Новости Ж.Д. предприятий.

[BARS]

Олимпийские объекты соединили современной железной дорогой.

[BARS]

[BARS]

Электрификация железных дорог в 2013 году.

Перепост информации из форума Транспорт в России.

1. Продолжается процесс электрификации линии Тарская - Забайкальск на 25 кВ переменного тока. 4 декабря 2012 года была сдана в эксплуатацию вторая очередь проекта - участок Оловянная - Борзя, протяжённостью 99,3 километра. По сообщениям очевидцев, на всём протяжении электрифицированного полигона от Тарской до Борзи тепловозы ушли из магистральной тяги - движение осуществляется только электровозами. В настоящий момент продолжается электрификация третьего (и последнего) 120-километрового участка линии от Борзи до Забайкальска. Работы планируется завершить в следующем, 2014 году.

2. Продолжается электрификация направления Гатчина - Веймарн - Усть-Луга на 3 кВ постоянного тока. К настоящему времени контактная сеть полностью готова на первых трёх перегонах: Гатчина - Войсковицы, Войсковицы - Елизаветино, Елизаветино - Кикерино и, соответственно, на прилегающих станциях. Однако вполне возможно, что информация уже успела устареть, и КС готова и на следующих перегонах. Несмотря на обещания закончить электрификацию участка от Гатчины до Веймарна к 2014 году, работы до сих пор продвигаются очень медленно, поэтому не исключены очередные переносы даты сдачи участка в эксплуатацию.
3. Продолжается строительство грузового обхода линии Санкт-Петербург – Выборг (через Лосево и Каменногорск). На всём протяжении маршрута должна быть двухпутная электрифицированная (3 кВ пост.) линия. В рамках осуществления проекта, на однопутном участке Сосново - Петяярви - Лосево уложен и сдан в эксплуатацию второй главный путь, построена и сдана в эксплуатацию станция Лосево-I; на всём протяжении нового участка Лосево - Каменногорск ведётся отсыпка полотна, укладка путей и установка опор для КС; на участке Каменногорск - Выборг подходят к концу работы по сооружению второго главного пути, реконструируется и существовавший ранее путь, ведётся установка опор под КС. Сроки завершения строительства из-за разных проволОчек постоянно переносятся.
Дальше, к сожалению, всё по мелочи.

