рабочего состояния?
proton2, неужели так дорого его восстановить до рабочего состояния?
Как бы это объяснить. Можно все. Нужно только или попросить на это у богатых людей деньги, не забыв внятно объяснить этим богатым людям "зачем?" и "что они будут с этого иметь" или самому стать богатым человеком. Тогда еще проще - приглашаешь специалистов из ТЧ-14 Витебская, они тебе составляют список необходимых запчастей с их стоимостью и смету ремонтных работ, ты оплачиваешь счет и забираешь себе живой 2ТЭ121.
Совершенно реальная тема. Как будет лишних полтора десятка миллионов рублей - обращайся, помогу организовать :)
полтора десятка миллионов рублей
если продать себя на органы, хватит? А вот стоимость его перевозок и хранения за все это время, не верю что не покроет эту сумму.
если продать себя на органы, хватит?не хватит
Ferdinand
02.03.2015, 11:55
Ребята Питер и не только! ТЧ-12, что на СПб-Московском-Сортировочном набирает группу на курсы помощников машинистов тепловоза\электровоза! тот редкий момент когда можно за один раз обучиться сразу на две тяги! Курсы с 11 марта по 28 августа, учиться с пн по пт с 9-00 до 16-30. стипендия 8-12 тысяч, в зависимости от успеваемости, иногородним бесплатно предоставляется общежитие. Трудоустройство гарантировано. Медкомиссию нужно пройти на этой неделе, у нас это РЕАЛЬНО за 2 ДНЯ. Кому интересно --> обращайтесь, помогу!!!
Наткнулся в нэте на тему про ЭП-20. Кину сюда.
http://russos.livejournal.com/1210182.html
Первый локомотив Энгельского завода поедет на железнодорожный салон EXPO 1520 и это будет 2ЭВ120-первый двухсистемный грузовой электровоз сделанный в России.:ai:
http://www.business-vector.info/?p=27385 Их сайт http://www.1-plk.com
Эльдалин
10.08.2015, 19:09
Очередная российско-буржуйская хрень. Даёшь распил! Пока везде рулят пидоманагеры нормальных машин России не увидеть.
denhom44
10.08.2015, 21:32
чередная российско-буржуйская хрень. Даёшь распил! Пока везде рулят пидоманагеры нормальных машин России не увидеть.
И качества,возьми движки тазов сделанные при ссср которые делали на совесть и сейчас в России качество гавно
2ТЭ116-001
11.08.2015, 09:04
Первый локомотив Энгельского заводаДай Бог, чтобы он не прошёл испытания и не вошёл в серийное производство в будущем!Долой го*вна на наших дорогах!Извините меня, не сдержался и написал.Просто надоело смотреть на современные локомотивы сделанные какими-то криворукими "СПЕЦИАЛИСТАМИ" и "КОНСТРУКТОРАМИ" всякими.Я уверен на 100%, что конструктора советских локомотивов сделали бы все современные локомотивы лучше и красивее, потому что мне подсказывает их опыт в этом деле.
OlegKhim
11.08.2015, 12:44
2ТЭ116-001, мне подсказывает опыт, что прежде чем говорить о криворукости, нужно посмотреть в зеркало. Начинается все с малого, например пробелы в тексте после точки.
Я уверен на 100%
Они наверное тоже так пишут, по-этому такие "СПЕЦИАЛИСТЫ"
Как деньги всем нужны, что заводы строят на пустом месте. Существующие работают не в полную мощность, ещё один бахнули. будто в РЖД дефицит тяги.
БЗ забиты локами.
---------- Сообщение добавлено в 15:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:35 ----------
первый двухсистемный грузовой электровоз сделанный в России.
ВЛ82 второй тогда?
Rock-sett
11.08.2015, 16:34
...ВЛ82 второй тогда?
Этот сделан в СССР, а тот забацали в России.
OlegKhim
11.08.2015, 18:13
Этот сделан в СССР
Не нужно идеализировать, в СССР был знак качества, который лепили на типа "премиум" товар, только этот товар почему то ломался очень скоро...
Кроме военной и космической отрасли ни о каком качестве упоминать нельзя. Все ломалось и рвалось по швам.
Эльдалин
11.08.2015, 21:02
Не нужно идеализировать, в СССР был знак качества, который лепили на типа "премиум" товар, только этот товар почему то ломался очень скоро...
Кроме военной и космической отрасли ни о каком качестве упоминать нельзя. Все ломалось и рвалось по швам.У меня дома осталось много советских вещей. Почему-то ничего не рвётся по швам и не ломается, и даже ВНЕЗАПНО работает не хуже современных качественных аналогов(ну, кроме телевизора). К военке и космосу почти ничего отношения не имеет. Что я делаю не так?
Rock-sett
12.08.2015, 00:59
Этот сделан в СССР
Не нужно идеализировать...
А я и не идеализирую СССР. В первой части предложения можно написать название любой другой страны, и её бы что, я тоже идеализировал? Вовсе нет. Словом "забацали" я выразил своё отношение к производству 2ЭВ120.
tramwayz
15.08.2015, 13:46
Что за дебилы. Машина ещё не вышла с завода, а они уже знают, что "она будет плохо работать, ПЖИВ ПЖИВ шубохранилища распил". Ну хоть вы-то не повторяйте за баканами заученные фразы.
Эльдалин
15.08.2015, 14:56
Что за дебилы.Язык длинный, писька короткая, да?
tramwayz
15.08.2015, 16:39
Над Арматой тоже давай посмеёмся, и над БЖРК тоже давай.
Тут двухсистемник мощный сделали, а они какашки хавают, ну чё вы делаете-то ёп.
Эльдалин
15.08.2015, 16:52
Вот если бы Армату собирали из пиндосских запчастей, а разработку БЖРК заказали Израилю - можно было бы и посмеяться. Хотя тогда было бы уже совсем не до смеха...
Angerfist
18.08.2015, 00:53
Первый локомотив Энгельского завода поедет на железнодорожный салон EXPO 1520 и это будет 2ЭВ120-первый двухсистемный грузовой электровоз сделанный в России.
http://www.business-vector.info/?p=27385 Их сайт http://www.1-plk.com
https://www.youtube.com/watch?v=F6G9XCRmNx0
А мне кажется что это будет просто ВИН, двухсистемный причем еще ставят дизели в секции для маневров, почти 10000 квт мощности, асинхронный, ну просто вундервафля, бомбардье плохо не сделают. По поводу завода, да наконец то будет хоть какая то конкуренция гранитам и дончакам\ермакам, нет в этом ничего плохого. А ну есть один "минус", будут резать любимые ВЛ восимдисят\дисять (нужное подчеркнуть)...
Angerfist
19.08.2015, 18:32
http://savepic.su/6093084.jpg
Slavik_ЭП1м
19.08.2015, 19:42
Дизайн кузова говно полнейшее, как такое могли сделать?
Чем был плох кузов 2ЭС7?
http://i.ytimg.com/vi/DeXVtWTe1EU/maxresdefault.jpg
2ТЭ116-001
19.08.2015, 20:30
Чем был плох кузов 2ЭС7?Потому что тоже посчитали некоторые говном.А теперь кто считал 2ЭС7 таким, убедились что есть и похуже.
animalkosmik
13.12.2015, 08:22
9 декабря в Германии открылась новая высокоскоростная железная дорога Erfurt–Leipzig/Halle (http://ru.knowledgr.com/04556546/ErfurtLeipzigHalleВысокоскоростная ЖелезнаяДорога)
https://www.youtube.com/watch?v=umfiqDTleK4
https://www.youtube.com/watch?v=cwe5gqlVFBQ
http://www.vde8.de/
Запрет на использование "старых" вагонов вступит в силу с 1 января - Дворкович
Президент России дал поручение с 1 января 2016 года запретить использование железнодорожных вагонов общего пользования, у которых истек срок службы. Об этом во время брифинга после заседания правительства 10 декабря заявил вице-премьер РФ Аркадий Дворкович.
"Президент дал поручение принять решение о недопущении на железнодорожные пути общего пользования вагонов, у которых истек срок службы, прежде всего универсальных вагонов, у которых истек срок службы, в том числе тех, срок службы которых продлевается с использованием имеющихся механизмов. То есть эксплуатация таких вагонов, даже если она продлена, не будет возможна", - заявил А. Дворкович на брифинге.
По его словам, в настоящее время прорабатываются "аналогичные меры" для других категорий вагонов. Перед правительством поставлена задача – определить, какие вагоны, должны быть выведены из эксплуатации, а какие – оставлены ввиду отсутствия локализованных производств.
"Да, запрет будет с 1 января. Это указание президента", - отметил А. Дворкович, отвечая о сроках введения запретительных мер.
Дискуссии об ограничениях на использование вагонов, срок эксплуатации которых был продлен, начались в 2015 году. Инициаторами выступили производители подвижного состава, которые обратились к президенту РФ с прошением, в котором указали на низкую загрузку мощностей, резкое падение заказов. Президент поручил проработать вопрос А. Дворковичу.
Как отметил в беседе с "Рупеком" представитель одного из заводов, специализирующихся на производстве вагонов, мощности предприятия из-за низкого спроса на рынке загружены только на 60%, что негативно отражается на рентабельности всего производства. В защиту производителей уже выступил Минпромторг, назвав целесообразным запрет на процедуру продления сроков службы вагонов.
Операторы подвижного состава утверждают, что введение запрета приведет к резкому сокращению вагонного парка и росту тарифов на грузоперевозки, в первую очередь это касается специализированного парка.
"Если решение о запрете вступит в силу, и если оно будет касаться без исключения всех видов вагонов, то с 1 января все химики останутся без вагонов, будь то по серной кислоте, будь то по карболитам. Все, что касается специализированного парка, все находится в тяжелом положении - вагонов новых очень мало. Однозначно, если решение будет принято, заменить вагоны будет нечем", - заявил на одной из конференций в Москве начальник управления стратегического развития ООО "Газпромтранс" Андрей Ващенко, добавив, что ограничения никогда не должны вводиться одномоментно.
---------- Сообщение добавлено в 19:56 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:55 ----------
То есть,теперь старые вагоны пойдут на гвозди... Так что снимайте их на текстуры,если есть возможность...
Доминатор-ампутатор
28.01.2016, 22:31
будут резать любимые ВЛ восимдисят\дисять (нужное подчеркнуть)
Давно пора
Лазил по этому 2ЭВ120 в сентябре на ЭКСПО1520. Дизайн конечно ужасен, но у него есть один большой плюс: как сказал представитель завода, на этом локомотиве установлен революционный для отрасли туалет: какули сжигаются разрядом электричества (вроде того), не оставляя никаких отходов! Куда там до такой технологии ЭЧТ ЭП20...
2ТЭ116-001
29.01.2016, 10:09
большой плюс: как сказал представитель завода, на этом локомотиве установлен революционный для отрасли туалет: какули сжигаются разрядом электричества (вроде того)как бы этим "РЕВОЛЮЦИОННЫМ" разрядом попу не сожгло...
---------- Сообщение добавлено в 11:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:07 ----------
Давно пораОни ещё этот пластик на колесах переживут.Так что не мечтай.:blum1:
Доминатор-ампутатор
29.01.2016, 10:24
как бы этим "РЕВОЛЮЦИОННЫМ" разрядом попу не сожгло...
Пока в данной ситуации сожгло попу только любителям смотреть на советские вёдра с гайками.
Они ещё этот пластик на колесах переживут.Так что не мечтай.
Я не мечтаю, я просто говорю о неизбежности. Пока вам кажется, что где-то "Сделано в СССР" переживает "пластик на колёсах", на ДВЖД еще в 2013 году выведены из эксплуатации все ВЛ80, которые заменили 3ЭС5К. На ЗабЖД тоже большинство ВЛ80 (если уже не все) отправлены либо на распил либо под забор.
На главном ходу Октябрьской ЖД практически полностью выведены из эксплуатации ЧС2Т, замененные ЭП2К, депо Волховстрой переукомплектовывается 3ЭС4К. Эволюция идёт своим чередом, и скоро вы будете видеть советское старьё только на фотографиях с паровоза... ой, простите, я забыл, вы же и так их только там видите :D
xrds2009
29.01.2016, 10:56
Это вы Вязьме скажите у нас ещё полно 80-к и 4т! Белорусские БКГ не всчёт!
на ДВЖД еще в 2013 году выведены из эксплуатации все ВЛ80
ага,или переданы на СК ЖД)
B.U.G.O.R.
29.01.2016, 12:05
Доминатор-ампутатор, не парься, победа на нашей стороне, независимо от мнения выло-фанатиков.
Я уже как-то говорил, что я когда на курсах машиниста был, нас возили в Сортир Питерский, залез я в этот ВЛ10.. Х-спади, лучше бы я не знал, какой он внутри на самом деле, мне стало еще грустнее за то, что фанатики называют "переживут пластиковые ведра".
---------- Сообщение добавлено в 13:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:02 ----------
Доминатор-ампутатор, кстати, ты знаешь Пономарева Диму или Донцова Володю с нашего ТЧ8? Я просто к тому, что это дядьки на пенсии, которые прошли очень много электровозов и являются самыми крупными специалистами в области ЭП2К. Они знают этот ЭП2К как свои пять пальцев, им даже инструктора звонят, чтобы выяснить причину какой-то поломки или что-то, вроде того. Они ТК ведут у нас. Так вот, я это к тому, что они оба, пережившие всю советскую эпоху, как один говорят, что ЧС2т это красное ведро с гайками, что это изнчачально неудачная машина, даже чехи это признали, и с ЭП2К он и рядом не встанет. Уж им-то точно есть смысл доверять.
Доминатор-ампутатор
29.01.2016, 13:54
залез я в этот ВЛ10.. Х-спади, лучше бы я не знал, какой он внутри на самом деле, мне стало еще грустнее за то, что фанатики называют "переживут пластиковые ведра"
Ну я бы чисто по приколу пару смен отработал в грузе Ховрино, для общего развития (и поржать над местными грузовиками, для которых КЛУБ — это стресс, а плечо в 300 км — очень длинное) полезно.
кстати, ты знаешь Пономарева Диму или Донцова Володю с нашего ТЧ8?
Нет, из питерцев не знаю никого. А что такое "ТК ведут"? Было бы неплохо, если бы они в техшколе преподавали, а то мне как раз на третий класс надо учиться скоро будет.
Это вы Вязьме скажите у нас ещё полно 80-к и 4т!
