Электровоз ЭП1М + Кабина (не бета)
Электровоз ЭП1М+Кабина (версия 2.3)
Start-->
Новое в версии 2.0
Авторский состав:
Берем здесь[27.01.2014] скоро на ДЛС
Примечание
Обновление от 21.12.2017
локальные ссылки:
ЭП1м-491 (низкономерной)
ЭП1м-645 обновленный
Библиотека скриптов.
Кабина
Библиотека звуков
ВНИМАНИЕ
Перекраски станут необходимо будет им доводить конфиги до образца!
Последний раз редактировалось Рома; 21.12.2017 в 10:31. Причина: добавил руководство по эксплуатации ЭП1М. Чтобы не потерялось на форуме.
Вернее скриптёры в трэинзеСообщение от Onegin
, а так по идее автомат находится именно в машинном отделении
.
---------- Сообщение добавлено в 00:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:44 ----------
Чуть время неверно поймал (прим. 10-15 сек), но сути не меняет.....
MasterPM724ltjt103, в этом видео тумблера автоведения, как здесь, вообще нет. И кнопки управления МСУД другие. Возможно кабины с начинкой обновляются со временем. Тут-то получается, что кабина относится к ЭП1М-645, а на видео уже 698 номер.
Этот тумблер по факту не относится к автоведению, это печи, в мою пользу так же идёт ещё и то, что с точно такой же маркировкой есть 2 тумблер в кабине на центральной тумбе пульта машиниста в нижнем ряду крайний слева.
MasterPM724ltjt103, покопался в инструкции по эксплуатации ЭП1М, оказывается этот тумблер как раз отвечает за автоведение. Если конкретно, то 53 лист 7 книги, параграф 4.2.2 Проверка в режиме "ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ", указание на тумблер S69 (-переключить тумблер "S69" в положение "Ручное регулирование"). Смотрим Книгу 2, лист 28 Расположение оборудования на пульте управления, блок тумблеров 26. На 30 листе указаны наименования тумблеров в этом блоке. Если считать тумблеры справа налево и сверху вниз, то 6 по списку будет тумблер S69. В игре на этом месте как раз тумблер автоведения. А тот тумблер, который ты указал, отвечает за включение ЭПТ, что на пульте и написано.
Последний раз редактировалось Onegin; 24.12.2017 в 01:23.
Автоведения на этом локомотиве (игровом) нет. Автоведение (УСАВП) и авторегулирование это совершенно разные вещи.
Картинки на перееключателей авто-/ручное регулирование тяги и авто-/ручное регулирование отоплением кабины одинаковы. Только тот, что управляет тягой на пултьте у машиниста, а тот, что на печки заведён - на средней панели.
---------- Сообщение добавлено в 09:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:32 ----------
А в жизни ручное регулирование - это аварийный режим. Рекомендуется заводом-изготовителем им пользоваться в крайних случаях, например, для вывода поезда с перегона. Так как зоны открытия тиристоров ВИП открываются при этом не автоматически, а в ручную, что создаёт явные броски тока по якорям ТД.
Slavik_ЭП1м, Ну ладно, авторегулирование. Я не силён в этих понятиях.Однако та картинка, которую я выше приводил, относится именно к авторегулированию и ни к чему больше, вот только MasterPM724ltjt103 пытался меня убедить в обратном. К тому же, картинки на переключателях почти одинаковы. Всё же положение пиктограмм у них разное, из чего можно сделать соответствующие выводы, тем более под переключателем регулировки отопления написано, что он относится к отоплению. перепутать ну никак нельзя. Поэтому я и полез в инструкцию по эксплуатации локомотива.
Если про тумблер УСАВП то его на малых номерах не было. Его делали в депо сами.
Этот потом для цепей поставили уже заводской тумблер.
FPS только у меня сел с этим новым ЭП1М?
На карте кроме него нет ничего. Камерп дёргает просто АДско!
ловит белый на стрелках если идём по главным.
на Ж меня КЛУБ проверяет.
Что с наполнением в ТЦ? при замедленном идёт экстренное наполнение.
Воздух качаем уж оч долго.
И интересно, резервом воздух уходит из ТМ от естеств.утечек гораздо быстрее чем с 21 вагоном.
Надо поправить
Это не проблема электровоза, это проблема автора карты, надо кодирование в светофорах расставлять.
Ваши права
Ответить с цитированием