4. 20 июля 2012 года сдана в постоянную эксплуатацию новая однопутная электрифицированная линия Пост 13 км - Аэропорт Кневичи, расположенная в городе Артёме, фактически являющемся спутником Владивостока. Эта линия, предназначенная для движения аэроэкспрессов сообщением Владивосток - Аэропорт Кневичи, вошла в число объектов, построенных во Владивостоке к саммиту АТЭС 2012 года. Протяжённость линии 4,1 км, она проложена от перегона Угловая - Артём Приморский-I; пост примыкания 13 км расположен на север от платформы Шахтёрская (бывш. Аэропорт). Терминал аэроэкспресса представляет собой двухпутную тупиковую станцию с одной высокой платформой в междупутье. В регулярном обращении на линии - 10 пар аэроэкспрессов в сутки.
5. Завершена реконструкция и электрификация однопутной линии Вахитово - Аэропорт Казань. Сдача в эксплуатацию состоялась 22 мая 2013 года. Линия предназначена в первую очередь для движения аэроэкспрессов, и является одним из объектов, строительство которых было приурочено к Универсиаде 2013 года, проходившей в Казани. В качестве основы была задействована неэлектрифицированная линия Вахитово - Аэропорт, построенная ещё в 1972 году и использовавшаяся только в промышленных целях. Дополнительно был построен новый электрифицированный участок до терминала аэропорта, протяжённостью 2,5 км вместе с конечной станцией, а также уложен второй главный путь на перегоне Казань-Пассажирсская -Вахитово, протяжённостью около 2 км. В отличие от линий "Аэроэкспресса" в других городах, здесь для перевозок пассажиров используются электропоезда ЭС1 "Ласточка". Интенсивность работы линии - 9 пар поездов с интервалом в два часа, время в пути составляет 20 минут.
К сожалению, из-за низкой востребованности аэроэкспресса после окончания Универсиады, в ближайшем будущем движение электропоездов на этой линии может быть сильно сокращено. Также, по всей вероятности, «Ласточки» будут заменены электропоездами ЭД9.
6. 1 августа 2013 года открыто движение электропоездов до станции Новопеределкино в московском Солнцеве. Произошёл, можно сказать, уникальный случай для российской реальности, когда умирающая подъездная ветка стала электрифицированной линией с довольно неплохим трафиком - 12 пар электричек в сутки. Правда, реконструирована не целиком вся ветка, а только на протяжении первых 2,5 км, сразу же за платформой станции Новопеределкино контактная сеть заканчивается, не доходя даже до выходной стрелки. Линия однопутная, станция Новопеределкино представляет собой двухпутный разъезд, работающий только в сторону станции Солнечная (дальше движения по ветке нет) с островной высокой платформой и двумя наземными пешеходными переходами.
7. Одна из громких олимпийских строек – линия Адлер – Красная Поляна. В рамках подготовки сочинской Олимпиады построена новая электрифицированная линия протяжённостью 48 км – однопутная, с двухпутными вставками. Примечательными особенностями этой линии являются очень тяжёлый профиль и (как его следствие) электрификация на 25 кВ переменного тока. В результате, на линии может эксплуатироваться только двухсистемный подвижной состав. Станции стыкования на линии нет, стык осуществляется, по всей видимости, при помощи изолирующей вставки на перегоне Адлер – Эсто-Садок. Регулярное движение электропоездов на линии открыто 1 ноября 2013 года, интенсивность движения составляет 22 пары поездов, а на период проведения Олимпиады возрастёт до более чем 70 пар в сутки. Другой вопрос – судьба линии после завершения Олимпиады и стремительного падения пассажиропотока, но этот вопрос пока отложен до своего времени.
На этом "реальная" часть обзора заканчивается. Далее стоит упомянуть несколько участков, работы по электрификации которых запланированы, до сих пор не начаты.
8. Электрификация (на 25 кВ перем.) в рамках комплексной реконструкции линии (Волгоград) Трубная - Верхний Баскунчак - Аксарайская, в результате чего на направлении Волгоград - Астрахань должен быть непрерывный двухпутный электрифицированный коридор. В настоящее время ведётся реконструкция путей на перегонах и станциях. На последнем "узком" однопутном участке Трубная - Ахтуба введены в эксплуатацию вторые пути на перегонах Трубная - Заплавное, Колобовка - Разъезд 85 км, Капустин Яр - Пологое Займище. На участке Астрахань - Аксарайская ликвидируется последнее "узкое место" - ведётся строительство моста под второй путь через реку Ахтубу на подходе к станции Аксарайская. Завершается реконструкция станции Трубная. Собственно работы по электрификации будут начаты после сдачи в эксплуатацию сплошного второго пути и завершения реконструкции станций. Ожидаемый срок проведения электрификации – 2015 год (переносился неоднократно).
9. Электрификация (на 25 кВ переменного тока) в рамках реконструкции линии Сенная – Пугачёвск – Красногвардеец – Оренбург. Об этом проекте пишут уже давно, в реальности процесс реконструкции продвигается очень вяло. К настоящему моменту на отдельных перегонах восстановлен второй главный путь, в целом идёт постепенное обновление путей и инфраструктуры. Точные сроки окончания реконструкции линии неизвестны.
10. О проекте электрификации линии Пихтовая – Высоцк, не исключено, придётся упомянуть в последний раз. Напомню, что работы по проекту были остановлены из-за прекращения финансирования. К настоящему моменту введена в строй тяговая подстанция в Высоцке, обслуживающая работу ст. Пихтовая, контактная сеть от Пихтовой до Высоцка навешена на первых восьми с небольшим километрах (начальный участок этого «хвоста» используется под вытяжку с Пихтовой), далее на оставшихся двух с небольшим километрах установлены опоры. На самой станции Высоцк так же установлены опоры с поперечинами. Однако, несмотря на довольно высокую степень готовности проекта, руководство РЖД уже несколько лет не предпринимает никаких усилий для его завершения, поэтому не исключено, что на долгие годы он так и останется «недостроем».
11. Также, скорее всего, последний раз здесь, в обзорах упоминается завершение электрификации основного хода Северной магистрали – участка Обозёрская – Архангельск, протяжённостью 133 км. Наверное, ни для кого не секрет вышедшее в минувшем году «Постановление Правительства РФ № 384-р (http://www.rg.ru/2013/04/01/sxema-site-dok.html), в котором приведены планы по развитию железных дорог в России на период до 2030 года. Несмотря на попросту нереальный, фантастический масштаб строительства, из-за чего этот документ невозможно рассматривать всерьёз, в нём есть несколько любопытных деталей. В частности, участок Обозёрская – Архангельск более не значится в пункте «электрификация», на нём предусматривается только строительство второго главного пути, да и то к весьма отдаленному сроку.
12. Электрификация на 25 кВ постоянного тока линии Мичуринск – Тамбов – Ртищево-I. К сожалению, за прошедший период свежей информации по этому проекту не появилось, так что если электрификация здесь и состоится, то будет это очень и очень нескоро.
13. Зато в СМИ периодически упоминаются планы РЖД по реконструкции БАМа, включающие в себя, в частности, электрификацию тепловозной части линии Таксимо – Советская Гавань (а это почти 2/3 от её общей длины), с попутной электрификацией линий-связок с ТрансСибом (Волочаевка – Комсомоьск-на-Амуре и Бамовская – Тында). На это пока что можно сказать только одно: доживём – увидим, так как реальных шагов по электрификации ещё не предпринято, и на подготовку энергетической базы (строительство электростанций, ЛЭП, тяговых подстанций) может уйти непредсказуемое количество времени.