Чего скажите-то, я сам недавно с Минска в задней кабине 4Т катался. Их и будет полно, на всех ЭС5К и ЭП1М пока не хватает. Просто рано или поздно их всё равно выпилят (или достроят еще ЭП20, пустят с ними белорусские поезда и выпилят депо Вязьма, хахахаха)
ага,или переданы на СК ЖД)
Ну соболезнуем ребяткам. На ДВ и ЗАБ были самые ушатанные ВЛ80 в мире.
mrMOUS_MRM
29.01.2016, 14:29
На Октябрьской ЖД D
но в ТЧЭ-5 еще ВЛ80с полно
так что еще поживут
B.U.G.O.R.
29.01.2016, 14:54
А что такое "ТК ведут"?
Тех.занятия.
если бы они в техшколе преподавали
Не, Пономарев машинист, но иногда на ТК появляется, а Донцов он тоже машинист как бы, но он редко-редко на ЭП20 катается с Хельсинки и все. А так, он пять дней сидит на ТК по тарифу машиниста.
2ТЭ116-001
29.01.2016, 15:27
заменили 3ЭС5КУ которых крыша течет ручьем в дождь...
---------- Сообщение добавлено в 16:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:16 ----------
Скажите вообще "СПАСИБО" советским людям за то, что подарили вам эти ВЛы,ЧСы и другие машины. И не надо сравнивать их изнутри!Нашел что сравнить, блин!Одной машине за 40 лет, а другой и 20-ти нет.Я уверен, что ВЛ и ЧС так же выглядел изнутри и снаружи красиво, когда были молоды. Ну и ещё зависит это от людей, которые на них работаю и обслуживают.
И не факт, что сейчас новые машины проживут по 40 лет
B.U.G.O.R.
29.01.2016, 15:58
Я уверен, что ВЛ и ЧС так же выглядел изнутри и снаружи красиво, когда были молоды.
Какая разница, как они выглядели, когда были молоды? Важно то, как они выглядят сейчас. И выглядят сейчас они убого. Я ваще за то, чтобы все, что начнинается на ВЛ и ЧС прямиком в ад отправляли.
---------- Сообщение добавлено в 16:56 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:54 ----------
И не факт, что сейчас новые машины проживут по 40 лет
И избавь б-г, чтобы они прожили по 40 лет. Через 40 лет у нас должны быть ваще совершенно иные машины, а те новинки, что есть сейчас, должны будут отправиться в тот же ад, куда сейчас надо отправлять ВЛ и ЧС.
---------- Сообщение добавлено в 16:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:56 ----------
Карочи, в жопу, очередной бессмысленный срач. ВЛ и ЧС сдохнут и все, что гонять из пустого в порожнее?
2ТЭ116-001
29.01.2016, 18:28
Важно то, как они выглядят сейчас.современные локомотивы выглядят внутри не лучше чем старые.Взять в пример те же электропоезда серии ЭД, они выглядят больше половины на уровне электропоездов ЭР.Так что новые не новые, но если за машиной следить хорошо, то и через 100 лет она будет выглядеть хорошо, и внутри и снаружи.
Доминатор-ампутатор
29.01.2016, 20:13
У которых крыша течет ручьем в дождь...
Ты, небось, моё видео вот это посмотрел: https://www.youtube.com/watch?v=XeyiOa3gz_g и теперь думаешь, что все локомотивы такие. А, ну ВЛ80 да, герметичная подлодка, конечно. Только вот во время дождя там помощнику несладко: документы и журнал со стола некуда убрать, спасая от полного затопления.
ТК
Тех.занятия.
Ничего не понимаю... как ты их так сокращаешь. Везде ТЗ называются. Наверное, от "технические классы"?
А мне вот интересно, все защитники советской техники могут как-то аргументировать преимущество старых машин конкретными фактами, кроме как "в СССР всё делали лучше", и "эти машины прожили 40 лет, а новые вряд ли проживут"? :)
2ТЭ116-001
29.01.2016, 20:27
а новые вряд ли проживутТы хочешь спорить?То давай не здесь, у каждого свои вкусы и предпочтения.Мы можем написать друг другу кучу ТОМов про то и другое, но каждый при этом ни как не изменит свое точку зрения. Все, для меня эта тема закрыта.:smile2233:
mrMOUS_MRM
29.01.2016, 20:46
Карочи, в жопу, очередной бессмысленный срач. ВЛ и ЧС сдохнут и все, что гонять из пустого в порожнее?
Согласен, срач бессмысленный все равно мнение того или иного персонажа РЖД не станет спрашивать
Да и все время реставрировать ЧС2 уже дикость; убедились на примере ЧС2к, думаю эта же история аналогична ВЛ80с, да машины хорошие, но не сейчас, сейчас другие требования другие задачи к техники и т д
новая техника рано или поздно должна заменить старую это норма. да и РЖД собсно не спрашивает закупает новые локомотивы и старые списывает.
Андрюха демих
29.01.2016, 21:20
успокойтесь уже,чс и вл не вечные
2ТЭ116-001
29.01.2016, 21:28
чс и вл не вечные
не что не вечно...даже современные локомотивы и вагоны рано или поздно порежут.Я не знаю сколько они прослужат, зависит все от времени. Может они проездят 70 лет и при этом их просто порежут, когда придет их срок, а может они попадут в аварию и тогда их срок службы кончится раньше.
Андрюха демих
29.01.2016, 22:37
чс и вл не вечные
не что не вечно...даже современные локомотивы и вагоны рано или поздно порежут.Я не знаю сколько они прослужат, зависит все от времени. Может они проездят 70 лет и при этом их просто порежут, когда придет их срок, а может они попадут в аварию и тогда их срок службы кончится раньше.
тогда зачем противиться естественному процессу?
B.U.G.O.R.
29.01.2016, 23:18
современные локомотивы выглядят внутри не лучше чем старые.
Ну да, куда уж там ЭП20 с его шкафчиками и асинхронными движками до ЧС2т с его сеткой и вонючими коллекторами.
Ты, небось, моё видео вот это посмотрел:
Годный ник на ЮТубе!
у каждого свои вкусы и предпочтения
Вопрос не во вкусах и предпочтениях людей, которые сидят в мягком кресле у себя в комнате и на фотках смотрят на любые коробки с колесами (хоть новые, хоть старые), а во вкусах и предпочтениях тех людей, которые сидят за контроллерами этих локов. И я, как человек, который раньше сидел на линии, а теперь сидит на маневрах, говорю, что я в гробу ваши ведра советские видел, я хочу ездить на новых и удобных локомотивах. Вот мне откровенно плевать на то, как он выглядит внешне. Мне откровенно плевать на то, что у него внутри и как часто он ломается. Я ваще щас не должен ничего чинить и ничего делать с ним в случае поломки, а я именно так и буду поступать, если он навернется, так что мне откровенно насрать на то, что с ним случится. Самое важное для меня это удобное управление, а на ВЛ оно нифига не удобное. На ЧС еще ничего так, удобненько, но на ЭПшке все равно удобнее. Второй самый главный момент, чтобы было как можно меньше шума. О ЧС я и говорить не стану, он дырявый как решето, а вот в ЭПшке шумка шикарнейшая. И третий главный момент, это, чтобы его не трясло. ЧС7 и ЧС8 шикарные тачки в этом плане, не стану отрицать. Но ЧС2т и ЧС4т это худшие электровозы, наверное, во всей России в этом плане.
Везде ТЗ называются. Наверное, от "технические классы"?
Да, именно "Тех. Класс". Просто у нас в депо все всегда так говорят, вот я по привычке и сказал.
2ТЭ116-001
31.01.2016, 20:25
я хочу ездить на новых и удобных локомотивахВ этой стране много что хотят...Европа не далеко, купил билеты на самолет и получай свои мягкие сиденья, удобство, и т.д.А здесь Россия и здесь плевать хотели что мы хотим.
http://www.vesti.ru/doc.html?id=2713818&cid=7#
Доминатор-ампутатор
01.02.2016, 12:57
Ты хочешь спорить?То давай не здесь, у каждого свои вкусы и предпочтения.Мы можем написать друг другу кучу ТОМов про то и другое
Зачем писать кучу томов? Я тебе просто сейчас коротко объясню почему ты объективно не прав, и заведомо проиграл в этом споре даже до его начала.
О вкусах не спорят, когда обсуждают внешний вид или какие-то узконаправленные технические особенности (пример: ЧС2Т лучшке ЭП2К тем, что у последнего не самый удачный поглощающий аппарат в автосцепном устройстве, из-за этого он очень дёрганный при сжатии-натяжении).
Очевидно, что в технических особенностях ты не силён, но при этом и не говоришь, что предпочитаешь советские локомотивы только из-за внешнего вида, оперируя общими понятия типа "в СССР делали лучше", что делает твои суждения заведомо ошибочными. Такие дела :)
купил билеты на самолет и получай свои мягкие сиденья, удобство, и т.д.А здесь Россия и здесь плевать хотели что мы хотим.
Но у меня тоже мягкие сидения и удобства в ЭП2К и ЭП20. Что я делаю не так?
Кстати, мне нравятся старые локомотивы. Я люблю ездить на Чс2Т или ЧС6/200 разок-другой в месяц. Мой ник на ютубе родился когда я работал помощником, и ненавидел Вл80 за то, что в нём неудобно сидеть тупить слева, и при приёмке из-за непроходной секции в 3-х секционном локомотиве приходилось постоянно слазить/залазить на локомотив. А я — ленивая жопа, я не люблю физическую работу, я люблю сидеть уютной кабинке в белой рубашке и галстуке. Позже, когда я-таки к этому пришел, и всю грязную тяжелую работу за меня стал делать помощник, я полюбил ВЛ80, и всегда радовался когда он попадался (конечно, это было раз в месяц, было бы чаще, я бы всё равно его ненавидел). Но одних и тех же сериях всё время работать скучно. Единственное, с чем я так и не смог смириться — это деревянные скоростемеры. Самый ущербный регистратор. Только КЛУБ, только хардкор!
Теперь же к актуальным новостям: с сегодняшнего дня на линии Москва — Санкт-Петербург вводится второй двухэтажный поезд №7/8. Ходить будет по графику бывшего поезда №63/64 "Две столицы". Особенность в том, что на него можно купить билет в купе всего за 999 руб!
Позавчера мы везли пустой состав этого поезда из Питера в Москву.
http://trueimages.ru/img/b7/38/3f83fa65.jpg
Слева — старый двухэтажный поезд №5/6, справа — новый, будущий 7/8
http://trueimages.ru/img/7b/3e/de83fa65.jpg
Должен сказать, я не завидую будущим пассажирам этого поезда: при торможении ЭПТ происходят сильные реакции, чувствуется буквально каждый вагон, прямо как на грузовом. А если тормозить пневматикой, то реакции идут при отпуске тормозов.
Возможно, такая особенность лишь у конкретно этого состава: осенью мы возили двухэтажные вагоны из Твери для самарской двухэтажки, и тот поезд шёл намного плавнее.
Этот поезд будут водить питерские бригады, как и первую двухэтажку, а нам отдают №33/34 "Москва — Таллин", он более шустрый, и там ловится вайфай из вагонов,лол.
Ты, небось, моё видео вот это посмотрел:
Там еще одно поприкольнее есть https://www.youtube.com/watch?v=fnUPJWt1-tA
B.U.G.O.R.
01.02.2016, 13:44
В этой стране много что хотят...
Хотят много в любой стране. Это совершенно нормальная реакция любого человека. Если ты не хочешь многого, значит ты странный.
Европа не далеко, купил билеты на самолет и получай свои мягкие сиденья, удобство
Я так и делаю, собственно. Только не понимаю, почему этого нельзя сделать здесь, в России?
А здесь Россия и здесь плевать хотели что мы хотим.
Это заведомо неверный ответ. Во-первых, даже в таком патологическом виде гос-ва, как Россия, учитываются мнения граждан. Не так сильно, не так учтиво, но идут в рассмотрение. Самый яркий пример, как уже было сказано, удобные кресла в ЭП2К и ЭП20. Во-вторых, это не есть хорошо и над этим надо работать, а не сидеть смиренными, засунув язык в жопу.
Доминатор-ампутатор
01.02.2016, 14:00
Там еще одно поприкольнее есть https://www.youtube.com/watch?v=fnUPJWt1-tA
Забавно. Там кстати пишут, почему так случилось: выбило стекло прожектора. От этого никто не застрахован.
Дмитрий ВСЖД
01.02.2016, 16:01
Только не понимаю, почему этого нельзя сделать здесь, в России?
Точно замечено!!! Время идет, техника развивается, об условиях работы локомотивных бригад нужно задумываться. Зачем страдать в кабине, например, летом, когда следуешь на вл80с, сидишь на расшатанном кресле, в локомотиве ни вентилятора в кабине, ни ветерка из-за борта, только раскаленная дверь при выходе в машинное, узкий проход в секции, по которому надо бегать туда-обратно в заднюю кабину, слушая рев МВ, компрессора и прочего оборудования, а при трех секциях лазить еще и в 3-ю секцию на стоянках. Понятно, что работа у бригад сложная и ответственная, но почему бы не сделать ее более комфортной. Понятно, что от советских вл80р, вл85, вл65, вл60, которые мне очень нравятся, ЧСок (о которых вообще судить не могу, т.к. у нас на дороге их нет) еще долго никуда не денемся и этим машинам нужно отдать должное. Хочется, чтобы у современных машин был хороший дизайн, но комфортные условия и здоровье важнее. За то недолгое время, в течение которого мне удалось поработать в составе локомотивной бригады, я это сам ощутил на себе и полностью соглашусь, что "Вопрос не во вкусах и предпочтениях людей, которые сидят в мягком кресле у себя в комнате и на фотках смотрят на любые коробки с колесами (хоть новые, хоть старые), а во вкусах и предпочтениях тех людей, которые сидят за контроллерами этих локов".
B.U.G.O.R.
01.02.2016, 17:08
Зачем страдать в кабине, например, летом, когда следуешь на вл80с
Видишь, людям, которые оценивают это со стороны, не понять. Не представляю, насколько нужно быть чокнутым, чтобы при выборе между ВЛ80 или 2ЭС5К поехать на ВЛ80.
сидишь на расшатанном кресле, в локомотиве ни вентилятора в кабине, ни ветерка из-за борта, только раскаленная дверь при выходе в машинное, узкий проход в секции, по которому надо бегать туда-обратно в заднюю кабину, слушая рев МВ, компрессора и прочего оборудования, а при трех секциях лазить еще и в 3-ю секцию на стоянках.
Ты что, это же труЪ-локомотивы, которые еще переживут те машины, в которых сидишь в удобном кресле, бегать не надо (ведь на КЛУБе никаких сраных лент протягивать не надо), тихо и уютно, и никаких эпилептиков 3СЛ2М не тикают тебе всю дорогу.