[BARS]

«Аэроэкспресс» купит двухэтажные поезда Stadler.



Вчера «Аэроэкспресс» объявил результаты тендера на поставку в Россию двухэтажных электричек. На завершающем этапе за контракт боролись швейцарская Stadler, французская Alstom и чешская Skoda. Победителем стала Stadler. С ней «Аэроэкспресс» заключит контракт на поставку 172 вагонов — 112 по базовому контракту и 60 по двум опционам.

Первые двухэтажные поезда начнут курсировать в аэропорты Москвы в 2015 году. А до конца 2016 г. «Аэроэкспресс» планирует обновить весь подвижной состав.

Предполагается, что расписание движения поездов и их скорость останутся прежними, говорит пресс-секретарь перевозчика Надежда Доржиева. Модернизировать пути также не придётся. Но за счёт использования двухэтажных вагонов пассажировместимость экспрессов вырастет на 30-40%.

Конкурс на закупку 150 единиц подвижного состава был объявлен в мае 2012 г., а в августе были подведены итоги первого этапа конкурса, в результате которого был составлен шорт-лист потенциальных поставщиков. Ранее «Аэроэкспресс» сообщал о том, что сумма контракта может составить около 25 млрд руб. Доржиева говорит, что стоимость может меняться в зависимости от выбранной финансовой схемы. Контракт не должен привести к значительному удорожанию стоимости проезда. Цены на билеты предполагается индексировать не выше уровня инфляции.

Доржиева говорит, что услуга «Аэроэкспресса» будет набирать популярность. Она указывает, что в 2012 г. поездом в аэропорты добралось 14,9 млн человек, или 23,37% от всех пассажиров московского авиаузла. Компания ожидает, что в 2015 г. её услугами воспользуется 21,1 млн человек, или 26,6% пассажиров. Срок окупаемости проекта Доржиева не называет. Она лишь говорит, что благодаря росту популярности экспрессов он будет небольшим. По рыночной оценке это примерно 7-10 лет.

Новые поезда, по словам Доржиевой, будут состоять из четырёх или шести вагонов, которые могут быть сцеплены между собой. Во «Внуково» будет ходить шестивагонный поезд, в «Шереметьево» — четырёхвагонный, а в часы пик (пятница, суббота и воскресенье, а также утром и вечером) — вагоны в сцепке «четыре плюс четыре». Самые длинные поезда будут ходить в часы пик в «Домодедово» — сцепка «четыре плюс шесть».


Компания «Аэроэкспресс» появилась семь лет назад, а первые электрички от Павелецкого вокзала в «Домодедово» стали курсировать ещё в начале 2000-х гг.