Самое интересно, что мнение 90% фанатиков очень сильно меняется после того, как они попадут в такие условия и отработают в них хотя бы с полгода. К сожалению, есть 10% тех совершенно сумашедших людей, который останутся верны сколиозу, глухоте, продутому боку, отбитой печенке и раскалывающейся башке.
2ТЭ116-001
01.02.2016, 19:41
Я так и делаю, собственно. Только не понимаю, почему этого нельзя сделать здесь, в России?Не поверишь, но я задаюсь этим вопросом каждый год,каждую неделю и каждый день.
Slavik_ЭП1м
02.02.2016, 18:21
На ЗабЖД тоже большинство ВЛ80 (если уже не все) отправлены либо на распил либо под забор
На СКЖД переданы. Состояние машин ужасающее, передавали когда еще на грузовых работал электровозы из ТЧЭ-9 Амурское. Гробы на колёсах. Снято и разграблено всё, что можно. В кабине и за её пределами как будто прошёл Мамай. Тихий ужас.
ЭП1М пока не хватает
Пусть и дальше не хватает. Пустить в металлолом эти кишкотрясные вёдра пора (на мой ник не смотрите, ибо поработал и узнал, что это за "зверь" такой), НЭВЗ явно допустил ошибку когда начал плодить 780 штук пассажирских электровозов с рессорным подвешиваием грузового локомотива. Это дикость. Отсюда и отказы и износ. Вибрации и тряски такого уровня значительно снижают качество и надёжность работы электрооборудования. Это логически ясно. Честно говоря, после ЭП20 садиться на ЭП1м лично для меня и моего машиниста это некое такое наказание. Сам электровоз в плане электрической части прекрасен, прост и удобен, а вот механика и экипажная часть просто ужас, ребята.
Не устану повторять, лучшим электровозом переменного тока, на котором мне довелось хоть чуточку поработать, это ЧС8 (хотя я невольно слышал, что после передачи их в Вязьму и Брянск их состояние значительно ухудшилось).
ВЛ и ЧС сдохнут и все, что гонять из пустого в порожнее?
Верно. Хочу ещё добавить, сдохнут и ЭП и ЭС, в одном ряду с ними, с таким "ремонтом" и эксплуатацией. Приведу пример: Электровоз ЭП20, замечания (а таковых накапливаестя уйма) не исправляются, а тупо отписываются словами "проверено, исправно, представитель НЭВЗ и Фамилия". В итоге весь журнал исписан повторяющимися замечаниями от корки до корки. Например текучие лобовые окна, да машина ЭП20-050 постройки Июля 2015 года, в сентябре была поездка на нём. Был сильный дождь, лобовые окна текли страшным потопом, пришлось подкладывать тряпки и газеты, дабы не залить пульт. При скорости за 100 вода где-то в укромках под лобовыми окнами начинает булькать, как кипящий чайник. Это не шутки, кто работает на ЭП20 с этим наверное знаком. При этом никто ничего не исправляет. Про ЭП1м я промолчу, ибо это вообще летний электровоз, в сильный мороз в одном из машин ТЧЭ-8 СКЖД Кавказская пришлось ехать прямо в куртке, так как не работали ПЭНы и калориферы, кабина продувалась, как решето. Не помогали жаже открытые наружные двери. Да ВЛ и ЧС устарели, но заменять их увы, нечем. Говорю за свой обслуживаемый участок. Невольно начинаю понимать, что РЖД катится куда-то не туда.
Должен сказать, я не завидую будущим пассажирам этого поезда: при торможении ЭПТ происходят сильные реакции, чувствуется буквально каждый вагон, прямо как на грузовом. А если тормозить пневматикой, то реакции идут при отпуске тормозов.
Возможно, такая особенность лишь у конкретно этого состава: осенью мы возили двухэтажные вагоны из Твери для самарской двухэтажки, и тот поезд шёл намного плавнее.
Это да, у "курятников" с этим беда. Вот тут нашим бригадам довелось покататься пассажиром в вагоне поезда 104 до Адлера. Электровоз едет в автоведении (кто работает на ЭП20, тот знает, оно там туповатое) так реакции по поезду такие, что о комфортности стОит только мечтать. Всё из-за того, что весь состав оборудован БСУ, а на электровозе стоит аццкая САЗ, и вся эта "колбасятина" из 15 вагонов набегает на этот сцепной прибор или оттягивается от него при снятии/реализации тяги, и создаёт дикий толчок. Надо отказываться от СА3 и ставить Шарфенберга, никаких реакций и лазания под вагонами, соединяя рукава. Не знаю, почему до начальства это не допёрло. Ну в прочем я не удивлён.
B.U.G.O.R.
02.02.2016, 18:38
кто работает на ЭП20, тот знает, оно там туповатое
Почему туповатое? На ГХ ОКТ оно офигительно идет, частенько даже тормозить на станции (!!!) ей доверяем, не то, чтобы скидывать перед предупреждением или ограничением.
Slavik_ЭП1м
02.02.2016, 18:48
Почему туповатое?
Объясню. На ограничение тормозит тупо. Например, впереди ограничение 60, УСАВП собирает рекуперацию и "душит" где-то 55-52. После чего снова собирает тягу и начинает разгоняться до 57-58. При этот состав поезда "играет баяном", что довольно снижает плавность хода. Да и об экономии можно забыть. Поэтому приходится самому жать кнопку "сброс" при достижении скорости 57-58 и после этого снова нажать "ввод".
Кроме этого, оно не может видеть далеко расположенные станции если требуется сокращение перегонного времени хода.
Например, если поставить отправляясь с Лисок, прибытие в Россошь на 10 минут раньше, УСАВП будет ехать не спеша, а потом начнёт понимать: "я мол, опаздываю" и где-то после Перевальской начнёт дико гнать. Поэтому приходится вводить например Евдаково. С УСАВП ЭП1 такого нет, там всё чётко.
Ну и там ещё по мелочам. Дорабатывать его нужно.
что РЖД катится куда-то не туда.
щас с новым начальником вообще "приедем". Человек который ни разу не был в кабине электровоза и никак не был связан с поездной работой, а в юношестве музыкант - пришёл в начальники ДТ. Ужас... тихий ужас..
Slavik_ЭП1м
02.02.2016, 18:54
частенько даже тормозить на станции
А тут да. Это замечательно, что так сделали, если даже и смог упустить стоянку по графику (а такое бывало довольно часто (не у меня слава Б-гу), но мы все люди) то "тётя" это сделает сама. В этом только плюс.
---------- Сообщение добавлено в 19:54 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:53 ----------
Дмитрий, а чё, главный "бультерьер" сменился и теперь еще веселее. Например семьи железнодорожников ныне лишены бесплатного лечения. Приехали.
Слава, ты тоже с "бешеными" на 20-ке ездишь?
Slavik_ЭП1м
02.02.2016, 21:04
SerG, смотря какой поезд и смотря какой участок).
УСАВП собирает рекуперацию и "душит" где-то 55-52. После чего снова собирает тягу и начинает разгоняться до 57-58.
а "гистерезис" скорости в УСВАП не настраивается?
B.U.G.O.R.
02.02.2016, 21:27
Возможно, что просто с нашим профилем на ГХ это УСАВП работает прекрасно. А ваще, лучший УСАВП, какой я встречал, это на ЧС7. Вот где ваще можно ничего не делать всю дорогу.
Slavik_ЭП1м
02.02.2016, 21:54
гистерезис
Что это?
Борис Александрович
02.02.2016, 22:06
Интересно, а если оснастить пассажирской лок шарфенбергом, и погонять с каким-нибудь скоростным составом? Я в сети вообще не нашел, сколько нынешние Шарфы держат нагрузку на растяжение.
Что это?
разбег между моментами включения и выключения тяги, разбег между моментами включения и выключения торможения. В смысле чтоб тяга включалась не при установленных 60 км/ч, а при 55, но выключалась только при достижении 60. Ну и торможение, включалось (для ограничения 80) например при 78, а выключалось при 74.
B.U.G.O.R.
04.02.2016, 13:30
а "гистерезис" скорости в УСВАП не настраивается?
Она сама считает. Там можно вбить предел по ограничению, ну т.е., чтобы она тебе не рисковала ехать ровно 120 при ограничении в 120, можно ей вбить отработку ограничения до -3 км/ч. Тормоза настраваются ваще полностью, но только размеры всяких первых ступеней, завышения, ЭПТ или ПТ и так далее, но по скоростям вбить ничего нельзя, сама считает. Как мне однажды сказал один машинист, и который меня научил этому, что те, кто говорят, что УСАВП косячит на абсолютно всех машинах просто не умеют с ней работать. Он перед каждой поездкой настривает ее от и до, в итоге она сама тормозит без сучков и задоринок, грамотно разгоняет, плавно сбрасывает и так далее.
Slavik_ЭП1м
04.02.2016, 15:50
УСАВП косячит на абсолютно всех машинах
На ЭП1м УСАВП работает идеально. Ежели ехать в автоведении на ЭП1м, то можно ничего тяжкого не делать, только контролировать. На ЭП20 же, нужен глаз да глаз. Раньше вон вообще был косяк с ограничениями скорости: два ввёл-норма. Вбиваю третье - "Нет связи с системой УСАВП" и перезапуск. Исправили, слава Б-гу.
Но один косяк они так и не исправили, если ты ввёл все предупреждения и едешь чётным поездом, скажем, у тебя на БЛОК изначально был введён путь 2ПР, если тебе нужно где-нибудь перебить скажем на 3НП, то УСАВП при этом номере пути перестаёт видеть введённое временное ограничение скорости, оно не удаляется, а "тётя" его просто не видит, есть риск попасть в просак. Очень неудобно, писали об этом, всё бестолку.
animalkosmik
11.02.2016, 16:32
Начинается уникальный проект по модернизации 14 двухсекционных локомотивов серии 2М62У для Латвийской ЖД (http://www.czloko.cz/ru/news/-14-.html)
http://gallery.balticrailpics.net/albums/userpics/normal_IMG_1257.JPG
B.U.G.O.R.
11.02.2016, 17:28
Ну вот, ща фанатики набегут и будут орать КАК ЭТО ТАК ВЫ ПОЗАРИЛИСЬ НА СТАРОЕ ВЕДРО!!!1111
А ваще, выглядит симпатично. Жаль только, что это все равно останется 2М62.
animalkosmik
11.02.2016, 17:56
вот, кстати, кабина :)
http://savepic.su/7047619.jpg
и сам чех!)
http://www.czloko.cz/DATA/images/sized/20_289.jpg
tramwayz
11.02.2016, 18:13
уникальный проект
Азабгххххх азахахахаха бгггг.
ЭМ4 был раньше лет на 10, и это как бы ну совсем ну пример самый первый пришёл на ум.
Кстати дизайн этого ЦЗ локо похож на дизайн 2ТЭ25, который является плохим, но если это ЧехЛок, то это лучший в мире дизайн.
animalkosmik
11.02.2016, 19:52
Кстати дизайн этого ЦЗ локо похож на дизайн 2ТЭ25
да, это многие заметили, ТМХ и CZ LOKO сотрудничают, может это и повлияло!)
а чех этот модернизация тепловозов серии 749 - 754 :)
https://trainpix.org/photo/01/39/25/139258.jpg
tramwayz
12.02.2016, 01:33
Надеюсь, мы этой фигнёй больше страдать не будем. Хватит с нас ЧС2К, ЭМ2И, ВЛ10К и прочих экскрементов.
Страшно представить, если нечто подобное будут пилить с ТЭП70БС или с ЭП20, бррррр.
OlegKhim
17.03.2016, 13:40
Часть обсуждений в теме перенесена в отдельную тему: https://forum.trainzup.net/showthread.php?t=4466
Запрет на продление ресурса действующих машин стимулирует производство новой техники.
Новый технический регламент Таможенного союза положительно скажется на производстве российских локомотивов.
Согласно документу, с 1 сентября на железнодорожную сеть общего пользования не допускаются локомотивы с продленным сроком службы. Продолжать использовать старый тяговый подвижной состав на сети РЖД сейчас возможно лишь при условии дорогостоящих модернизации и сертификации.
В распоряжении «Известий» оказалась внутренняя телеграмма РЖД, из которой следует, что к началу осени все необходимые меры по переходу на новые правила техрегламента выполнены и во все необходимые договоры грузоперевозчиков внесены соответствующие дополнения.
На основного владельца локомотивного парка — РЖД, по мнению аналитиков, введенные ограничения значительного влияния не окажут: сейчас компания оптимизирует свой локомотивный парк.
Основными же выгодополучателями от введенного запрета, по единодушному мнению экспертов, станут российские машиностроительные предприятия, которые смогут значительно загрузить свои промышленные мощности.
В «Трансмашхолдинге» отметили, что предприятия группы способны не только удовлетворить спрос, но и предложить технику, отвечающую всем требованиям заказчиков.
— Уже сейчас российские производители тягового подвижного состава выпускают современные высокомощные локомотивы, в том числе разработанные для вождения тяжеловесных поездов в рамках реализации программы развития тяжеловесного движения, — рассказал главный эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Игорь Скок.
В то же время от введенного запрета значительно пострадают промышленные предприятия, использующие собственный тяговый подвижной состав. Им принадлежит порядка 35 тыс. локомотивов, из которых свыше 90% — с превышенным сроком нормативной службы. Часть из них могут без ограничений продолжать использоваться на железнодорожных путях самих предприятий (необщего пользования). Однако для полноценной работы на сети РЖД предприятиям потребуются тысячи новых локомотивов.
Повышенный спрос на востребованные промышленниками маневровые локомотивы, по мнению экспертов, может привести к дефициту локомотивной тяги не менее чем на три года.
tramwayz
28.09.2016, 22:29
значительно пострадают промышленные предприятия, использующие собственный тяговый подвижной состав
Обязать козлов этих законом выделять по 10 процентов прибыли на амортизацию, а не покупать себе яхты для куршавеля, эх.
Так что снимайте всё советское на текстуры
Slavik_ЭП1м
29.09.2016, 17:35
Все больше и больше начинаю ненавидеть PIG.
Эльдалин
29.09.2016, 18:22
Блджд, мудаки. Это самое цензурное, что могу сказать, остальное - многоэтажное и очень матерное.
tramwayz
29.09.2016, 18:42
Вы наркоманы? Или нам не нужны новые локомотивы, и пусть на заводах работают на 40-летних ТГМках, а везде пусть катаются старые чмухи?
B.U.G.O.R.
29.09.2016, 18:46
трамвайз, ты забыл, что ты говоришь с непробиваемыми деревянными фанатиками, которым кажется, что локомотивы как вино: чем старее, тем лучше. Избитая тема, г-споди.
tramwayz
29.09.2016, 18:53
Лично я тоже хочу порядки МПС, но не со старыми, а с новыми тачками, я ж не поехавший.
Не верю, что паровозники были настолько же тупыми, чтобы орать "порвоозы с углём и засранными лёгкими лучше чем лихтравозы с чистым воздухом и удобным видом из окна".
Эльдалин
29.09.2016, 19:05
Правильно, давайте разводить потреблядство и резать то, что ещё может НОРМАЛЬНО побегать при отсутствии адекватной замены.
что ещё может НОРМАЛЬНО побегать при отсутствии адекватной замены.
Я тебе как бухгалтер говорю, что не выгодно содержать старый металлолом. Сколько надо вечно отстёгивать на поддержание корыта в рабочем состоянии? Они изношены.
---------- Сообщение добавлено в 19:11 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:09 ----------
разводить потреблядство
Праильна. Экономическое развитие и увеличение прибыли не нужны.:rofl2: Усе па паравозам. Через 24 часа доедем из Минска до Бреста.
Slavik_ЭП1м
29.09.2016, 19:43
Я б тоже хотел чтоб ЧС8 заменяли на какой-нить усовершенствованный ЧС8 или ЧС10(12) или подобные им, но не кайф катать те дырявые корыта, на чём я езжу сейчас, это просто тихий ужас.
---------- Сообщение добавлено в 19:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:37 ----------
А вообще, КТЗ пилит обалденные постоянники ЭП2к. Чеб не замутить ЭП1к какой-нить на его базе? А голубые вёдра НЭВЗа пачкой пустить на вторчермет.
tramwayz
29.09.2016, 19:45
разводить потреблядство и резать то, что ещё может НОРМАЛЬНО побегать
Этим самым ты говоришь "пусть заводы и дальше работают в трёхдневном режиме", лол. Либо крестик сними либо трусы надень.
Экономическое развитие и увеличение прибыли не нужны
Не нужны. Нужен научно-технический прогресс, снижение себестоимости продукции и повышение производительности труда. Отсюда сокращение рабочего дня и прочие ништяки.
Увеличить прибыль можно путём замены нормальной стали на более дешёвую, путём добавления разных штрафов и неоплаты сверхурочных, срезанием зарплат, уклонением от налогов. Это всё фуфел.
голубые вёдра НЭВЗа
Кстати отзывы по серии ЭС5 и ЭС4 от тех, кто на них работал долго, довольно неплохи. Вот про 2ЭС6 поменьше, даже ругательные.
Slavik_ЭП1м
29.09.2016, 19:49
ЭС5
Если именно "Ермак", то да. Про "Скифа" пока слышу одни жалобы, похоже, это одна из ошибок НЭВЗ-а, как ЭП10 и ЭН3.
Ещё слышал в депо,что Скифов хотят в Батайск отдать
Не нужны. Нужен научно-технический прогресс, снижение себестоимости продукции и повышение производительности труда.
И как ты этого достигнешь без увеличения прибыли и последующих затрат на это всё?)) Чучхэ?))
Увеличить прибыль можно путём замены нормальной стали на более дешёвую, путём добавления разных штрафов и неоплаты сверхурочных, срезанием зарплат, уклонением от налогов.
Ну ясно, коммунячество. Пожалуй, кроме уклонения налогов. Это яма.
---------- Сообщение добавлено в 19:54 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:53 ----------
путём добавления разных штрафов и неоплаты сверхурочных, срезанием зарплат
И ты веришь что повысится производительность труда?)) Ну..У-удачи.:mocking:
Slavik_ЭП1м
29.09.2016, 19:58
http://scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=163735&sid=81fd2c5c4d1dfbabfc936065744f55f4&mode=view
http://scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=163734&sid=81fd2c5c4d1dfbabfc936065744f55f4&mode=view
Такими они должны были быть, но не стали, провалитесь под землю, проклятые коррупционеры проклятого ОАО.
B.U.G.O.R.
29.09.2016, 20:12
Г-споди, нафига, ну нафига ему столько осей? Надо делать пассажирские 4-хосные асинхронники, а не эти коллайдеры.
B.U.G.O.R., а вообще зачем ЭП1 столько осей?
B.U.G.O.R.
29.09.2016, 20:58
Потому что он коллектор долбанный. Уже давно пора отказываться от коллекторов и ставить асинхронники.
B.U.G.O.R., на ЭП20 не катался в дождь? А то помойму Дмитрий как-то писал, что на нём в дождь вести тяжёлый состав - это как русская рулетка. И это асинхронник при 6 осях, а ты предлагаешь 4. Или зубчатые колёса и рейки на всех подъёмах ставить :) ?
tramwayz
29.09.2016, 22:21
пассажирские 4-хосные асинхронники
Это путь в анус. Японцы, как и мы, давно сообразили про схему 2-2-2. И ещё никогда не замечал случаев, когда наличие асинхронного ТЭДа повышало бы коэффициент сцепления.
Slavik_ЭП1м
30.09.2016, 00:32
на ЭП20 не катался в дождь? А то помойму Дмитрий как-то писал, что на нём в дождь вести тяжёлый состав - это как русская рулетка.
Подтверждаю Дмитрия. Сам лично подымался в ливень на 24 тыс. в подъём на ст. Чилипси, скорость с 67 упала до 13 - ти к предвходному сигналу (там как раз пик величины уклона - 26 промилле и плюс кривая достаточно малого радиуса, а точнее зигзаг с переходом в противоположную кирую), было немного боязно не вытянуть. Состав был Сухуми - Москва, 306, 18 вагонов.
mrMOUS_MRM
30.09.2016, 00:55
зато что мы имеем с коллекторами по габаритам в разы больше, больше возни с обслуживанием, низкий ресурс, коллекторные щетки постоянно трутся искрят и.т.д.
советскую бы надежность да в новые машины было бы идеально ...
на питерских дончаках уже давно совсем все плохо, особенно на первых номерах, их уже пора в металолом по состоянию (хотя тут по большей мере виновато само депо)
да и вообще в ЭП20 просто защита от боксований неудачная
врят ли тут дело в двигателе
зато асинхронники лучше в обслуживании, чем долбаные коллекторы и вообще по идее нормально сконструированный асинхронник не будет уводить локомотив в боксование при должном количестве осей, такое мое мнение
Slavik_ЭП1м
30.09.2016, 01:26
да и вообще в ЭП20 просто защита от боксований неудачная
Когда начинается малейшее боксование, 20-ка сама скидывает нагрузку, хоть подавай пясок этот, хоть не подавай, все равно скидывает, зараза...
Пескоподача убогая, бункеры игрушечные, песок там сыреет и свливается в комочки, застревая в пескопроводах, приходится продувать на каждой стоянке. Кто не знает, как это делается: Рукой в перчатке закрываем пескопровод, машинист подает песок-резко отпускаем руку, с вырывающимся потоком воздуха вылетает отсыревший песок.
Плюс кнопка пескоподачи эта сенсорная, ну блин.. это мог сделать только тот институтский "граматей", который видел электровоз только на картинке и никогда его не водил. Приходится по два раза нажимать на эту долбаную кнопку, чтоб импульсно подавать песок. Сделать простой "грибок" или педальку, как на старых добрых совдеповских локомотивах ума не хватило, надо же повыпендриваться мол 21 век на дворе, красавчики, чё.
tramwayz
30.09.2016, 02:14
Грибок и педалька это старьё, а надо отчитаться за "инновации" и получить "бонус" к шестизначной зарплате.
не будет уводить локомотив в боксование при должном количестве осейДля сухой и дождливой (или особенно с выпавшей на рельсы росой)/снежной погоды это количество значительно отличается, до ~ 30% .
В плане стойкости к боксованию асинхронник сам по себе был бы даже хуже коллекторника (см. ТЭ120, 2ТЭ137), это только благодаря скоростной системе управления он может превосходить последний. Но не на 50% и не на 100% как в предложении с четырёхосником.
B.U.G.O.R.
30.09.2016, 06:35
Сам лично подымался в ливень на 24 тыс. в подъём на ст. Чилипси, скорость с 67 упала до 13 - ти к предвходному сигналу
На Торбинском подъеме, перегон Мстинский Мост — Торбино, подъем длиной в примерно 20 км в длину, уклон колеблется от 11‰ до 17‰. Вот там, ведро с болтами ЧС2т заходит на подъем 120 с 15 вагонами, на выходе в тяге будет иметь около 85. ЭП2К на выходе будет около 95-100, ЧС6/ЧС200 около 105-110, а вот ЭП20 с Невским испытывали, он в начале подъема шел 45 км/ч, на выходе у него было 185. Учитесь ездить ©
было б кому ездить - сидят все на автопилоте. При этом машинистами зовутся!
Astraxanec
30.09.2016, 14:37
Есть кому ездить. Всем механикам нашей дороги!
Slavik_ЭП1м
30.09.2016, 18:34
Учитесь ездить
Давайте не буем умничать и внимательно подумаем и почитаем, о чём шла речь. Речь идёт о мокрой погоде. В сухую погоду и там он отлично держит установленную.
11‰ до 17‰
И все же это не 24‰ и кривых там нет, не нужно сравнивать горный и равнинный профили. И Вес "НЭ" с его 14-ю сидячками это не 103/104 и не 305/306.
---------- Сообщение добавлено в 18:34 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:32 ----------
автопилот
Не признаю, не доверяю. Особенно по горам и по ЧМП, только ручками.
Astraxanec
30.09.2016, 18:38
На наших тэп70 УСАВП есть. Но она чудит ппц просто..
Slavik_ЭП1м
30.09.2016, 18:54
Astraxanec, УСАВП это только для того, чтобы чаёчку попить. Доверять ей на все сто это нередко подстава, особенно в нагоне.
Astraxanec
30.09.2016, 18:55
Да нафиг она нужна?
B.U.G.O.R.
30.09.2016, 19:09
было б кому ездить - сидят все на автопилоте. При этом машинистами зовутся!
Т.е. ты считаешь, что чем более упрощено управление, тем хуже? А какой смысл от сложности? 21 век на дворе, мне нравится, что я могу нажать на кнопочку, и оно само едет без моего участия. У нас, знаете ли, и машинисты, которым по 60 лет ездят с УСАВП и постоянно ругаются, когда она отказывает, со словами: "Ты че, офигела, я что ли работать буду?" Конечно, не сравнить ГХ ОКТ и горы СКЖД, но у нас УСАВП доверяют даже оттормаживаться перед предупреждениями, а иногда даже тормозить на платформе. У нас она классно тормозит, ступенчато отпускает, и останавливает четко у знака "остановка локомотива". Я сначала ездил на ручном, потом достало меня это, и стал ездить на кнопочке. А что, какая разница? Не вижу великой сложности в том, чтобы проехать в ручном режиме. Речь-то не о грузовых идет, где реально мастерство управления. Пассами любой дурак сможет управлять, вот тоже мне спецы собрались.
Slavik_ЭП1м
30.09.2016, 19:41
упрощено управление
Ага, упрощено. На ограничение 60 эта зараза душит на 55-50, потом тянет и играет составом, как баяном. Плюю и перехожу на авторегулирование, и не срать на их процент автоведения.
мне нравится, что я могу нажать на кнопочку, и оно само едет без моего участия
Учитесь ездить
Ну вот, учиться по твоему докладу-то особо и нечему.
И участвовать тоже надо, она машина, а машина дура, её надо контролировать. Вот сейчас некоторые ЭП20 сами пути перебивают, без участия машиниста, а известная болячка ЭП20 поменял путь с правильного на неправильный и потерял введённое ограничение скорости. Один раз чуть не залетел, вовремя нажал "сброс". Ехал на УСАВП по побережью, выполнял временное ограничение 40, а там все знают, участки то двух, то однопутные, вот ей взбрело самопроизвольно перевести путь со 1ПР на 2НП (зачем-не знаю), ограничение 40 исчезло, выдало расчётную установленную и сразу машина начала разгон. Если бы вовремя не сбросил-был бы залёт.
А ты тут про своё безучастие :)
У нас она классно тормозит, ступенчато отпускает, и останавливает четко у знака "остановка локомотива"
У нас этому не доверяют. УСАВП ЭП1 вообще не может этого. Только объявляет: "впереди остановка по графику".
Пассами любой дурак сможет управлять
Совсем не любой, и не дурак. Отчасти понимаю, даже макака сможет тыкать кнопочки, но не вести поезд. И не стоит сравнивать груз и пасс. В грузовом свои нюансы в пассах - свои. В грузовом большой вес, в пассе - скорость и график, в грузе ты везешь опасные и горючие грузы, в пассе - сотни жизней за спиной.
Насчет ЭПТ только соглашусь, тормоз прост, практически неистощим и очень удобен. :) С пневматикой надо по-осторожнее, особенно в грузовом, истощить-не фиг баловаться.
B.U.G.O.R.
30.09.2016, 19:50
Нет, я за УСАВП слежу постоянно, и иногда жму ей кнопочку "1" или "9". Плюс забиваю станции. Но в целом, самому нажимать на контроллер.. Зачем? Во-первых, ее настроить надо перед поездкой. Во-вторых, надо управлять ЕЙ в процессе движения. Управление там сводится к минимуму и, в основном, только к слежению за ней.
скорость и график
Либо мне это далось, как "тьфу", либо ты преувеличиваешь все это. Я катал пассы, где надо 140 гнать не слазия от Питера до самой Мск, и ваще не находил ничего сложного этого, особенно, когда уже много накатал. Конечно, по началу, когда ехал выше 115, мое сердце билось с такой же цифрой, но потом как-то пофиг стало, и катал совершенно спокойно. И в ручном режиме катал, и с автоведением. Я не знаю, как оно работает у вас там, на ваших тачках, на ваших профилях, но вот у нас шик.
Кстати, говоря об автоведении. На ЧС7 как-то делали испытания ее, в-общем все, что делали, так это нажимали на кнопку "П", когда все пассажиры сели в поезд (все же, этого она никак не сделает, не посмотрит, все ли сели), а все остальное сама делала. Даже пробу тормозов сама сделала, все ограничения соблюдала и так далее. А по кассете смотрели потом, в-общем, это был чуть ли не эталон движения, к которому надо было стремиться всем. Как-то так.