— В 2005 году услуга стала настолько востребована, что для многих авиакомпаний, которые переходили в «Домодедово», наличие «Аэроэкспресса» стало дополнительным аргументом, — вспоминает бывший сотрудник аэропорта. По его словам, к тому моменту аэропорт уже развивал свою программу интермодальных перевозок, которая предлагала оптимальный путь на самолете и «Аэроэкспрессе», например, из центра Москвы в Санкт-Петербург. Благодаря этим подсчетам время в пути могло составить около 120 минут. Но топ-менеджер «Домодедово» отмечает, что рост пассажиропотока напрямую не коррелируется с наличием либо отсутствием «Аэроэкспресса». По его данным, около 20-23% пассажиров пользуются поездами, чтобы приехать в аэропорт. И эта цифра относительно стабильна.

Сейчас в часы пик в вагонах нет свободных сидячих мест, при том что составы отправляются раз в полчаса. Популярность услуги скорее всего будет расти — ведь проблема пробок в Московском регионе в ближайшие годы останется, а «Аэроэкспресс» гарантирует прибытие в аэропорт вовремя.

Планы по росту пассажиропотока согласовываются с «Аэроэкспрессом». Так, в «Шереметьево» около 20% пассажиров аэропорта пользуются поездами, и эта цифра, скорее всего, будет увеличиваться. А во «Внуково» с лета поезда будут курсировать каждые полчаса. Но аэропорт может принимать их и чаще — раз в 10-15 минут.

Источник: metroblog.ru

[BARS]

Морозостойкий «Витязь».



Магистральный грузовой парк Дальневосточной дороги пополнился тепловозом новой модификации – 2ТЭ25АМ. Его отличительная особенность – силовой агрегат производства немецкого концерна MTU Friedrichshafen GmbH.

Как сообщил главный инженер Дальневосточной дирекции тяги Борис Шабуров, в начале февраля планируется организовать первую поездку «Витязя» с представителями компании – производителя двигателя.
Локомотив создан на базе 2ТЭ25А с сохранением комплектности основного и вспомогательного оборудования и общей компоновки тепловоза. «Согласно данным производителя, благодаря установке изменённой дизель-генераторной группы у тепловозов 2ТЭ25АМ улучшенные характеристики», – уточнили в техническом отделе Дирекции тяги.
«Для охлаждения дизеля в тепловозе новой модификации применяется не вода, а антифриз, что повышает устойчивость двигателя к работе при пониженных температурах, – проинформировали в пресс-службе ЗАО «Трансмашхолдинг» (Брянский машиностроительный завод, изготовитель «Витязей», входит в его состав). – Серия 2ТЭ25АМ оснащается автономным подогревателем Webasto, который обеспечивает достижение оптимальной температуры теплоносителей дизеля перед запуском».
Отметим, в конце прошлого года Брянский машиностроительный завод получил сертификат соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте на установочную партию новых машин. Ещё в ходе испытаний первого тепловоза модификации 2ТЭ25АМ, включавших 5 тыс. км пробега, он продемонстрировал экономическую эффективность: при увеличении мощности машины с 2500 кВт до 2700 кВт расход топлива снизился в среднем на 6%. Эксперты также отметили и экологичность 2ТЭ25АМ.
Поступившая машина стала 25-м «Витязем» в эксплуатационном локомотивном депо Тында. По словам начальника Дальневосточной дирекции тяги Николая Таранухина, в 2014 году на дорогу поступят ещё 15 «Витязей» – на четыре локомотива этой серии больше, чем в 2013-м. Семь из них – как раз 2ТЭ25АМ.

sdelanounas.ru

[BARS]

Новые «Сапсаны» в Металлострое!

читать тут

[tramwayz]

Есть инфа, что 2ТЭ25А — лидер по отказам за 2013 год. Где-то рядом валяется ЭП20.

[BARS]

Ты считаешь современную отечественную технику плохой? Или к ней надо добавлять современные модернизированные депо, подготовленных специалистов и т.д.

[gt-r09]

И то и другое, ИМХО

[tramwayz]

Я не считаю новую технику плохой, я даже считаю, что даже 2ЭС4К лучше всех ВЛов, но её могут либо некачественно собрать, либо неквалифицированно обслуживать. И то и другое беда, нуждающаяся в исправлении. Кстати, коломенские ТЭП70БС и ЭП2К одни из самых безотказных по статистике за 2013 год.