B.U.G.O.R., ну так ГХ ОКТ славится своей идеальной ровностью, а тут ещё скорости 160 - 200, когда состав заметно замедляется сопротивлением воздуха и тяга требуется почти всегда. Потому то и спокойно. Я как-то не слышал, что УСВАПП учитывает профиль при тяге.
Slavik_ЭП1м
30.09.2016, 20:01
Я не знаю, как оно работает у вас там, на ваших тачках
Так об ЭП20 говорю же, одно и то же, что и в Питере.
Либо мне это далось, как "тьфу", либо ты преувеличиваешь все это. Я катал пассы, где надо 140 гнать не слазия от Питера до самой Мск
У вас там скорее всего нет по 100500 ограничений по 60 и 40 (да откуда им там взяться, если ЭВС там 250 бегает). А у нас на одном перегоне их 2-3 может быть, а с "самолётами" это очень сильно бьёт по графику. Ещё и опусканий токоприёмника могут надавать с десяток от той же Россоши До Ростова. Например у 102 и 104 от Ростова до Краснодара очень бешеный график, а предупреждений куча, вот и "выворачивается на изнанку" и машина, и её машинист.
НА СКЖД предупреждения это беда из всех бед, я сам это все ненавижу, отсюда все пережёги, а я люблю привозить экономию.
---------- Сообщение добавлено в 20:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:59 ----------
УСВАПП учитывает профиль при тяге.
Да, +1, забыл сказать "тётя" и профиль не хотят дружить.
забыл сказать "тётя" и профиль не хотят дружить.
они незнакомы друг другу :mocking: . То есть профиль где-то там забивается для (видимо) торможения, но не для тяги.
---------- Сообщение добавлено в 19:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:03 ----------
А у нас на одном перегоне их 2-3 может быть
значит пути скоростей 140 с 65-тонными двуэтажками не выдерживают...
Slavik_ЭП1м
30.09.2016, 20:07
TRam_, всему виной выплески балласта. Путь подмывается. Дмитрий вот не даст соврать, на той же ЮВЖД выплески сведены к минимуму, а за Миллерово начинается свистопляска, такая вот у нас почва :)
B.U.G.O.R.
30.09.2016, 20:09
"тётя" и профиль не хотят дружить.
Карочи, у вас какое-то говно, а не УСАВП. У нас сама сбрасывает перед спусками и начинает набирать перед подъемами.
ещё скорости 160 - 200
Ну так мы же не гоняем с этими скоростями. Я только до 140 мог.
Slavik_ЭП1м
30.09.2016, 20:13
У нас сама сбрасывает перед спусками и начинает набирать перед подъемами.
У нас тоже так. Но если установленная 100, а впереди 80, и мы едем на подъем и график вольготный, то я бы сбросился за 1-2 км и выкатился на 80, а эта зараза жмет тягу до последнего и тормозит на подъёме, особенно коряво это делает автоведение "двадцатки".
B.U.G.O.R.
30.09.2016, 20:16
Ладно, спорить бессмысленно. К тому же, я не настаиваю на том, чтобы вы все гоняли на УСАВП, дело--то ваше. Просто неенавижу, когда начинают орать, что все гоняют на автоведение, и никто сам не может. Да все могут сами, только зачем?
Борис Александрович
30.09.2016, 21:55
Г-споди, нафига, ну нафига ему столько осей?
Самое интересное, что чехи с переходом на АТЭД у этого восьмиосника мощность повышать не собирались. Найти бы эту картинку с характеристиками... Там вроде везде стоит 7200 кВт (как у ЧС8) - видимо, своеобразная золотая середина. Ведь ты сам мне сколько раз говорил о проблемах, связанных с высокой мощностью 6/200.
Я вот тут почитал крайние сообщения и кто то еще хочет на ведрах аля ЧС кататься, чет я таких людей понять не могу. Может быть ЭП1(м, п) плохая машина но наверника всяко лучше чем ЧС (я отталкиваюсь от сравнения ЧС2т и ЭП2к).
С № 053 НЭВЗ будет устанавливать на локомотивы ЭП20 новую модульную кабину, производителем которой не является МДС из Днепропетровска.
http://i.imgur.com/rFGRF1G.jpg
http://dontr.ru/vesti/obshchestvo/e-lektrovozy-olimp-nachali-sobirat-na-ne-vze/
mrMOUS_MRM
03.10.2016, 18:07
С № 053 НЭВЗ будет устанавливать на локомотивы ЭП20 новую модульную кабину, производителем которой не является МДС из Днепропетровска.
http://i.imgur.com/rFGRF1G.jpg
http://dontr.ru/vesti/obshchestvo/e-lektrovozy-olimp-nachali-sobirat-na-ne-vze/
ууу гибрид кабины эп1м и эп20, креативно
Astraxanec
03.10.2016, 18:15
Скорее Ермака
Slavik_ЭП1м
21.10.2016, 15:56
http://www.train-photo.ru/data/media/15/pass_udino.jpg
ТВЗ производит сейчас такие вагоны? Или только "перемиумы", РИЦ-Ы и "этажерки"?
http://www.train-photo.ru/data/media/15/pass_udino.jpg
ТВЗ производит сейчас такие вагоны? Или только "перемиумы", РИЦ-Ы и "этажерки"?
Если верить сайту, то уже нет
http://tvz.ru/catalog/passenger/
Ситуация на Лугансктепловозе по состоянию на январь 2016 по словам одного из местных жителей. Вот и закончилась серия тепловозов ТЭ116 вообщем как и само существование завода.
Кратко ответить могу: Лугансктепловоз остановлен полностью. (Вся нижепреведенная информация из личных глаз,из сведений руководства завода и руководства подразделений). Цеха в основе своей закрыты. Рабочие в основе своей расчитаны. в кб не осталось практически никого кроме считанных людей не имеющих отношение к проектированию тепловозов. Да и проектирование тепловозов собственно остановлено. Причины комплексные. По словам руководства и по видимым и без него причинам,- тепловозостроение как таковое при такой степени электрификации нецелесообразно в обьемах всех бывших предприятий. Брянск и один может выпускать то что он выпускает. Да еще и коломна. Так же разговор идет о том,что Брянск начал по чертежам выпускать 2ТЭ116 под своим наименованием и кабиной. Это и есть конец Лугансктепловоза. Казалось бы,можно а-переориентироваиь его на выпуск какого нибудь экспортного класса машин(но кто это будет делать),б-поставить на него выпуск электровозов (но лтз не заточен ни станками ни валом постройки,на выпуск электровозов,тем более что есть нэвз,синара...). Так же разговор идет о том,что положение вещей связанное с полным износом лугансктепловозовского оборудования диктует реальный умерщвляющий тупик заводу по причине невозможности при существующих конкурентах вкладывать в завод. Далее причины идут уже внутренние (что называется от ЛНР). Руководство ЛНР не проявляет к заводу никакого интереса(да оно и понятно). Сама ЛНР находится практически на экономически необитаемом острове(достаточно сказать что тепловозы отправляемые в рф сначала шли на Украину а потом из нее уже в РФ). Так же завод оказался в полном цейтноте по снабжению комплектующими и собственными буферными деталями покрывающими износ С.О. Вот эти все слагаемые и привели к исчезновению завода в полном смысле слова (на тот вес который у него был). Теперь он будет называться Лугомаш. И выпускать фермы к местным конструкциям(мосты,торгашн ые модули,оградки могил(наверное) и прочую фурнитуру глубоко локального,местного,значен ия).
Источник http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=11&t=4139&start=1500#p170025
Slavik_ЭП1м
24.10.2016, 16:42
Каждый день вижу новенькие 116-е ушки на ст. Локомотивстрой. Не по наслышке, лично видел. Так что думаю, ЛТЗ пока дышит.
Каждый день вижу новенькие 116-е ушки на ст. Локомотивстрой. Не по наслышке, лично видел.
НЯЗ последняя партия Ушек (0338, 0339, 0340) которая должна была попасть на Свердловскую ж.д., в апреле прибыла на ст. Локомотивострой на ответственное хранение на НЭВЗе. До июня там точно стояли, возможно до сих пор там стоят и именно их ты видишь каждый день. Да и очень сомневаюсь что каждый день там появляются новые тепловозы, просто физически это невозможно, да и хотя бы какие то новости, фотографии должны были всплывать об этом, а их нет.
kolejchuk
17.12.2016, 18:12
:hi: На железнодорожном вокзале станции "Киев-Пассажирский" ввели новую систему подачи информации о расположении вагонов в прибывающих поездах. Вместо нумерации с "головы" и "хвоста" поезда теперь нумерация считается с "востока" и "запада".
Об этом сообщил заместитель начальника департамента пассажирских перевозок дальнего следования "Укрзалізниця" Александр Красноштан.
"Многим пассажирам было сложно определить: где "голова", а где "хвост". Особенно тем, кто не часто путешествует. Недавно был изменен формат объявлений, и теперь нумерация начинается "с востока" или "с запада". При входе на платформы сделаны соответствующие обозначения", - пояснил Красноштан.
По его словам, такое решение было принято для улучшению навигации для пассажиров на вокзале.
Напомним, что с 11 декабря "Укрзалізниця" перешла на новый график движения, который предусматривает назначение 16 дополнительных новогодних поездов и 8 круглогодичных. Также график предусматривает продление маршрута курсирования еще четырех поездов.
http://i.lb.ua/063/24/5854fb2d26ba8.jpeg
Slavik_ЭП1м
17.12.2016, 19:58
Глупее этого только поступок сделать некий "год пассажира", о котором сами пассажиры не знают. В общем, везде одни маразмы, что в грёбаном ПИД-е что на УЗ.
Не вижу ничего в этом глупого, наоборот так удобнее, очень часто просто не видно с какой стороны прицеплен локомотив и поэтому трудно соориентироваться откуда нумерация. Пару лет назад проходил практику проводником в поезде №72/71 Запорожье-Киев-Запорожье и когда мой вагон стоял возле перехода, чуть ли не каждый второй выходя с перехода спрашивал с какой стороны идет нумерация или где какой вагон.
B.U.G.O.R.
18.12.2016, 00:51
Ну а что, вот действительно, какая разница? В тупиковых вокзалах, например, на главном вокзале Питера, объявляют, что нумерация со стороны Питера или со стороны Москвы. Потому что обычным людям сложно понять разницу между тем, где находится локомотив у прибывшего поезда, который будет отправляться и так далее. Особенно, учитывая, что технически, локомотивы находятся с обоих сторон почти всегда. Маневровый тепловоз, который либо привез состав, либо только будет увозить, тоже локомотив, и обычным людям не понять разницу. Так что да, не вижу ничего смешного в этом.
tramwayz
18.12.2016, 10:55
Когда стоишь и ждёшь прибывающего поезда, куда понятней "нумерация с головы или хвоста", а бегать по станции с компасом и искать восток я не хочу.
А если поезд стоит на посадку и у него начальная станция Киев? К тому же чтобы не бегать с компасом, при выходе с перехода на платформу есть обозначения где запад и восток.
А если бы станция была расположена с северо-запада на юго-восток, то как бы объявляли?:rofl2:
tramwayz
18.12.2016, 12:33
обозначения где запад и восток
там столько изменений направления движения по лестницам, что я уже забуду, где это всё.
Slavik_ЭП1м
18.12.2016, 12:45
Та блин, ну реально это бред какой-то. Всю жизнь так (с головы/с хвоста) ездили наши прадеды и прабабушки, родители, мы и у кого-то уже дети. И все всё понимали и понимают сейчас.
А это простое отмывание бабла, как и год пассажира, электронные маршруты машиниста, перекраска даже чуть ли не шпал в "корпоративные цвета РэЖэДэ" и многое другое. На зализныце абсолютно всё так же, как и у нас - источник дохода руководителей - коррупция и отмывание денег, в прочем я не удивлён.
Вон у нас отменили машину - "вызывалку", теперь никто никого не возит ни на работу, ни с неё. Приехал ночью - добирайся как хочешь, твои трудности. Рапортички печатаем сами, нечем заправлять принтеры, у депо нет средств. Скоро будем ксерить маршруты машиниста, так сказали. Униформу (в частности рубашки) покупал сам, в кладовой уже полгода нет завоза новой формы, штаны износились, все зашитые перешитые. Бесплатное лечение членов семей железнодорожников и пенсионеров дороги в дорожной больнице убрали, оставили только сотрудникам и пенсионерам почётным железнодорожникам. У РЖД нет средств финансировать.
Зато, блин, билеты по шесть - десять тыщ в один конец с рыла за купейный билет это в порядке вещей. А вагоны эти - ну разве что скот возить, особенно в летних доп. поездах. Вот и думайте сами, куда деваются доходы РЖД. И на УЗ абсолютно все так же.
Единственное где мне кажется по-прежнему порядок, это на БЧ. Достаточно посмотреть на состояние тамошнего подвижного состава, даже вагоны советской постройки у них как игрушечки. Состояние пути видел сам (а это был год 2005-й), замечательное было.
---------- Сообщение добавлено в 13:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:44 ----------
там столько изменений направления движения по лестницам, что я уже забуду, где это всё.
В Адлере вокзал это Форт Бойярд настоящий. Делали вроде для удобства, но как оказалось, удобства никакого.
Единственное где мне кажется по-прежнему порядок, это на БЧ.
Я тебя умоляю. Хочешь работать за еду? Ждём!
Я тебя умоляю. Хочешь работать за еду? Ждём!
ну тут не про зарплату речь,потому что она сейчас везде только на еду,а то и на неё не хватает... Тут именно про состояние инфраструктуры
ну тут не про зарплату речь,потому что она сейчас везде только на еду,а то и на неё не хватает... Тут именно про состояние инфраструктуры
В таком случае краска наше всё. Бедненько, но покрашено, як на могіглках.:mocking:
tramwayz
18.12.2016, 14:13
коррупция и отмывание денег
На самом деле это обычные вещи, обычная экономия и всё такое. Все эти голимые вопли про "коррупцию", кого вы удивляете этим? Это нормальная практика, обычная и повседневная. Экономят при этом на большинстве, на вас. А вы бастуйте массово, добиваясь своего, как бастуют, останавливая вообще всё, итальянские или французские машинисты, авиадиспетчеры и так далее. Главное делать это массово, одиночку уволят быстро. Это капитализьм, привыкнуть пора было, с тобой борьба постоянная ведётся, а ты только на форуме ноешь. Организуй коллег со смежных предприятий, там авось и чё-то более грандиозное провернуть возможно. Но не подпускай парнас и партию прогресса, равно как и кпрф. "Донт траст зе либералс", как один гений говорил.
B.U.G.O.R.
18.12.2016, 15:43
А вы бастуйте массово, добиваясь своего, как бастуют, останавливая вообще всё, итальянские или французские машинисты, авиадиспетчеры и так далее.
Всегда это говорил. Но как обычно весь этот пыл и заканчивается на всяких форумах. Не раз приводил пример, что, когда урезали время на приемку локомотива и добавили проверку тормозов во второй кабине, времени перестало хватать физически, в итоге инструкторы стали просить приходить пораньше, чтобы успеть. Вот на кой черт, половина стада этих баранов начала приходить раньше? К сожалению, я тогда уже на маневрах работал, и мне было до лампочки, но будь я тогда в поездном движении, никогда бы я не пришел раньше. И если бы однажды так в течение пары дней все машинисты положили бы все поезда со своевременным отправлением, быстренько бы все вернули. Всех не уволить. Но наш скот начал приходить раньше.
Объяснял и другой пример, вот сейчас я в ремонте работаю в графике 2/2. Пока была пятидневка, работал до 5, но иной раз просили остаться. При чем довольно часто и на довольно прилично. Просто так, без доплат. Поднимая огромный фак, я разворачивался и уходил домой, потому что мне плевать на то, в каком состоянии уйдут поезда, мне главное, чтобы я сам домой ушел вовремя. Нет, я не против остаться, но вы мне заплатите за это, я не собираюсь работать бесплатно. При чем, траблы в основном заключались в том, что у них комиссионный обход в 4 начинается только, или же они на канаву поезд ставят поздно, в-общем, сами виноваты. В итоге, после месяца таких контр, они начали планировать грамотно. А сейчас и вовсе 2/2 выбил себе. И это я один воевал! Представьте, что можно было бы сделать, если бы вся РЖД отказалась работать хотя бы в течение пары часов.
tramwayz
18.12.2016, 22:14
если бы вся РЖД отказалась работать
Нужна массовость. Про "скот" я бы не горячился, потому что это пахнет парнасом.
дмитрий881
19.12.2016, 00:01
очень часто просто не видно с какой стороны прицеплен локомотив
Да конечно, последнее время пассы такие длинные...
уть ли не каждый второй выходя с перехода спрашивал с какой стороны идет нумерация или где какой вагон.
А теперь будут спрашивать компас.
---------- Сообщение добавлено в 02:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:49 ----------
вот сейчас я в ремонте работаю
Большой плюс ремонта, если ты дока в этом деле- ты можешь послать мастера, если он просит остаться, он за тебя не сделает. А вот в эксплуатации проще, там десятки ручки более-менее дергать умеют и команды в КЛУБ даже по бумажке введут. А КМБ с заменой ТЭД врятли, если руки не оттуда.
обозначения где запад и восток
там столько изменений направления движения по лестницам, что я уже забуду, где это всё.
Ага, лабиринты прям, лол. Там всего один раз меняешь направление когда к платформе спускаешься, а если ты везунчик по жизни, то можно вообще не менять и идти прямо.
Да конечно, последнее время пассы такие длинные
По новому графику пасс составы в среднем по 18 вагонов. Блин ну вот не пойму, че реально удобнее стоять по центру платформы и выглядывать с какой стороны будет ехать поезд, а потом бежать за своим вагоном?
А теперь будут спрашивать компас.
Ну если спускаясь с перехода к примеру Вы пошли в направлении таблички указывающей на восток, и выйдя на платформу забыли в каком направлении шли, тот тут уже наверное и компас не поможет.
Нормальное решение. Там, на месте виднее как лучше объявлять нумерацию.
Больше вони разведено.
tramwayz
19.12.2016, 11:40
А лучше на платформах номера вагонов рисовать.
Дмитрий ВСЖД
19.12.2016, 14:53
А лучше на платформах номера вагонов рисовать.
Четко сказано:rofl2:
ВИТАЛИЙ-71.11
19.12.2016, 18:27
а вот не давно было мы с дочкой 4 лет собирались поехать в Анапу из Узловой-1 поездом 517 Москва-Анапа в 00.10 , задень раньше ездил и смотрел на какую платформу прибывает поезд и где будет 8 вагон, так вот посмотрел примерно где он останавливается нумерацию необЪявили, вобщем с хвоста. приехали на следующею ночь на посадку заранее встали на 2 платформе 3 путь ну и где должен быть вагон , пришёл поезд не объявляя нумерацию что с головы я побежал с 2 сумками и ребёнком на руках стоянка 4 мин хоть милиционер помог, запрыгнули в 10 или 11 вагон и шли до 8 потому что не успевали добежать, ночью по вагонам с сумками и держа ребенка за руку. потом спрашиваю у проводницы девчонке у практиканки , что в Москве так , в Ожерелье по другому .Когда приехали обратно в УЗЛОВУЮ зашёл спросить на вокзале почему так она мне а нам не передают от куда начинается нумерация. А на север ездим везде объявляют. Вот так.
---------- Сообщение добавлено в 20:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:24 ----------
а вы на платформе рисовать
задень раньше ездил и смотрел на какую платформу прибывает поезд и где будет 8 вагон
какой то маразм.
100500 причин могут изменить прибытие на следующий день.
каждый день не похож, тем более летом!
tramwayz
20.12.2016, 11:36
побежал с 2 сумками и ребёнком на руках
Вообще, при коротких стоянках проводники, насколько я знаю, обязаны пускать вас с билетом на поезд в любой вагон, там уже можно просто пройти по составу. Отказать не имеют права.
ak_timur
20.12.2016, 13:34
«Трансюжстрой» завершил работы на перегоне Юровский — Красная стрела. Теперь двухпутка от Крымской до Красной Стрелы.
Следующий перегон - Красная Стрела - Старотитаровка.
http://transugstroy.ru/news/2016/12/yurovsky/
З.Ы. Фоточку мою утянули без спроса...:yes:
Slavik_ЭП1м
20.12.2016, 13:38
Поскорей бы "проволоку" натянули. В планах нашего депо плечо обслуживания до Джанкоя.
ak_timur
20.12.2016, 13:47
Поскорей бы "проволоку" натянули
В следующем году начнется возведение контактной сети от разъезда «9-й километр» в Крымске до станции Вышестеблиевская. Это по планам. А так, я думаю, к сдаче моста там все будет, не раньше. По Вышестеблиевке опоры уже стоят. Сейчас продолжат реконструкцию Красной Стрелы, тоже вкопают.
---------- Сообщение добавлено в 14:47 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:43 ----------
плечо обслуживания до Джанкоя
С Крымской стороны там пока конь не валялся. Никаких работ по одвухпучиванию и электрификации нет.
Slavik_ЭП1м
20.12.2016, 14:46
Ну с возведением моста возможно и пойдёт процесс. У руководства СКЖД (как полагалось ранее, возможно Крым войдёт в её состав) не терпится пустить туда ЭП20 и ЭС2Г.
tramwayz
23.12.2016, 02:32
Если не забоятся конченых "западных портнёров", сделают всё.
ak_timur
27.12.2016, 13:06
Третье поколение электровозов Bombardier Traxx - Traxx AC3. (https://de.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Traxx)Картинка с RailPicture.Net (http://www.railpictures.net/photo/522892/)Автор Daniel Wipf
http://i.piccy.info/i9/8d0f5b93cae907d8d18ec588634273df/1482836321/215648/1103607/2731_1426267109.jpg
Симпатичная морда получилась. Такую нужно было срисовывать, а не самим трамвай страшный придумывать:
http://i.piccy.info/i9/e65c8b8f0ceebc5ff1c50d679e946626/1482836661/337461/1103607/first_russian_traxx_completed_b.jpg
Картинка с сайта railvolution.net (http://www.railvolution.net/railvolution/hors-doeuvres.php?tag=traxx)
Slavik_ЭП1м
28.12.2016, 17:45
ak_timur, да. Кузов 2ЭВ120 просто дно. Это, пожалуй, самое топорное и безобразное, что когда-либо создавало отечественное локомотивостроение. А так всегда нравился дизайн кузовов локомотивов Шкоды, что для СССР, что для Европейских дорог.
tramwayz
28.12.2016, 17:53
не самим трамвай страшный придумывать
Стопудово какие-нибудь бомбардье разрабатывали дизайн. Ты ща любимейших шведов обгадил походу с ног до головы, бгг.
создавало отечественное локомотивостроение
Ещё один нарисовалси. Виню тебя в слепоте мысли.
Ну и причина, по которой вы пукнули все в лужу.
2ЭВ120-001
Дорога приписки: Прочее
Депо: ООО «Первая Локомотивная Компания»
Серия: 2ЭВ120
Заводской тип: TRAXX F120 MS
Ето обожаемый всеми рукопожатными личностями свободный трахх а не тоталитарный несвободный ЭП200 или ВЛ80А.
Ето обожаемый всеми рукопожатными личностями свободный трахх а не тоталитарный несвободный ЭП200 или ВЛ80А.
Сименс рулит!
http://images.vfl.ru/ii/1482940811/4618e0f8/15483824_m.jpg (http://vfl.ru/fotos/4618e0f815483824.html)
B.U.G.O.R.
28.12.2016, 18:08
На сколько я помню, от траха там начинка, а кузов придуман не ими. Кузов реально днище полное. Хотя, мне и этот трахх ац3 не особо по нраву, представленный выше. Вот сименс хорош, да, который ЭП4А. А ваще, по мне, так идеалом дизайна всегда являлся OBB1016 и IORE. Они, в принципе-то шикарные тачки, но и дизайн у них отменный, рядом с которыми никакие ваши ЧСы не встанут рядом.
А вот еще один кусок говна, который поперек глотки сидит. 90% времени депо уделяется машине, которая составляет 4% от общего парка. На данный момент на домкратах на смену генератора, довольно трудоемкий процесс, который, к слову, не должен совершаться в депо, потому что у депо нет ни лицензии, ни тех. карты, ничего.
http://images.vfl.ru/ii/1482941227/c359c626/15483901_m.jpg (http://vfl.ru/fotos/c359c62615483901.html)
---------- Сообщение добавлено в 19:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:08 ----------
Тьфу, я думал, что это тема фотографий с разных ЖД..
ak_timur
28.12.2016, 19:04
OBB1016
Это Сименс "Таурус".
Slavik_ЭП1м
28.12.2016, 19:10
OBB1016
https://www.youtube.com/watch?v=aRf30pVGMp4
Таурус? Дизайн вполне не плох, но мне больше нравится его звук тяговых преобразователей! Действительно музыка, ЭП20 нервно курит.
ak_timur
28.12.2016, 19:11
обожаемый всеми рукопожатными личностями свободный трахх
Совсем не испытываю пиитета перед этим паровозом. Но то, что его 25 лет используют почти все Европейские ЖД операторы, наводит на мысль, что аппарат не так уж плох. Но нас это не колышет, как сказал Ильич, мы пойдем своим путем.
Slavik_ЭП1м
28.12.2016, 19:17
Сименс рулит!
А вот это они молодцы, что тарелки буферов сделали, их так не хватает на том же ЭП20. Эти реакции состава просто насточертели уже. А так тарелки хоть как-то, но смягчают.
А вот это они молодцы, что тарелки буферов сделали
Это монтаж, видно хорошо по автосцепке.
Вот оригинал
https://pp.vk.me/c638421/v638421779/1b1e1/3Y_cRwy0dGU.jpg
ak_timur
28.12.2016, 19:26
Стопудово какие-нибудь бомбардье разрабатывали дизайн
Возможно, но выглядит он от этого не менее уродливо. Посмотри на электровозы первого и третьего поколения. Проще, красивее и дешевле было срисовать или купить такие "морды", чем это уникальное чудовище. Я вот о чем.
Это монтаж, видно хорошо по автосцепке.
Вот оригинал
Ага, эту модель планировали закупать для БЧ. Это был один их двух вариантов окраса. Второй - с белорусским орнаментом.
ak_timur
28.12.2016, 19:43
Это монтаж
Ну, как говорил Райкин : "шутки шутками, но могут быть и дети.." Поляки (несколько операторов), чехи (несколько операторов), финны, португалия, не говоря о немцах его купили. Может и БЧ купит. Правда, он дороже китайцев...:yes:
---------- Сообщение добавлено в 20:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:37 ----------
З.Ы. Интересно, холодный перегоняют на специальных тележках.
http://abload.de/img/dsc_4328klein3ojpo.jpg
Slavik_ЭП1м
30.12.2016, 18:42
http://sdelanounas.ru/i/c/2/r/f_c2RlbGFub3VuYXMucnUvaS9jLzIvZi9mX2MyRjJaWEJwWXk1 dVpYUXZORE01TmpFNE55NXFjR2M9LmpwZWc=.jpeg
Хуже этого трахха может быть только это корыто, да и ещё в этом убогом окрасе. Именуемое, как некий ТУ10 "колибри", которыми обновили парк тепловозов детских железных дорог. В своё время я на ТУ2 ездил ( самый приближенный к реальному прототипу узкоколейный тепловоз), когда ходил на Малую СКЖД, но на эту "мыльницу" мне страшно смотреть, бедные дети.
Кроме того, управление оным не имеет ничего общего с управлением типичным поездным дизельным локомотивом, составляющим основную массу тепловозов приписного парка железных дорог. Там вроде движок и трансмиссия от ЛиАЗ-а.
Ну неужели хотя бы детям не могли сделать что-нибудь путное?
Так там ещё клуб вроде стоит
Slavik_ЭП1м
30.12.2016, 18:57
Стоит. Но скорее некая имитация КЛУБ-а. Там нет электронной карты, ну всяких допустимых скоростей, ограничений скорости и тому подобного. На ДСКЖД даже нет напольных устройств АЛСН. На БИЛ всегда "белый" огонь горит.
B.U.G.O.R.
30.12.2016, 22:03
КЛУБ это офигительно, надо приучать к нормальным ПБ, а не эпилептикам, которые, к счастью, становятся все реже и реже. Но то, что КЛУБ там не работает по сути, это отстойно, да. Пусть делают. Я, хоть и не фанат ДЖД, да и вообще УЖД, но тем не менее. Если честно, никогда не понимал прикола ДЖД, что там может быть интересного? Ну ладно детям, а взрослые-то чего фанатеют от нее?
К слову о новостях предприятий. В ТЧ-15 было объявлено о возможном списании около 10 ЭР2Р, туда им и дорога. Хотя, лучше бы они ДТ1 списали.
Slavik_ЭП1м
31.12.2016, 10:40
КЛУБ это офигительно, надо приучать к нормальным ПБ
Женя, назвать это КЛУБ-ом нельзя. Он только пищит как КЛУБ, и не более. Да и дорогое это удовольствие. Я конечно не знаю, но могу предположить, что один полноценный комплект КЛУБ-У стоит возможно и подороже этой "мыльницы" на колесах. А так я согласен с тобой, дети должны привыкать, кто хочет и желает.
Хотя помню, что на ТУ2-078 в Кратово стоял БИЛ-В, правда про функции ничего сказать не могу.
что там может быть интересного
Нуу она дала мне, так сказать, путёвку в жизнь. Я нашел там друзей, с которыми дружу по сей день. Вова Краснослободский например, ты должен его помнить. Кстати, он передавал тебе привет. Дала целевое в технарь, благодаря которому я без конкурса поступил на бюджет с "тройками" в аттестате (да, математика химия и физика мне не давались). Ну и не было проблем на трудоустройстве, взяли сразу, обязательным порядком, хоть и слесарем. Так что спасибо Малой Северо-Кавказской.
tramwayz
31.12.2016, 11:00
целевое
Лол, эта параша всё ещё существует, из-за неё люди с более высокими оценками не попадают в учебные заведения и идут в другие места, поэтому наша железка вот такая кривая.
Slavik_ЭП1м
31.12.2016, 11:45
tramwayz, самое обидное, что 90 процентов целевиков не пошли работать или уволились, а кто хотел-не прошел и работает официантом. С этим я согласен на все сто.
tramwayz
31.12.2016, 13:02
Ну за это боролись в 1991, чтобы не было ни планов, ни единого народно-хозяйственного комплекса... Прыг-скок.
Итак,очередной список на порезку ПС
Пассажирские электровозы
ЧС2-678, 708, 711, 771, 775, 780, 787, 794, 818, 828, 842, 845, 864, 871, 906, 909, 922, 937, 939 ТЧЭ-3 Барабинск З-СИБ
ЧС2Т-952, 953, 954, 960, 964, 973, 978, 983, 985, 1012, 1015, 1018, 1041, 1055 ТЧЭ-8 Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский ОКТ
ЧС4Т-582, 688, 719, 725 ТЧЭ-46 Брянск-II МОСК
ЧС4Т-672 ТЧЭ-41 Вязьма-Сортировочная МОСК
ЧС4Т-281, 445, 570, 583, 590 ТЧЭ-8 Киров ГОРЬК
ЧС4Т-550 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЧС7-105, 195, 202, 224, 240 ТЧЭ-1 Москва-Пассажирская-Курская МОСК
Грузовые электровозы
ВЛ10-119, 126, 184, 207, 277, 571, 584, 606, 646, 865, 1119, 1135, 1620, 1880 ТЧЭ-21 Волховстрой ОКТ
ВЛ10-300, 304, 845, 881, 882 ТЧЭ-5 Орехово МОСК
ВЛ10-386, 501 ТЧЭ-38 Рыбное-Сортировочное МОСК
ВЛ10-289, 1806, 1809, 1810 ТЧЭ-19 Уфа КБШ
ВЛ10-1795, 1817 ТЧЭ-3 Пенза-III КБШ
ВЛ10-74, 508, 512, 621, 666, 698, 945 ТЧЭ-1 Златоуст Ю-УР
ВЛ10-181, 349, 350, 361, 378, 400, 412, 440, 506, 559, 678, 679, 703, 719, 725, 746, 801, 810, 816, 848, 905, 1186, 1201, 1633 ТЧЭ-3 Курган Ю-УР
ВЛ10-161, 266, 592 ТЧЭ-14 Белово З-СИБ
ВЛ10-191, 281, 590, 622, 653, 1213 ТЧЭ-12 Тайга З-СИБ
ВЛ10-1059, 1060, 1117, 1177, 1223, 1260, 1396, 1717, 1755, 1887 ТЧЭ-2 Омск З-СИБ
ВЛ10К-354 ТЧЭ-3 Курган Ю-УР
ВЛ10К-1590 ТЧЭ-2 Омск З-СИБ
ВЛ10У-579, 603, 708, 714 ТЧЭ-21 Волховстрой ОКТ
ВЛ10У-62, 69, 71, 104, 107, 157 ТЧЭ-3 Пенза-III КБШ
ВЛ10У-274, 304, 1030 ТЧЭ-19 Уфа КБШ
ВЛ10У-141, 188, 235, 320, 321, 347, 351, 870 ТЧЭ-12 Кинель КБШ
ВЛ10У-24, 42 ТЧЭ-1 Златоуст Ю-УР
ВЛ11-410Б, 412, 430, 487, 510, 511А, 531, 558 ТЧЭ-1 Ярославль-Главный СЕВ
ВЛ11-8А, 9, 13, 387, 424, 435 ТЧЭ-1 Смычка СВЕРД
ВЛ11-16, 94, 195, 259, 260А, 342Б, 346, 383А, 389, 398, 433, 436А, 438А, 450, 452Б, 455, 458А, 466А, 475Б, 479, 492Б, 504А, 505Б, 570 ТЧЭ-17 Пермь-Сортировочная СВЕРД
ВЛ11-434 ТЧЭ-5 Cвердловск-Сортировочный СВЕРД
ВЛ11.8-711А, 728, 819 ТЧЭ-27 Орёл-Сортировочный
ВЛ11.8-617, 618А, 774А ТЧЭ-17 Пермь-Сортировочная СВЕРД
ВЛ11М-289 ТЧЭ-5 Орехово МОСК
ВЛ11М-18, 19А, 34Б, 35, 288 ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное МОСК
ВЛ15-6, 10, 12, 14 ТЧЭ-21 Волховстрой ОКТ
ВЛ60К-498, 1797 ТЧЭ-5 Кандалакша ОКТ
ВЛ60К-416, 453, 623, 841, 887, 1292, 1467, 1476, 1645, 1662, 2017, 2022, 2306, 2338, 2528, 2587 ТЧЭ-16 Красноуфимск ГОРЬК
ВЛ60К-489, 1372, 2164, 2509, 630, 2219, 2316, 2586, 2597, 2598, 2603 ТЧЭ-21 Минеральные Воды С-КАВ
ВЛ60К-1234, 2512 ТЧЭ-27 Дербент С-КАВ
ВЛ60К-120 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ВЛ60К-233, 936, 942, 431, 515 ТЧЭ-7 Абакан-II КРАСН
ВЛ60К-393, 551 ТЧЭ-2 Красноярск-Главный КРАСН
ВЛ60К-149, 278, 319, 1350, 2604 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ВЛ60К-1296, 1546 ТЧЭ-1 Облучье ДВОСТ
ВЛ60К-677, 2457, 2463 ТЧЭ-8 Смоляниново ДВОСТ
ВЛ60К-1816 ТЧЭ-2 Хабаровск-II ДВОСТ
ВЛ60ПК-1518 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ВЛ60ПК-669, 1910 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ВЛ60ПК-671 ТЧЭ-2 Красноярск-Главный КРАСН
ВЛ60ПК-1017 ТЧЭ-3 Иланская КРАСН
ВЛ80К-152, 167, 172, 271, 281, 288, 294, 296, 369 ТЧЭ-11 Тимашевская С-КАВ
ВЛ80С-1441Б ТЧЭ-9 Лянгасово ГОРЬК
ВЛ80С-672 ТЧЭ-16 Красноуфимск ГОРЬК
ВЛ80Т-811, 962 ТЧЭ-5 Кандалакша ОКТ
ВЛ80Т-826, 904 ТЧЭ-41 Вязьма-Сортировочная МОСК
ВЛ80Т-783, 786, 829, 1942 ТЧЭ-6 Буй СЕВ
ВЛ80Т-833 ТЧЭ-11 Лоста СЕВ
ВЛ80Т-767 ТЧЭ-46 Брянск-II МОСК
ВЛ80Т-791, 849, 854, 890 ТЧЭ-16 Красноуфимск ГОРЬК
ВЛ80Т-768 ТЧЭ-14 Сальск С-КАВ
ВЛ80Т-707, 813, 814, 830, 832, 839, 853, 866, 870, 884, 906, 957, 968, 978 ТЧЭ-7 Петров Вал ПРИВ
ВЛ80Т-838 ТЧЭ-3 Чита ЗАБ
ВЛ80ТК-1338Б ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
Пассажирские тепловозы
ТЭП70-127, 137, 274 ТЧЭ-31 Великие Луки ОКТ
ТЭП70-418 ТЧЭ-19 Котлас СЕВ
Грузовые тепловозы
2М62-743 ТЧЭ-31 Великие Луки ОКТ
2М62-522, 605 ТЧЭ-12 Санкт-Петербург-Финляндский ОКТ
2М62-1197 ТЧЭ-2 Лихоборы-Окружные МОСК
2М62-508, 612, 907 ТЧЭ-42 Смоленск-Сортировочный МОСК
2М62У-194 ТЧЭ-30 Суоярви ОКТ
2М62У-79, 333 ТЧЭ-21 Волховстрой ОКТ
2М62У-238 ТЧЭ-46 Брянск-II МОСК
2М62У-25 ТЧЭ-36 Новомосковск МОСК
2ТЭ10В-4273, 4410, 4424, 4425, 4798, 5046 ТЧЭ-24 Воркута СЕВ
2ТЭ10В-4467, 4481, 4521, 4727, 4830, 4835, 5047 ТЧЭ-5 Иваново СЕВ
2ТЭ10В-4412,4490 ТЧЭ-13 Няндома СЕВ
2ТЭ10В-4858, 4917 ТЧЭ-9 Лянгасово ГОРЬК
2ТЭ10В-4752, 4754, 4953 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
2ТЭ10В-4455, 4458А, 4753, 4950 ТЧЭ-1 Златоуст Ю-УР
2ТЭ10В-4676 ТЧЭ-7 Абакан-II КРАСН
2ТЭ10В-4497 ТЧЭ-3 Иланская КРАСН
2ТЭ10В-4303, 4498, 4503, 4606, 4674, 4684, 4698 ТЧЭ-5 Чернышевск-Забайкальский ЗАБ
2ТЭ10В-4148, 4502, 4964, 4818, 4842, 4897, 4959, 4964 ТЧЭ-1 Облучье ДВОСТ
2ТЭ10В-4448, 4960, 4986 ТЧЭ-9 Комсомольск-на-Амуре ДВОСТ
2ТЭ10В-4814, 4966 ТЧЭ-2 Хабаровск-II ДВОСТ
2ТЭ10В-4839, 4994 ТЧЭ-6 Уссурийск ДВОСТ
2ТЭ10М-337 ТЧЭ-13 Няндома СЕВ
2ТЭ10М-2041, 2697, 3374, 2358Б, 2526 ТЧЭ-22 Печора СЕВ
2ТЭ10М-3556 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
2ТЭ10М-814 ТЧЭ-25 Гудермес С-КАВ
2ТЭ10М-3241А ТЧЭ-14 Сальск С-КАВ
2ТЭ10М-3238 ТЧЭ-16 Туапсе С-КАВ
2ТЭ10М-2907 ТЧЭ-16 Бугульма КБШ
2ТЭ10М-492, 2504 ТЧЭ-20 Стерлитамак КБШ
2ТЭ10М-2689 ТЧЭ-14 Ульяновск КБШ
2ТЭ10М-3121, 3240 ТЧЭ-5 Чернышевск-Забайкальский ЗАБ
2ТЭ10У-93, 95, 231 ТЧЭ-46 Брянск-II МОСК
2ТЭ10У-41, 151 ТЧЭ-22 Печора СЕВ
2ТЭ10У-279, 348, 399 ТЧЭ-5 Иваново СЕВ
2ТЭ10У-164 ТЧЭ-3 Пенза-III КБШ
2ТЭ10У-75Б, 541Б ТЧЭ-10 Карасук З-СИБ
2ТЭ10УТ-49Б, 91Б, 6Б, 21А ТЧЭ-22 Печора СЕВ
2ТЭ116-68, 116, 380, 509, 549, 575Б, 963, 1028, 1054 ТЧЭ-18 Дно ОКТ
2ТЭ116-62, 403, 481А, 682Б, 907, 1101, 1270Б ТЧЭ-31 Великие Луки ОКТ
2ТЭ116-911, 1288, 1303 ТЧЭ-1 Астрахань-II ПРИВ
2ТЭ116-1094 ТЧЭ-13 Ершов ПРИВ
2ТЭ116-44, 131А, 135Б, 245Б, 331Б, 856, 1264А, 1265, 1415Б, 1455Б, 1633 ТЧЭ-12 Серов-Сортировочный СВЕРД
2ТЭ116-96, 112А, 117, 120, 127Б, 132Б, 158, 187, 193Б, 201А, 216, 229Б, 244Б, 299, 300, 501А, 566, 910, 1122А ТЧЭ-7 Войновка СВЕРД
2ТЭ116-228А, 471А, 1235, 1405Б, 1622Б ТЧЭ-18 Сургут СВЕРД
2ТЭ116-1647 ТЧЭ-13 Егоршино СВЕРД
3ТЭ10МО-508, 3062А ТЧЭ-36 Новомосковск МОСК
М62-1448, 1538, 1629, 1669, 1692 ТЧЭ-31 Великие Луки ОКТ
М62-1693 ТЧЭ-21 Волховстрой ОКТ
М62-1679 ТЧЭ-12 Санкт-Петербург-Финляндский ОКТ
М62-1451, 1470 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ДМ62-1760 ТЧЭ-21 Волховстрой ОКТ
ДМ62-1839 ТЧЭ-12 Санкт-Петербург-Финляндский ОКТ
Маневровые тепловозы
ТГМ11-5, 7, 8 ТЧЭ-15 Южно-Сахалинское ДВОСТ
ТГМ11А-2, 6, 9, 10 ТЧЭ-15 Южно-Сахалинское ДВОСТ
ТЭМ17-1 ТЧЭ-4 Бологовское ОКТ
ТЭМ2-6164 ТЧЭ-12 Санкт-Петербург-Финляндский ОКТ
ТЭМ2-1283, 572 ТЧЭ-14 Ульяновск КБШ
ТЭМ2-645 ТЧЭ-3 Пенза-III КБШ
ТЭМ2-1587, 1588, 2335, 7633 ТЧЭ-10 Чусовское СВЕРД
ТЭМ2-2338 ТЧЭ-5 Cвердловск-Сортировочный СВЕРД
ТЭМ2-2843, 3140, 5835, 6744, 7536, 7630, 7776 ТЧЭ-12 Серов-Сортировочный СВЕРД
ТЭМ2-298 ТЧЭ-19 Топки З-СИБ
ТЭМ2-554, 648, 1054, 1055, 1057, 2052, 2546, 2593, 2676, 2998 ТЧЭ-7 Барнаул З-СИБ
ТЭМ2-1390, 1629, 2854, 5486, 6220 ТЧЭ-2 Омск З-СИБ
ТЭМ2-1522 ТЧЭ-14 Белово З-СИБ
ТЭМ2-2202 ТЧЭ-19 Топки З-СИБ
ТЭМ2-2547, 6140 ТЧЭ-12 Тайга З-СИБ
ТЭМ2-2852, 2858 ТЧЭ-10 Карасук З-СИБ
ТЭМ2-1569, 1948 ТЧЭ-3 Чита ЗАБ
ТЭМ2-2074, 7790 ТЧЭ-5 Чернышевск-Забайкальский ЗАБ
ТЭМ2-6344, 6519, 7758 ТЧЭ-1 Облучье ДВОСТ
ТЭМ2-7080, 7341, 7381 ТЧЭ-14 Партизанск ДВОСТ
ТЭМ2-7714 ТЧЭ-9 Комсомольск-на-Амуре ДВОСТ
ТЭМ2-7400 ТЧЭ-13 Новый Ургал ДВОСТ
ТЭМ2-7769 ТЧЭ-6 Уссурийск ДВОСТ
ТЭМ2-7422 ТЧЭ-2 Хабаровск-II ДВОСТ
ТЭМ2А-5119 ТЧЭ-21 Волховстрой ОКТ
ТЭМ2А-1686 ТЧЭ-18 Сургут СВЕРД
ТЭМ2А-1503 ТЧЭ-7 Барнаул З-СИБ
ТЭМ2А-1762 ТЧЭ-2 Омск З-СИБ
ТЭМ2А-221 ТЧЭ-5 Чернышевск-Забайкальский ЗАБ
ТЭМ2УМ-748 ТЧЭ-4 Бологовское ОКТ
ТЭМ2УМ-751 ТЧЭ-12 Санкт-Петербург-Финляндский ОКТ
ТЭМ2УМ-917 ТЧЭ-10 Чусовское СВЕРД
ТЭМ2УМ-933 ТЧЭ-12 Серов-Сортировочный СВЕРД
ТЭМ2УМ-990 ТЧЭ-18 Сургут СВЕРД
ТЭМ3-17 ТЧЭ-12 Санкт-Петербург-Финляндский ОКТ
ТЭМ7-100, 144 ТЧЭ-7 Войновка СВЕРД
ТЭМ7-22 ТЧЭ-13 Егоршино СВЕРД
ЧМЭ2-293 ТЧЭ-11 Лоста СЕВ
ЧМЭ2-364, 474 ТЧЭ-6 Буй СЕВ
ЧМЭ3-5390, 4409, 4410, 4885, 7290 ТЧЭ-12 Санкт-Петербург-Финляндский ОКТ
ЧМЭ3-3658, 4743 ТЧЭ-39 Рязань МОСК
ЧМЭ3-5236 ТЧЭ-36 Новомосковск МОСК
ЧМЭ3-1234 ТЧЭ-27 Орёл-Сортировочный МОСК
ЧМЭ3-769, 1474 ТЧЭ-18 имени Ильича МОСК
ЧМЭ3-1179 ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская МОСК
ЧМЭ3-160, 4761, 4891 ТЧЭ-24 Воркута СЕВ
ЧМЭ3-1869, 4766 ТЧЭ-19 Котлас СЕВ
ЧМЭ3-3855, 4759, 4820, 4830, 5020, 5021, 5110 ТЧЭ-21 Сосногорск СЕВ
ЧМЭ3-4774, 5111 ТЧЭ-11 Лоста СЕВ
ЧМЭ3-4778, 2250, 1787, 1374 ТЧЭ-5 Иваново СЕВ
ЧМЭ3-4781, 4940, 5108 ТЧЭ-1 Ярославль-Главный СЕВ
ЧМЭ3-4783, 4803, 5104, 5121 ТЧЭ-15 Исакогорка СЕВ
ЧМЭ3-4943, 5117 ТЧЭ-6 Буй СЕВ
ЧМЭ3-5122 ТЧЭ-13 Няндома СЕВ
ЧМЭ3-1793, 2887, 3806 ТЧЭ-6 Горький-Сортировочный ГОРЬК
ЧМЭ3-2381 ТЧЭ-14 Юдино ГОРЬК
ЧМЭ3-2615, 3547, 3995 ТЧЭ-2 Муром ГОРЬК
ЧМЭ3-3211, 3231 ТЧЭ-9 Лянгасово ГОРЬК
ЧМЭ3-3277 ТЧЭ-15 Агрыз ГОРЬК
ЧМЭ3-4782, 4939, 4942, 5026, 5030, 5034 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЧМЭ3-2599 ТЧЭ-25 Гудермес С-КАВ
ЧМЭ3-3190 ТЧЭ-6 Батайск С-КАВ
ЧМЭ3-4928 ТЧЭ-14 Сальск С-КАВ
ЧМЭ3-3583, 3932, 4744, 2689 ТЧЭ-1 Белгород-Курский Ю-ВОСТ
ЧМЭ3-1016, 1049 ТЧЭ-4 имени Максима Горького ПРИВ
ЧМЭ3-3581, 6042 ТЧЭ-7 Петров Вал ПРИВ
ЧМЭ3-5933, 5938 ТЧЭ-3 Волгоград-Пассажирское ПРИВ
ЧМЭ3-6048 ТЧЭ-1 Астрахань-II ПРИВ
ЧМЭ3-4524, 4675, 4806, 4807, 4821 ТЧЭ-10 Самара КБШ
ЧМЭ3-5051, 5100, 6030 ТЧЭ-10 Чусовское СВЕРД
ЧМЭ3-939 ТЧЭ-16 Орск Ю-УР
ЧМЭ3-438, 476 ТЧЭ-2 Челябинск Ю-УР
ЧМЭ3-487, 1299, 1044, 1046 ТЧЭ-3 Курган Ю-УР
ЧМЭ3К-741 ТЧЭ-18 имени Ильича МОСК
ЧМЭ3К-613 ТЧЭ-42 Смоленск-Сортировочный МОСК
ЧМЭ3Т-5857, 6360 ТЧЭ-11 Саратов-Пассажирское ПРИВ
ЧМЭ3Т-6626 ТЧЭ-10 Самара КБШ
ЧМЭ3-5813, 6294, 6578 ТЧЭ-16 Орск Ю-УР
Дмитрий ВСЖД
27.01.2017, 13:10
список на порезку ПС
Санек, а есть список "порезки" по вл80к за последние месяцы предыдущего года, где-то до августа месяца?
Ну по 80к порезали 022,028,040,047,058,067,068,071,078,522,530,688,73 0 за прошлый год, и 016 ожидает того же
Slavik_ЭП1м
27.01.2017, 13:55
Проклятые ублюдки, резать режут а заменять нечем!
Проклятые ублюдки, резать режут а заменять нечем!
Объёмов нет, вот и режут. Пусть лучше режут чем это гомно будет стоять.
Будут объёмы - будут передачи с Востока.
Как ребёнок
Astraxanec
27.01.2017, 14:34
Я охренел что 1288й фантомас порежут.
Serega_82
27.01.2017, 15:44
Что-то ЧС2К не спешат резать... ЧС7 начали резать, а вот эти псевдоэлектровозы не спешат
Интересно, чем они будут таскать грузовые, когда достроят мост на Крым и построят обход Краснодара
Serega_82
27.01.2017, 16:07
Интересно, чем они будут таскать грузовые, когда достроят мост на Крым и построят обход Краснодара
менеджеры придумают. А по сути-очередное списание-это просто разделка под запчасти. Ведь для тех же чехов уже запчасти не достать (дорого), вот и списывают, чтобы другие из-под забора поехали. Странно что ЧС8 нет в списках, не даром поговаривают, что её проще списать, чем отремонтировать. В середине 90 ЧС4Т и ЧС8 Россошь и Тимашевская просто на бумаги делали ремонты, по этой причине некоторые уже двойные нормы пробегов накатали
На запчасти сейчас не разделывают почти, сразу всё в металл
Slavik_ЭП1м
27.01.2017, 16:25
чем они будут таскать грузовые
ВЛ80с.
Я охренел что 1288й фантомас порежут
надо не охреневать,а фотографировать,пока есть что
Astraxanec
27.01.2017, 19:09
Я ездил на нем недавно
ak_timur
28.01.2017, 12:13
Работы по реконструкции перегона Юровский - Красная Стрела завершены. 17-ти километровый двухпутный перегон сдан в эксплуатацию. Старый путь разобран. Пока поезда в обеих направлениях идут по правому (четному) пути. По левому пока движение только хозяйственных.
http://i.piccy.info/i9/43379c285675568bb1071a1d56c2e6e7/1485598344/389905/1103607/par_MG_1131.jpg
http://i.piccy.info/i9/32330c2f37cb6c091eb02e474cee6dce/1485598327/610405/1103607/par_MG_1107.jpg
http://i.piccy.info/i9/73629c8e4fdf406504ed4c5dd6845ddb/1485598305/769643/1103607/par_MG_1043.jpg
Я ездил на нем недавно
ну и что? Вот например 3238,который вытащили на порезку... Похоже после КР его сразу на базу поставили
http://savepic.ru/12742645m.jpg (http://savepic.ru/12742645.htm)
Эльдалин
28.01.2017, 13:15
Похоже после КР его сразу на базу
Распил, однако. Мудаки, блджд.
Astraxanec
28.01.2017, 13:22
Маразм ОАО РЖД крч...
Вот например 3238
проходил КР в 2004 году.
Прошло 13 лет. Это говно пора передать в музей Поле Чудес
Дмитрий, ну а СР проходил в 2013,после чего и поставили сразу
Дмитрий, ну а СР проходил в 2013,после чего и поставили сразу
ты же сказал КР?? твои слова. теперь ты гворишь СР! Может даже после ремонта и на БЗ не стоял? Есть фото но оно 2016 года где на БЗ.
после деповского СР запас пробег копеечный.
Кароче вам лишь бы ляпнуть что все идиоты и тупые, а вы здесь с короной умника
Есть фото но оно 2016 года где на БЗ
Про фото я знаю,потому что я его делал
Кароче вам лишь бы ляпнуть что все идиоты и тупые, а вы здесь с короной умника
Ну да,мы ж все дураки,куда уж нам
Slavik_ЭП1м
28.01.2017, 19:42
Не парьтесь, есть достойная замена, а именно 2ТЭ25км. Много положительных отзывов о машине. БМЗ как и КТЗ дерьма не делают.
Я вот тут поработал на ЭП20-053, делюсь так сказать впечатлениями:
Плюсы:
-новый сервировочный столик, стал более устойчив, не танцует, что исключает пролив жидкости на скорости.
-пульт стал более вместительным, отсутствуют гигантские прищепки, заменены маленькой лапкой-прижимом, рабочее место помохи теперь ровное без покатости и углубления этого, теперь "дошик" не прольётся на пульт.
-ламповый прожектор вместо дурацкого белого ЛЕД-блока, который отвратительно освещает путь, а только слепит встречные поезда.
-шторки теперь с ручным приводом, помохе не нужно просить машиниста опустить ему шторку, теперь каждый регулирует себе сам.
-новые настольные лампы освещения пульта теперь не такие хрупкие, и включаются кнопкой, а не поворотом головы.
Минусы:
-это сортир, он сам по себе ужасен, и самое главное, смыв вообще не работал. Все нечистоты плескались в толкане всю поездку еще с Москвы и в помещении санитарного модуля стояла жуткая вонь. Кнопки продувки при морозе и обогрева помещения санитарного модуля не переключаются, они тупо проворачиваются в гнезде. Освещение параши так же не работает, берите с собой фонарик, посоны, дабы поссать. Дверь помещения закрывается не сразу и после солидного хлопка. Установлены стандартные советские замки вагонного типа.
-дверью в кабину так же нужно хорошенько бахнуть (слышал рассказ от нашего машиниста, что после солидного хлопка дверью кабины выбило ГВ с опусканием токоприёмников). "Пароход хороший, только он воды боится" (С)
-всю дорогу во время тряски что-то гремит между внутренней отделкой кабины и наружной обшивкой.
-кнопки тифона и свистка дно полнейшее, нажимаются не сразу, с задержкой, кнопка свистка утапливается на фалангу пальца вниз, чтобы подать сигнал.
-педаль тифона стоит так, что её постоянно задеваешь ногой и тифонишь, когда привстаёшь, чтобы нажать на РБС.
-форточки наверное взяты с корабля "буран" имеют ручки, ну не знаю, как описать, просто лист металла, обточенный и загнутый. Но зато боковое стекло покрывается инеем изнутри, несмотря на то, что включен обогрев.
-после каждого включения ГВ/БВ запускается кондёр, ибо теперь печи, ПЭНы и калориферы управляются сенсорным блоком.
-дисплей сенсорного блока системы микроклимата стоит в поле зрения помощника и слепит его.
-РПДА-П стоит так, чтобы вставить съёмный картридж, нужно разобрать пульт, сняв верхнюю синюю крышку (она стала значительно тяжелее сниматься чем в кабинах от MDC). Кроме того, крышка на 6-гранных болтах, её приходится держать открытой и открученной, и она гремит во время тряски. Сам блок болтается и проваливается во внутрь пульта.
-в режиме автоведения функциональные клавиши имеют еще большую задержку, чем была.
-автоведение тупит и зависает и вылетает в режим "советчик" через каждые 5-10 минут.
-сенсорные кнопки управления электровозом срабатывают не с первого раза.
-дверцы шкафов блоков электроники внуитри кузова трясутся и разбалтываются от тряски, ибо говняные замки поставили.
Ну, пожалуй, все что я мог найти за эти короткие 7 часов поездки. Безусловно, все существенные и дельные замечания были записаны нами в журнал ТУ-152 и надеюсь, в ближайшем временем устранятся.
Ну в общем, это новоиспечённое детище ТМХ и НЭВЗ-а, и я не удивлён.
Но очень надеюсь, "разрабы баги пофиксят" всё же.
Эльдалин
28.01.2017, 20:12
есть достойная замена, а именно 2ТЭ25км
Это сарказм щас был? Я слышал по нему отрицательных отзывов больше гораздо.
ak_timur
05.02.2017, 15:46
На БЧ пришли первые два электровоза БКГ2.
http://trainphoto.org.ua/uploads/images/2017/01/31/583085179.jpg
Фото Интагар, взято с TrainPhoto.ua (http://trainphoto.org.ua/view/61553/)
На БЧ пришли первые два электровоза БКГ2
да они уже как год пришли
Powered by vBulletin™ Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
